Предохранительный клапан
Продувочный клапан ( BOV ), сбросной клапан или перепускной клапан компрессора ( CBV ) — это система сброса давления, присутствующая в большинстве двигателей с турбонаддувом . Его основная цель — снять нагрузку с турбокомпрессора, когда дроссельная заслонка резко закрывается. [1]
Перепускной клапан компрессора (CBV), также известный как предохранительный клапан или перепускной клапан, представляет собой клапан с вакуумным приводом, предназначенный для сброса давления во впускной системе автомобиля с турбонаддувом при поднятии или закрытии дроссельной заслонки. Это давление воздуха рециркулирует обратно в ненапорный конец впуска (перед турбокомпрессором), но после датчика массового расхода воздуха .
Продувочный клапан (иногда «клапан гудка» или BOV) выполняет ту же задачу, но выпускает воздух в атмосферу вместо его рециркуляции. Этот тип клапана обычно является модификацией послепродажного обслуживания. Продувочное действие производит ряд характерных шипящих звуков, в зависимости от конструкции выходного отверстия. Некоторые продувочные клапаны продаются с выходом в форме трубы , который намеренно усиливает звук. Некоторые владельцы автомобилей с турбонаддувом могут приобрести выпускной клапан исключительно для звукового эффекта, даже если эта функция не требуется при нормальной работе двигателя. Автоспорт, управляемый FIA , объявил незаконным выпуск незаглушенных выпускных клапанов в атмосферу. [ нужна ссылка ]
Выпускные клапаны используются для предотвращения помпажа компрессора, явления, которое легко возникает при открытии дроссельной заслонки невентилируемого двигателя с турбонаддувом. Издаваемый звук называется турбофлаттер (иногда используется сленговый термин «чу-чу»). Когда дроссельная заслонка на двигателе с турбонаддувом закрывается, а турбина вращается на высокой скорости, поток уменьшается за линией помпажа компрессора. В этот момент изменение давления в компрессоре уменьшается, что приводит к падению потока и, возможно, даже к реверсированию потока и падению давления в нагнетательной камере. [2]Поскольку компрессор все еще вращается с высокой скоростью, после того, как поток достаточно уменьшится, изменение давления в компрессоре начнет расти, и поток восстанавливается в нагнетательной камере. Это продолжается до тех пор, пока камера снова не окажется под давлением и поток не начнет падать, пока линия помпажа снова не будет пересечена, и цикл повторится. [1] [3] Этот нестабильный поток приводит к циклическому шуму, иногда слышимому на двигателях с большим наддувом без перепускного клапана. С установленным клапаном поток поддерживается, предотвращая попадание компрессора в цикл остановки/помпажа.
Повторяющиеся высокоскоростные циклы вызовут циклический крутящий момент на компрессоре и могут привести к повышенным нагрузкам на подшипники и крыльчатку компрессора. [2]
Продувочный клапан соединен вакуумным шлангом с впускным коллектором после дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, относительное давление в коллекторе падает ниже атмосферного давления, и возникающий в результате перепад давления приводит в действие поршень продувочного клапана. Затем избыточное давление от турбонагнетателя выбрасывается в атмосферу или рециркулирует во впускное отверстие перед впускным отверстием компрессора.
