Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CARB" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см CARB (значения) .
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
CARB logo.svg
Логотип Калифорнийского совета по воздушным ресурсам
Обзор агентства
Сформирован1967
Предыдущие агентства
  • Бюро очистки воздуха
  • Совет по контролю за загрязнением автомобильного транспорта
ЮрисдикцияКалифорния
Штаб-квартира1001 I Street Сакраменто , Калифорния
Сотрудники1,365 [1]
Годовой бюджет581,1 млн. Долл. США [1]
Руководитель агентства
Материнское агентствоКалифорнийское агентство по охране окружающей среды
Интернет сайтhttp://www.arb.ca.gov

Совет по воздушным ресурсам Калифорнии ( CARB или ARB ) является «агентством чистого воздуха» в правительстве Калифорнии . Основанный в 1967 году, когда тогдашний губернатор Рональд Рейган подписал Закон Малфорда-Каррелла, объединивший Бюро по очистке воздуха и Совет по контролю за загрязнением автотранспортных средств, CARB является отделом Калифорнийского агентства по охране окружающей среды на уровне кабинета министров .

Заявленные цели CARB включают достижение и поддержание здорового качества воздуха ; защита населения от воздействия токсичных загрязнителей воздуха; и обеспечение новаторских подходов к соблюдению норм и правил, касающихся загрязнения воздуха. CARB также сыграл важную роль в продвижении инноваций во всей мировой автомобильной промышленности посредством таких программ, как его мандат ZEV .

Одна из обязанностей CARB - определить стандарты выбросов транспортных средств . Калифорния - единственный штат, которому разрешено устанавливать стандарты выбросов в соответствии с федеральным законом о чистом воздухе , при условии отказа Агентства по охране окружающей среды США . Другие штаты могут выбрать соблюдение CARB или федеральных стандартов выбросов транспортных средств, но не могут устанавливать свои собственные. [2]

Управление [ править ]

Руководство Калифорнийского совета по воздушным ресурсам [3]
ИмяПринадлежностьНазначенСрок заканчивается
Мэри Д. НиколсСтулАвгуст 2007 г.31 декабря 2020 г.
Сандра БергЗаместитель председателяАвгуст 2004 г.31 декабря 2022 г.
Джон Р. Бэлмс, доктор медициныВрачДекабрь 2007 г.31 декабря 2020 г.
Эктор Де Ла ТорресборкаИюнь 2018 г.1 января 2025 г.
Джон Эйзенхутсельское хозяйствоавгуст 201331 декабря 2022 г.
Натан ФлетчерСан-Диего AQMDЯнварь 2019
Дин ФлоресСенатФевраль 2016 г.31 декабря 2018 г.
Эдуардо ГарсияEx Officio ( сборка )Февраль 2017 г.
Джон ДжояРайон залива AQMDМай 201331 декабря 2020 г.
Джуди МитчеллЮжное побережье AQMDМай 201331 декабря 2020 г.
Билл МоннингEx Officio ( Сенат )Январь 2019
Барбара РиорданПустыня Мохаве AQMDАвгуст 2004 г.31 декабря 2022 г.
Фил СернаРайон Сакраменто Air DistrictЯнварь 201331 декабря 2022 г.
Александр Шериффс, доктор медициныСан-Хоакин Вэлли APCDАвгуст 2012 г.31 декабря 2022 г.
Дэниел СперлингАвтомобильная промышленностьФевраль 2007 г.31 декабря 2022 г.
Дайан ТаворкянОбщественные31 августа 2018 г.31 декабря 2022 г.

Правление CARB состоит из 16 членов, из которых 2 члена без права голоса назначаются для законодательного надзора, по одному от Ассамблеи штата Калифорния и Сената . 12 из 14 членов с правом голоса назначаются губернатором и подлежат утверждению Сенатом: пять от местных воздушных округов, четыре эксперта по вопросам загрязнения воздуха, два представителя общественности и председатель. Два других члена с правом голоса назначаются от комитетов экологической справедливости Ассамблеей и Сенатом. [3]

Пятеро членов правления, назначаемых губернатором, выбираются из региональных округов по контролю за загрязнением воздуха или управлению качеством воздуха , в том числе по одному от каждого из: [3]

  • Bay Area AQMD ( Область залива Сан-Франциско), в настоящее время John Gioia
  • APCD округа Сан-Диего , в настоящее время Натан Флетчер
  • Сан-Хоакин Вэлли APCD, в настоящее время Александр Шериффс, доктор медицины
  • Южное побережье AQMD , в настоящее время Джуди Митчелл
  • Сакраменто область район: Сакраменто митрополит AQMD, Yolo-Солано AQMD, Плейсер APCD, Feather River AQMD или El Dorado County AQMD, в настоящее время Фил Серна
Исследователи из Государственного исследовательского центра загрязнения воздуха производят смог с помощью фотохимического трубчатого реактора (май 1972 г.)

Четыре члена совета директоров, назначаемые губернатором, являются экспертами в конкретных областях: автомобилестроение , в настоящее время Дэн Сперлинг ; наука, сельское хозяйство или право, в настоящее время Джон Эйзенхут; медицина, в настоящее время Джон Р. Балмес, доктор медицины; и борьба с загрязнением воздуха. Губернатор также отвечает за двух назначенцев из числа представителей общественности, а последний назначенный управляющий является Председателем Совета. Первым председателем CARB был доктор Ари Ян Хааген-Смит , который ранее был профессором Калифорнийского технологического института и начал исследования загрязнения воздуха в 1948 году. Доктору Хааген-Смиту приписывают открытие источника смога в Калифорнии. что привело к разработке мер контроля и стандартов загрязнения воздуха. [4]

Два члена правления, назначенные законодательным органом, работают напрямую с сообществами, пострадавшими от загрязнения воздуха. В настоящее время ими являются Дайан Такворян и Дин Флорез, назначенные Ассамблеей и Сенатом соответственно.

Организационная структура [ править ]

CARB состоит из девяти основных подразделений: [5]

  • Отдел административного обслуживания
  • Отдел исполнения
  • Отдел управления мобильными источниками
  • Отдел соблюдения норм выбросов, автомобильных норм и науки
  • Отдел мониторинга и лабораторий
  • Управление информационных служб
  • Отдел планирования качества воздуха и науки
  • Отдел исследований
  • Отдел токсичных веществ и транспорта
  • Отдел промышленных стратегий

Отдел планирования качества воздуха и науки [ править ]

Лаборатория Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, Лос-Анджелес, 1973 г.

Подразделение оценивает масштабы проблем с качеством воздуха в Калифорнии и прогресс, достигнутый в их решении, координирует разработку планов по обеспечению чистого воздуха в масштабах штата и ведет базы данных, относящиеся к качеству воздуха и выбросам. Техническая поддержка подразделения обеспечивает основу для планов по чистому воздуху и программ регулирования CARB. Эта поддержка включает управление и интерпретацию кадастров выбросов, данных о качестве воздуха, метеорологических данных и моделирования качества воздуха . [6]

Отдел планирования качества воздуха и науки имеет пять отделений:

  • Отделение инвентаризации выбросов
  • Отделение моделирования и метеорологии
  • Отдел данных о качестве воздуха
  • Отделение качества воздуха и планирования перевозок
  • Отдел анализа мобильных источников

Раздел атмосферного моделирования и поддержки [ править ]

Секция атмосферного моделирования и поддержки - одна из трех секций в рамках Отделения моделирования и метеорологии. Два других раздела - это региональная секция моделирования качества воздуха и секция метеорологии. [6]

Модели качества воздуха и рассеивания загрязнения атмосферы [7] [8], обычно используемые в этом разделе, включают ряд моделей, рекомендованных Агентством по охране окружающей среды США (EPA). В разделе используются модели, которые были разработаны CARB или профинансированы CARB, например:

  • CALPUFF  - Первоначально разработан Sigma Research Company (SRC) по контракту с CARB. В настоящее время поддерживается компанией TRC Solution по контракту с Агентством по охране окружающей среды США.
  • CALGRID - разработан CARB и в настоящее время поддерживается CARB. [9]
  • SARMAP - разработан CARB и в настоящее время поддерживается CARB. [10]

Роль в сокращении выбросов парниковых газов [ править ]

Смотрите также: Изменение климата в Калифорнии

Совет по воздушным ресурсам Калифорнии отвечает за реализацию комплексного пакета политик Калифорнии по сокращению выбросов парниковых газов . Отчасти благодаря усилиям CARB Калифорния успешно отделила выбросы парниковых газов от экономического роста и достигла своей цели по сокращению выбросов до уровня 1990 года на четыре года раньше запланированной даты 2020 года [11].

Программа поощрения использования альтернативных топливных транспортных средств [ править ]

Программа поощрения за использование альтернативных топливных транспортных средств (также известная как «Альтернативные виды топлива») финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), действует на всей территории штата Калифорния и управляется Калифорнийским центром устойчивой энергетики (CCSE). [12]

Программа транспортных средств с низким уровнем выбросов [ править ]

Смог в Сан-Габриэле , май 1972 г.

CARB впервые принял стандарты программы Low-Emission Vehicle (LEV) в 1990 году для решения проблемы загрязняющих веществ, образующих смог [13] [14], которые охватывали автомобили, проданные в Калифорнии с 1994 по 2003 год. Поправка к программе LEV, известная как LEV. II, был принят на вооружение в 1999 году и охватывал автомобили с 2004 по 2014 годы. [15] Нормы выбросов парниковых газов (ПГ) были приняты в 2004 году, начиная с 2009 модельного года, и названы стандартами «Павли» в честь члена Ассамблеи Фрэн Павли , который в 2002 году написал Законопроект 1493 об их утверждении. [16] [17]Вторая поправка, LEV III, была принята в 2012 году и распространяется на автомобили, проданные с 2015 года, как в отношении выбросов смога (заменяя LEV II), так и парниковых газов (заменяя собой Pavley). [18] [19] Правила, созданные в рамках Программы LEV, были кодифицированы в виде отдельных разделов в Разделе 13 Свода правил Калифорнии ; [20] в общем, LEV I - это § 1960.1; LEV II - § 1961 г .; Павли - это § 1961.1; LEV III - это § 1961.2 (загрязняющие вещества, образующие смог) и 1961.3 (ПГ). Правила ZEV, которые изначально были частью LEV I, были отдельно разбиты на § 1962. [21]

Для сравнения: средний новый автомобиль, проданный в 1965 году, будет производить приблизительно 2 000 фунтов (910 кг) углеводородов на протяжении 100 000 миль (160 000 км) езды; Согласно стандартам LEV I средний новый автомобиль, проданный в 1998 году, по прогнозам, будет производить выбросы углеводородов в размере 50 фунтов (23 кг) на такое же расстояние, а в соответствии со стандартами LEV II средний новый автомобиль в 2010 году дополнительно снизит выбросы углеводородов до 10 фунтов. (4,5 кг). [22]

Обязательная маркировка [ изменить ]

Показатели глобального потепления и смога
Оценка глобального
потепления
CO2
(г / миль)
Оценка Смога		MY (2009) 2013–2017 [a] [23]МГ 2018+ [b] [24]
CA
LEV II		EPA Tier 2NMOG + НЕТИкс
(г / миль)		CA
LEV III		EPA Tier 3NMOG + НЕТИкс
(г / миль)
10<20010ZEVКорзина 10,000ZEVКорзина 00,000
9200–2399AT PZEV, PZEV-0,030--
8240–2798СУЛЕВКорзина 20,030СУЛЕВ20Корзина 200,020
7280–3197-Корзина 30,085СУЛЕВ30Корзина 300,030
6320–3596-Корзина 40,110ULEV50Корзина 500,050
5360–3995УЛЕВ-0,125ULEV70Корзина 700,070
4400–4394LEVКорзина 50,160--
3440–4793-Корзина 60,190 - 0.200УЛЕВ125Корзина 1250,125
2480–5192-Корзина 70,240--
1≥5201- [c]Корзина 8а0,325LEV160Корзина 1600,160
Примечания
  1. ^ На основе оценки «Знак экологической эффективности», примененной к новым автомобилям модельного года 2009–2012 в Калифорнии. Этикетка California была приведена в соответствие с федеральными стандартами в 2013 году.
  2. ^ Скоринг приведен в соответствие с оценками LEV III / Tier 3, начиная с 2018 модельного года. Обратите внимание на изменение стандартов; например, LEV под LEV II (160 мг / миль), который получил 4 балла за смог по старому лейблу, теперь будет иметь LEV160 под LEV III и получит 1 балл за смог.
  3. ^ ULEV согласно стандарту Калифорнии LEV I.

В 2005 году Ассамблея штата Калифорния приняла AB 1229, который требовал, чтобы все новые автомобили, произведенные после 1 января 2009 года, имели знак экологических характеристик, в котором показатели выбросов автомобиля оценивались по двум шкалам от 1 (худший) до 10 (лучший). ): один для глобального потепления (выбросы парниковых газов, таких как N2O , CH4, хладагенты для кондиционирования воздуха и CO2) и один для соединений, образующих смог (неметановые органические газы (NMOG), NOИкс, и HC ). [23] [25] Федеральное правительство последовало его примеру и потребовало аналогичный «счет за смог» для новых автомобилей, проданных с 2013 года; стандарты были скорректированы для наклеек на автомобили 2018 модельного года.

Категории транспортных средств [ править ]

Программа LEV установила несколько категорий транспортных средств с пониженным уровнем выбросов. LEV I определил автомобили LEV и ULEV и добавил временные классификации TLEV и Tier 1, которые не будут продаваться после 2003 года. LEV II добавил автомобили SULEV и PZEV, а LEV III ужесточил стандарты выбросов. Фактические уровни выбросов зависят от используемых стандартов.

  • LEV (Low Emission Vehicle) : наименее строгий стандарт выбросов для всех новых автомобилей, продаваемых в Калифорнии после 2004 года.
  • ULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов) : на 50% чище, чем средний новый автомобиль 2003 модельного года.
  • SULEV (автомобиль со сверхвысоким уровнем выбросов) : эти автомобили выделяют значительно более низкие уровни углеводородов, окиси углерода, оксидов азота и твердых частиц, чем обычные автомобили. Они на 90% чище, чем средний новый автомобиль 2003 года выпуска.

В LEV I определены пределы выбросов для нескольких различных классов транспортных средств, включая легковые автомобили (ПК), малотоннажные грузовики (LDT) и автомобили средней грузоподъемности (MDV). Транспортные средства большой грузоподъемности были специально исключены из LEV I. В LEV I также определялась масса загруженного транспортного средства (LVW) как снаряженная масса транспортного средства плюс припуск в 300 фунтов (140 кг). В целом, самые строгие стандарты применялись к легковым автомобилям и малотоннажным грузовикам с LVW до 3750 фунтов (1700 кг) (эти «легкие» LDT позже были обозначены как LDT1 в соответствии с LEV II). [14]LEV II расширил сферу применения транспортных средств, классифицируемых как малотоннажные грузовики, чтобы обеспечить более высокую полную массу автомобиля до 8 500 фунтов (3900 кг) по сравнению со стандартом LEV I в 6000 фунтов (2700 кг). Кроме того, LEV I определил менее строгие ограничения для более тяжелых LDT (обозначенных LDT2 с LVW 3 751–5 750 фунтов (1,701–2 608 кг)); LEV II устранил это несоответствие и установил единый стандарт выбросов для всех ПК и LDT. [15] Согласно LEV III, легковые автомобили средней грузоподъемности (MDPV) были приведены в соответствие с самыми строгими стандартами наряду с ПК и LDT. [18]

Классы транспортных средств в соответствии с правилами LEV [14] [15] [18]
Учебный классСокр.GVWRПримечания
Легковой автомобильПК-Предназначен в первую очередь для перевозки людей расчетной вместимостью ≤12 человек.
Легковой грузовикLDT≤6,000 фунтов
2,700 кг [год]		Предназначен в первую очередь для перевозки имущества, его производных или доступен со специальными функциями для использования вне улицы. LDT1 был определен как пациенты с LVW до 3750 фунтов (1700 кг), а LDT2 был определен как с LVW от 3751 до 5750 фунтов (1701–2608 кг).
≤8 500 фунтов
3 900 кг [б]
Среднетоннажный автомобильMDV≤8 500 фунтов
3 900 кг [c]		Любое легковое транспортное средство с полной разрешенной массой> 6 000 фунтов (2700 кг) и меньше указанных здесь ограничений.
≤14 000 фунтов
6 400 кг [день]
Примечания
  1. ^ Для моделей до 2000 года.
  2. ^ Для модельных годов 2000 и последующих
  3. ^ Для модельных лет до 1995 г.
  4. ^ Для моделей 1995 и последующих годов или моделей 1992 и последующих годов LEV, ULEV, SULEV или ZEV.

Пределы выбросов соединений, образующих смог [ править ]

Вместо того, чтобы предоставлять единый стандарт для транспортных средств, основанный на возрасте, назначении и весе, стандарты LEV I вводили различные уровни предельных значений для выбросов соединений, образующих смог, начиная с 1995 модельного года. После 2003 года LEV был минимальным стандартом, которому необходимо соответствовать. [14]

Стандарты выбросов Калифорнии [a] [b] [c] [26]
КатегорияNMOG [d] + NOИкс[e]COPM [f]HCHO
LEV I [г] [14]LEV II [ч] [15]LEV III [i] [18]LEV I [г]LEV II [ч]LEV III [i]LEV I [г]LEV II [ч]LEV III [i]LEV I [г]LEV II [ч]LEV III [i]
Уровень 1 [j]0,91 [k] [l] [m]--4,2 [n]------ [o]--
TLEV [j]0,756 [п]--4.2--0,08--0,018--
LEVLEV1600,390 [кв]0,160 [r]0,1604.24.24.20,080,010,010,0180,0180,004
УЛЕВУЛЕВ1250,355 [с]0,125 [т]0,1252.12.12.10,040,010,010,0110,0110,004
ULEV700,0701,7
ULEV500,050
СУЛЕВ [u]СУЛЕВ30-0,030 [v]0,030-1.01.0-0,010,01-0,0040,004
СУЛЕВ200,020
Примечания
  1. ^ Значения указаны в граммах на милю для всех легковых автомобилей и легких грузовиков с полной массой транспортного средства (общая снаряженная масса плюс 300 фунтов (140 кг) водителя) менее 3750 фунтов (1700 кг), протестированных в рамках FTP- 75 протокол.
  2. ^ В рамках LEV II и LEV III определение легких грузовиков было расширено и теперь включает все автомобили с полной массой 8 500 фунтов (3900 кг) или меньше.
  3. ^ В соответствии с LEV III в эту категорию теперь также входят все легковые автомобили средней грузоподъемности с полной разрешенной массой 10 000 фунтов (4500 кг) или меньше.
  4. ^ Неметановые органические газы
  5. ^ NMOG и НЕТ
    Икс     сообщались отдельно под LEV I и LEV II
  6. ^ Твердые частицы
  7. ^ a b c d Стандарты LEV I приведены для выбросов в возрасте 100 000 миль (160 000 км) / 10 лет.
  8. ^ a b c d Стандарты LEV II приведены для выбросов в возрасте 120000 миль (190 000 км) / 11 лет.
  9. ^ a b c d Стандарты LEV III приведены для выбросов в возрасте 150000 миль (240 000 км).
  10. ^ a b Машины уровня 1 и переходного уровня LEV (TLEV) не продавались после 2003 года.
  11. ^ LEV I: 0,31 г / мил NMOG + 0,6 г / мил NO
    Икс    .
  12. ^ LEV I: 0,31 г / мил NMOG + 1,0 г / мил NO
    Икс     для автомобилей с дизельным двигателем.
  13. ^ Для сравнения, значения для легковых, малотоннажных и среднетоннажных грузовиков 1988–94 модельного года (<3750 LVW) составляли 0,39–0,46 г / милю NMOG и 0,4-1,0 г / милю NO.
    Икс    .
  14. ^ Для сравнения, значения для легковых автомобилей 1988–94 модельного года составляли 7,0-8,3 г / милю CO , а для легких грузовиков и грузовиков средней грузоподъемности (<3750 LVW) 9,0-10,6 г / мил CO .
  15. ^ Стандарты формальдегида предусмотрены для автомобилей 1993 года и более новых, работающих на метаноле и этаноле: для легковых автомобилей, легких грузовиков и средних грузовиков (<3750 LVW), 0,023 г / милю HCHO для 1993–95 и 0,015 г / мил HCHO для 1996+
  16. ^ LEV I: 0,156 г / мил NMOG + 0,6 г / мил NO
    Икс
  17. ^ LEV I: 0,090 г / мил NMOG + 0,3 г / мил NO
    Икс
  18. ^ LEV II: 0,090 г / мил NMOG + 0,07 г / мил NO
    Икс
  19. ^ LEV I: 0,055 г / мил NMOG + 0,3 г / мил NO
    Икс
  20. ^ LEV II: 0,055 г / мил NMOG + 0,07 г / мил NO
    Икс
  21. ^ SULEV для легковых и малотоннажных грузовиков не был определен до LEV II.
  22. ^ LEV II: 0,010 г / мил NMOG + 0,02 г / мил NO
    Икс

Пределы выбросов парниковых газов [ править ]

Солнечный свет просочился сквозь смог возле Блайта , май 1972 года.

CARB принял правила для пределов выбросов парниковых газов в 2004 году, начиная с 2009 модельного года, чтобы поддержать направление, предусмотренное AB 1493. [16] В июне 2005 года губернатор Арнольд Шварценеггер подписал Исполнительный указ S-03-05 , который требовал сокращения выбросов. Выбросы парниковых газов в Калифорнии, нацеленные на сокращение к 2050 году 80% по сравнению с уровнями 1990 года. [27] Законопроект 32, более известный как Закон Калифорнии о решениях в области глобального потепления 2006 года , кодифицировал эти требования. [28]

CARB подал заявление об отказе от прав в Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в соответствии с разделом 209 (b) Закона о чистом воздухе в декабре 2005 года, чтобы разрешить ему устанавливать ограничения на выбросы парниковых газов; хотя запрос об отказе был первоначально отклонен в марте 2008 года, он был позже одобрен 30 июня 2009 года после того, как президент Барак Обама подписал президентский меморандум, предписывающий EPA пересмотреть отказ. [16] [29] В первоначальном опровержении администратор EPA Стивен Л. Джонсонзаявил, что Закон о чистом воздухе «не предназначен для того, чтобы позволить Калифорнии обнародовать стандарты штата на выбросы от новых автомобилей, предназначенных для решения глобальных проблем изменения климата», и, кроме того, он не верил, что «последствия изменения климата в Калифорнии являются неотразимыми и экстраординарными. по сравнению с эффектами в остальной части страны ». [30] Преемница Джонсона, Лиза П. Джексон., подписал отказ, отменяющий опровержение Джонсона, написав, что «EPA должно предоставить Калифорнии отказ, если Калифорния определит, что его стандарты, в совокупности, по крайней мере, защищают общественное здоровье и благосостояние, как применимые федеральные стандарты». Джексон также отметил, что за всю историю процесса отказа было предоставлено более 50 отказов, и только одно было полностью отклонено, а именно отказ в марте 2008 года в регулировании выбросов парниковых газов. [31]

Целевые показатели средних выбросов парниковых газов [32]
Модель
Год		(г / миль CO2-эквивалент)
ПК и LDT1LDT2 и MDPV
2009 г.323439
2010 г.301420
2011 г.267390
2012 г.233361
2013227355
2014 г.222350
2015 г.213341
2016+205332

CARB решил принять регулирование выбросов парниковых газов в соответствии с распоряжением G-05-061, в котором предусмотрены целевые показатели поэтапного внедрения средних выбросов парниковых газов в CO.2-эквивалентные граммы на милю, начиная с 2009 модельного года. [32] Расчет CO
2-эквивалентные выбросы основаны на вкладе четырех различных химических веществ: CO2, N2O , CH4, и хладагенты для кондиционирования воздуха .

Выбросы в г / миль CO
2-эквиваленты рассчитываются по формуле , которая содержит два члена для допустимых прямых и косвенных выбросов хладагентов для кондиционирования воздуха в зависимости от используемого хладагента, такого как HFC134a , и конструкции системы. Для автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, используется слегка измененная формула, где - коэффициент корректировки топлива в зависимости от используемого альтернативного топлива (1,03 для природного газа , 0,89 для сжиженного нефтяного газа и 0,74 для E85 ). ZEV также требуются для расчета парниковых газов, поскольку процессы выработки энергии (или топлива) также производят парниковые газы. Для ЗЭВ , где- коэффициент выбросов выше по потоку (130 г / миль для аккумуляторных электромобилей, 210 для водорода / топливных элементов и 290 для водорода / внутреннего сгорания). [32] Прямая CO
2Выбросы можно рассчитать относительно просто, исходя из расхода топлива. [33] Производители, которые не хотят измерять N
2Выбросы O могут принимать значение 0,006 г / мил. [32] В 2010 году было выпущено обновление, которое позволило производителям рассчитать выбросы парниковых газов с использованием данных CAFE ; для транспортных средств с традиционным двигателем вклад закиси азота и метана можно принять равным 1,9 г / милю. [34]

В марте 2017 года компания CARB единогласно проголосовала за требование, чтобы автопроизводители производили в среднем 54,5 миль на галлон для новых автомобилей в 2025 году. [35]

Раздел 177 гласит [ править ]

Раздел 177 гласит:
 •   синий = только LEV
 •   зеленый = LEV + ZEV
 •   красный = LEV отменен
"Калифорнийские выбросы" штаты [36] [37] [38]
СостояниеLEVZEVМОЙ
CAдада2005 г.
COдада2022 год
CTдада2008 г.
ОКРУГ КОЛУМБИЯдаНет2012 г.
DEдаНет2014 г.
MAдада2009 г.
MDдада2011 г.
МНЕдада2009 г.
Нью-Джерсидада2009 г.
Нью-Йоркдада2009 г.
ИЛИ ЖЕдада2009 г.
PAдаНет2008 г.
RIдада2009 г.
VTдада2009 г.
WAдаНет2009 г.

Поскольку в Калифорнии были нормы выбросов до Закона о чистом воздухе 1977 года , в соответствии с разделом 177 этого законопроекта [39] другие штаты могут принять более строгие нормы выбросов Калифорнии в качестве альтернативы федеральным стандартам. Тринадцать других штатов и округ Колумбия решили сделать это, а десять из них дополнительно приняли Калифорнийские правила для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [36] [37] [40]

Аризона и Нью-Мексико ранее приняли правила Калифорнии LEV в соответствии с разделом 177, но позже отменили стандарты этих штатов по чистым автомобилям в 2012 [41] и 2013, [42] соответственно. [43]

В Канаде, провинция Квебек, приняла стандарты CARB, вступившие в силу в 2010 году. [44] CARB и правительство Канады подписали в июне 2019 года Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в области снижения выбросов парниковых газов. [45]

Программа автомобилей с нулевым уровнем выбросов [ править ]

Программа CARB Zero-Emission Vehicle (ZEV) была принята правительством Калифорнии [ когда? ] для продвижения использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [46] Цель программы - уменьшить повсеместное загрязнение воздуха, оказывающее влияние на основные мегаполисы штата, особенно в Лос-Анджелесе , где часты длительные эпизоды загрязнения. Калифорнийское правило ZEV было впервые принято CARB в рамках программы 1990 года для автомобилей с низким уровнем выбросов (LEV I). [13] Основное внимание в правилах 1990 г. (ZEV-90) было направлено на соблюдение стандартов качества воздуха по озону, а не на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ). [47] : 5

В соответствии с LEV II в 1999 году правила ZEV были перенесены в отдельный раздел (13 CCR § 1962), а требования к ZEV в процентах от продаж автопарка были сделаны более формальными. Правительственный указ S-03-05 (2005 г.) и Законодательные акты 1493 (2002 г.) и 32 (2006 г.) побудили CARB пересмотреть программу ZEV с последней поправкой, внесенной в 1996 г., которая в первую очередь была связана с сокращением выбросов загрязняющих веществ, образующих смог. [47] К тому времени, когда в 2006 году был принят AB 32, автомобили, соответствующие стандартам PZEV и AT PZEV, стали коммерчески успешными, и тогда программа ZEV могла перейти к сокращению как соединений, образующих смог, так и парниковых газов. [47]

Определения транспортных средств [ править ]

LEV I определил ZEV как такой, который производит «нулевые выбросы любых загрязняющих веществ по критериям при любых и всех возможных рабочих режимах и условиях». Транспортное средство по-прежнему может считаться ZEV с топливным обогревателем, если обогреватель не может работать при температуре окружающей среды выше 40 ° F (4 ° C) и не имеет каких-либо выбросов в результате испарения. [14] : 2–6; 2–7 В соответствии с LEV II (ZEV-99) определение ZEV было обновлено, чтобы включить в него прекурсоры, загрязняющие вещества, но не учитывали выбросы от электростанций выше по течению. [48] : C-1

Регламент ZEV эволюционировал и несколько раз изменялся с 1990 года, и были созданы и определены несколько новых категорий с частичным или низким уровнем выбросов, [49] [50] [51] [52], включая введение категорий PZEV и AT PZEV в ZEV. -99. [48] : В-1; В-2

  • PZEV (Автомобиль с частичным нулевым выбросом ) : соответствует стандартам для выхлопных труб SULEV, имеет 15-летнюю гарантию / 150 000 миль и нулевые выбросы в атмосферу. Эти автомобили на 80% чище, чем средний автомобиль 2002 года выпуска.
  • AT PZEV (Advanced Technology PZEV) : это автомобили с передовой технологией, которые соответствуют стандартам PZEV и включают технологию ZEV, обычно гибридные электромобили (HEV). Они на 80% чище, чем средний автомобиль 2002 года выпуска.
  • ZEV (Автомобиль с нулевым выбросом ) : нулевой выброс выхлопной трубы и 98% чище, чем у среднего нового автомобиля 2003 модельного года.

Объем продаж производителя [ править ]

В соответствии с ZEV-90 CARB классифицировал производителей в соответствии со средним объемом продаж в год с 1989 по 1993 год; мелкими производителями были те, которые продавали 3000 или меньше новых автомобилей в год; производители среднего объема продали от 3 001 до 35 000; и крупные производители продают более 35 000 в год. [14] : 2–3 Для крупных производителей CARB требовал, чтобы 2% проданных автомобилей 1998–2000 годов составляли ZEV, увеличиваясь до 5% ZEV к 2001 году и 10% ZEV в 2003 году и позже. От производителей среднего объема не требовалось выполнять поставленные задачи до 2003 года, а производители небольших объемов были освобождены от этого. Эти проценты были рассчитаны на основе общего производства легковых и малотоннажных грузовиков с массой загруженного транспортного средства (LVW) менее 3750 фунтов (1700 кг).[14] : с 3–22 до 3–24  [53]

Кредитная система ZEV [ править ]

ЗЭВ-96 Кредиты [54]
Модель
Год		2 ЗЭВ подсчет3 ЗЭВ подсчет
Диапазон
(миль)		Удельная энергия
(Втч / кг)		Диапазон
(миль)		Удельная энергия
(Втч / кг)
1996–97любойлюбой≥70≥40
1998 г.≥100≥130
1999 г.≥50≥60
2000 г.≥140≥175
2001–02≥60≥90

Правила LEV I также вводят понятие квот на выбросы. Согласно LEV I, средний уровень выбросов неметановых органических газов (NMOG) автопарка, производимых производителем, должен был соответствовать все более строгим требованиям, начиная с 1994 года. [14] : 3–18 Расчет средних выбросов NMOG для автопарка был основан на на взвешенной сумме выбросов NMOG транспортных средств, основанной на количестве проданных автомобилей и типе сертификации (например, TLEV, LEV, ULEV и т. д.), деленных на общее количество произведенных транспортных средств, включая ZEV. [14] : 3–20Производители, чей средний уровень выбросов NMOG соответствует или превышает целевое значение выбросов NMOG, будут подвергнуты гражданским штрафам; те, которые не достигли целевого уровня, получат кредиты, которые затем могут быть проданы другим производителям. [14] : 3–24

Поправки 1996 г. к правилам ZEV в LEV I (ZEV-96) ввели кредиты, в которых ZEV можно было подсчитывать более одного раза в зависимости от дальности полета транспортного средства или удельной энергии батареи, чтобы стимулировать развертывание ZEV до 2003 г. [54] : 3-4.

В рамках LEV II / ZEV-99 были введены категории PZEV и AT PZEV, и процент ZEV, проданных производителем, может быть частично покрыт продажами PZEV и AT PZEV. [48] : C-2. Если транспортное средство соответствует критериям PZEV, оно квалифицируется на получение кредита, равного 0,2 одного ZEV, для целей расчета производства ZEV этого производителя. [48] : C-6 AT PZEV, способные двигаться с нулевым уровнем выбросов в ограниченном диапазоне, получали дополнительный кредит, если городской полностью электрический диапазон составлял не менее десяти миль. [48] : ZEV C-7, которые были введены до 2003 г., получили множитель со значением в диапазоне до 10 × единичный ZEV в зависимости от полностью электрического диапазона и возможности быстрой зарядки.[48] : С-11; С-12

Демонстрационный флот MOA [ править ]

Электромобили MOA (1997+) [55]
MfrМодельДатаАккумуляторКлассифицироватьКол-во
(12/97)
ChryslerЭПИЧЕСКИЙ? / 97SLA60 миль
97 км		17
ФордРейнджер EV? / 97SLA60 миль
97 км		10
GMEV112/96SLA75 миль
121 км		265
GMС-10 ЭВ? / 97SLA40 миль
64 км		354
NiMH80 миль
130 км		7
HondaEV Plus05/97NiMH125 миль
201 км		104
NissanАльтра? / 98Литий-ионный120 миль
190 км		-
ToyotaRAV4 EV10/97NiMH125 миль
201 км		69

В марте 1996 года ZEV-96 отменил наращивание производства ZEV, которое планировалось начать в 1998 году, но цель - 10% ZEV к 2003 году была сохранена, с кредитами, предоставленными для продажи частичных ZEV (PZEV). [54] [49] Согласно ответам на комментарии, CARB определил, что усовершенствованные батареи не будут готовы вовремя для соответствия требованиям ZEV как минимум до 2003 года. [56] : 6–7

GM EV1

В связи с ослаблением требований к ZEV-96, CARB подписал меморандумы о соглашении (MOA) с семью крупными производителями, чтобы начать развертывание демонстрационных парков ZEV с ограниченной доступностью для общественности в ближайшем будущем. ГМ EV1 был электрическое транспортное средство первой батареи (BEV) предложил общественности, в частичное исполнение договора с CARB. EV1 был доступен только по договору аренды 399 долларов США (эквивалент 650 долларов США в 2019 году) в месяц, начиная с декабря 1996 года; первоначальные рынки были Южное побережье, Сан-Диего и Аризона, а затем расширились до Сакраменто и Залива. GM также предложила операторам автопарка электрический пикап S-10 . [55]

В 1997 г. их примеру последовали Honda ( EV Plus , май 1997 г.), Toyota ( RAV4 EV , октябрь 1997 г.) и Chrysler ( EPIC , 1997 г.). Ford также представил Ranger EV для модели 1998 года, а Nissan заявил, что планирует предложить Altra и в модели 1998 года, чтобы выполнить MOA. В качестве приемлемой альтернативы Mazda заявила, что купит кредиты ZEV у Ford. [55] : 7–10

Будущее [ править ]

Программа автомобилей с низким уровнем выбросов в настоящее время пересматривается с целью определения измененных правил ZEV для моделей 2015 года. [49] [57] [58] CARB оценивает, что программа ZEV приведет к 15% продаж ZEV к 2025 году. Доля оставалась на уровне 3% в период с 2014 по 2016 год. Автомобили с аккумуляторными батареями получают 3 или 4 кредита, а автомобили на топливных элементах - 9. По состоянию на 2016 год рыночная стоимость кредита составляла 3-4 000 долларов США, и некоторые автопроизводители имеют больше кредитов, чем требуется. [59] [60]

Стандарт низкоуглеродного топлива [ править ]

Основная статья: Стандарт низкоуглеродного топлива

Стандарт низкоуглеродного топлива (LCFS) требует, чтобы нефтеперерабатывающие заводы и дистрибьюторы обеспечивали соответствие топлива, которое они продают на калифорнийском рынке, установленным снижающимся целевым показателям выбросов парниковых газов, измеряемым в граммах эквивалента CO2 на единицу топливной энергии, проданной для транспорта. целей. Директива LCFS губернатора 2007 года призывает к сокращению как минимум на 10% углеродоемкости транспортного топлива Калифорнии к 2020 году. Эти сокращения включают не только выбросы выхлопных труб, но и все другие связанные выбросы от производства, распределения и использования транспортного топлива в пределах штата. . Таким образом, Калифорнийский LCFS учитывает полный жизненный цикл топлива., также известная как эффективность транспортного топлива "хорошо на колеса" или "семя на колеса". [13] [61] Стандарт направлен на снижение зависимости штата от нефти, создание рынка чистых транспортных технологий и стимулирование производства и использования альтернативных низкоуглеродных видов топлива в Калифорнии. [62]

23 апреля 2009 года CARB утвердил особые правила для LCFS, которые вступят в силу в январе 2011 года. [63] [64] Предложение правил, подготовленное его техническим персоналом, было одобрено голосованием 9-1, чтобы установить 2020 максимальное эталонное значение интенсивности углерода для 86 граммов диоксида углерода, выделяемого на мегаджоуль произведенной энергии. [62] [65]

Исследовательский центр PHEV [ править ]

Основная статья: Исследовательский центр PHEV

Исследовательский центр PHEV был запущен с финансированием из Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Инновационный чистый транспорт [ править ]

В соответствии с постановлением об инновационном чистом транзите (ранее известном как Advanced Clean Transit), принятым в декабре 2018 года, агентства общественного транспорта в Калифорнии постепенно перейдут на автобусный парк с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. [66] Крупные транспортные агентства (определяемые как те, которые работают больше). чем 65 автобусов в воздушном бассейне долины Сан-Хоакин или районе управления качеством воздуха Южного побережьяили те, кто эксплуатирует более 100 автобусов в других местах с населением более 200000 человек), должны иметь 25% новых покупок автобусов в качестве автобусов с нулевым выбросом (ZEB), начиная с 2023 года, 50% новых покупок в качестве ZEB, начиная с 2026 года, и 100 % новых покупок в виде ZEB, начиная с 2029 года. Малые транспортные агентства должны совершать 25% новых покупок в качестве ZEB в 2026 году и 100% новых покупок в качестве ZEB в 2029+. Согласно постановлению, ZEB включают электрические автобусы и автобусы на топливных элементах , но не включают электрические троллейбусы, которые питаются от воздушных линий. [67] Управление транзита долины Антилоппоставила перед собой цель к концу 2018 года стать первым автопарком, полностью оснащенным электричеством, в преддверии ужесточения правил. [68]

Регулирование уровня озона, производимого воздухоочистителями и ионизаторами [ править ]

У Калифорнийского совета по воздушным ресурсам есть страница со списком воздухоочистителей (многие из которых с ионизаторами ), которые соответствуют своему внутреннему пределу содержания озона в 0,050 частей на миллион. [69] Из этой статьи:

Все портативные устройства для очистки воздуха внутри помещений, продаваемые в Калифорнии, должны быть сертифицированы Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB). Чтобы получить сертификат, очистители воздуха должны пройти испытания на электробезопасность и выбросы озона, а также соответствовать пределу концентрации выбросов озона 0,050 частей на миллион. Для получения дополнительной информации о правилах посетите нормативные документы по очистке воздуха .

Критика [ править ]

План сокращения выбросов при перевозке грузов (GMERP) CARB подвергся критике со стороны калифорнийских владельцев грузовиков, фермеров, строительных подрядчиков, деловых и общественных лидеров в 2008 году. Коалиция подсчитала, что «применение новых правил выбросов к примерно 2,3 миллионам дизельных двигателей. грузовики, которые перевозят товары по всей Калифорнии, могут стоить не менее 8 миллиардов долларов ". [70]

См. Также [ править ]

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
  • Список авиационных округов Калифорнии
  • Правила штата Калифорния в отношении грузовиков и автобусов 2008 г.
  • Программа достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера
Другой
  • План действий по биоэнергетике
  • Калифорнийский центр устойчивой энергетики
  • Свод правил Калифорнии
  • Калифорнийская энергетическая комиссия
  • Калифорнийское агентство по охране окружающей среды
  • Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии
  • Программа Карла Мойера
  • Экология Калифорнии
  • Стандарты выбросов
  • Торговля выбросами
  • Выбросы парниковых газов в США
  • Миллион солнечных крыш (SB 1)
  • Подключаемые гибриды в Калифорнии
  • Загрязнение в Калифорнии
  • Региональная инициатива по парниковым газам
  • Программа Spare the Air
  • Стандарты техасского дизельного топлива с низким уровнем выбросов
  • Хронология основных норм США по охране окружающей среды и гигиены труда
  • Коэффициент выбросов выше по течению
  • Стандарт выбросов США
  • Акронимы и сокращения транспортных средств
  • Кто убил электромобиль?
  • Автомобиль с нулевым уровнем выбросов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Бюджет Калифорнии на 2015–16 годы» . Проверено 1 января 2016 года .
  2. ^ "Отказ от выбросов автомобилей в Калифорнии и разрешения" . Агентство по охране окружающей среды США. 2 августа 2016 . Проверено 25 ноября 2016 года .
  3. ^ a b c «Руководство - Калифорнийский совет по воздушным ресурсам» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 5 декабря 2018 .
  4. ^ "Доктор Ари Хааген-Смит: председатель-основатель" . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 5 декабря 2018 .
  5. ^ борт, калифорнийские воздушные ресурсы. «Организации в составе Совета по воздушным ресурсам Калифорнии» . www.arb.ca.gov .
  6. ^ a b Отдел планирования и технической поддержки ARB. Архивировано 23 сентября 2006 г. в Wayback Machine , arb.ca.gov; по состоянию на 28 февраля 2015 г.
  7. ^ Тернер, DB (1994). Рабочая тетрадь оценок атмосферной дисперсии: введение в моделирование дисперсии (2-е изд.). CRC Press . ISBN 978-1-56670-023-8.
  8. ^ Beychok, Milton R. (2005). Основы диспергирования дымовых газов (4-е изд.). авторское издание. ISBN 978-0-9644588-0-2.
  9. ^ "Модель CALGRID" . Архивировано из оригинала на 2006-09-23 . Проверено 26 августа 2006 .
  10. ^ Карбюратор SARMAP Модель архивация 2006-09-23 в Wayback Machine
  11. ^ «Загрязнители климата впервые падают ниже уровня 1990 года» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 27 июля 2018 года .
  12. ^ «Программа поощрения альтернативных видов топлива и транспортных средств» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2010-09-30 . Проверено 7 ноября 2011 .
  13. ^ a b c Сперлинг, Дэниел; Гордон, Дебора (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивости . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . С.  24, 189–191 . ISBN 978-0-19-537664-7. Проверено 6 декабря 2018 .
  14. ^ a b c d e f g h i j k «Калифорнийские стандарты выбросов выхлопных газов и процедуры испытаний для 1988 г. и последующих моделей легковых автомобилей, легких грузовиков и транспортных средств средней грузоподъемности» (PDF) . Калифорнийское агентство по охране окружающей среды: Совет по воздушным ресурсам. 24 июня 1996 . Проверено 5 декабря 2018 .
  15. ^ a b c d "Приложение A-2: Типовые критерии Калифорнии 2001–2014 стандарты выбросов выхлопных газов и процедуры испытаний, а также стандарты выбросов парниковых газов с 2009 по 2016 год и процедуры испытаний для легковых автомобилей, легких грузовиков и транспортных средств средней грузоподъемности. " (PDF) . Калифорнийское агентство по охране окружающей среды: Совет по воздушным ресурсам. 22 марта 2012 . Проверено 5 декабря 2018 .
  16. ^ a b c «Стандарты чистых автомобилей - Павли, Закон о сборке 1493» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 11 января 2017 . Проверено 7 декабря 2018 .
  17. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Раздел 42823 и добавление Раздела 43018.5 к Кодексу здоровья и безопасности, касающегося качества воздуха» . Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 200 р. 864.  прямой URL
  18. ^ a b c d "Приложение A-3: Калифорния 2015 и последующие модельные критерии стандарты выбросов выхлопных газов и процедуры испытаний, а также 2017 и последующие стандарты выбросов парниковых газов и процедуры испытаний для легковых автомобилей, легких грузовиков и транспортных средств средней грузоподъемности. " (PDF) . Калифорнийское агентство по охране окружающей среды: Совет по воздушным ресурсам. 22 марта 2012 . Проверено 5 декабря 2018 .
  19. ^ "Программа автомобилей с низким уровнем выбросов" . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 25 января 2017 года . Проверено 5 декабря 2018 .
  20. ^ «Правила и процедуры испытаний транспортных средств с низким уровнем выбросов» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 18 октября 2017 . Проверено 5 декабря 2018 .
  21. ^ «Калифорнийские правила транспортных средств с низким уровнем выбросов (с поправками, вступающими в силу 16 октября 2017 г.)» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 16 октября, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 20 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2018 .
  22. ^ «Информационный бюллетень: LEV II - Поправки к правилам Калифорнии для транспортных средств с низким уровнем выбросов» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. Февраль 1999 . Проверено 5 декабря 2018 .
  23. ^ a b Чиладакис, Лиза (март 2010 г.). «Этикетка экологической эффективности» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 5 декабря 2018 .
  24. ^ "Понять рейтинг смога" . DriveClean . Проверено 5 декабря 2018 .
  25. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Раздел 43200 и добавление Раздела 43200.1 к Кодексу здоровья и безопасности, касающегося загрязнения воздуха» . Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 575 с. 4355.  прямой URL
  26. ^ «Стандарты выбросов: США: автомобили и малотоннажные грузовики: Калифорния» . DieselNet . Проверено 5 декабря 2018 .
  27. ^ "Калифорнийский исполнительный приказ S-3-05" . Штат Калифорния, Управление губернатора. 1 июня 2005 года Архивировано из оригинала 22 сентября 2006 года . Проверено 6 декабря 2018 .
  28. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении Раздела 25.5 (начиная с Раздела 38500) в Кодекс здоровья и безопасности, касающийся загрязнения воздуха» . Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 488 с. 3419.  прямой URL
  29. ^ "Калифорния Запрос об отказе от парниковых газов" . Агентство по охране окружающей среды США. 30 июня 2009 . Проверено 7 декабря 2018 .
  30. ↑ Джонсон, Стивен Л. (6 марта 2008 г.). «Стандарты контроля загрязнения автомобильными транспортными средствами штата Калифорния; Уведомление об отказе в отказе от преимущественного права действия Закона о чистом воздухе для Калифорнии на 2009 год и Стандарты выбросов парниковых газов последующих модельных лет для новых транспортных средств» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 7 декабря 2018 .
  31. ↑ Джексон, Лиза П. (30 июня 2009 г.). «Стандарты контроля загрязнения автомобильными транспортными средствами штата Калифорния; Уведомление об отказе в отказе от преимущественного права действия Закона о чистом воздухе для Калифорнии на 2009 год и Стандарты выбросов парниковых газов последующих модельных лет для новых транспортных средств» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 7 декабря 2018 .
  32. ^ a b c d "Окончательный регламент: поправки к разделам 1900 и 1961, и принятие нового раздела 1961.1, заголовок 13, Свод правил штата Калифорния" (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 15 сентября 2005 . Проверено 7 декабря 2018 .
  33. ^ «Как рассчитать выбросы CO2 из расхода топлива?» . эко-ядро . Проверено 7 декабря 2018 .
  34. ^ "Окончательный регламент" (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 1 апреля 2010 . Проверено 7 декабря 2018 .
  35. ^ «Что нового в списке служит для отображения сообщений» . www.arb.ca.gov .
  36. ^ a b «Штаты, которые приняли стандарты Калифорнии для транспортных средств в соответствии с разделом 177 Федерального закона о чистом воздухе» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 27 марта 2019 . Дата обращения 18 октября 2019 .
  37. ^ a b «Информационный бюллетень: Правила о транспортных средствах с нулевым выбросом (ZEV)» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 5 декабря 2018 .
  38. ^ "Штаты, принимающие стандарты чистых автомобилей Калифорнии" . Департамент окружающей среды Мэриленда . Проверено 5 декабря 2018 .
  39. ^ 42 USC  § 7507
  40. ^ Neustifter, Джереми (16 ноября 2018). «Комиссия по контролю качества воздуха утверждает стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов» (пресс-релиз). Штат Колорадо, Департамент общественного здравоохранения и окружающей среды . Проверено 28 января 2019 .
  41. ^ «Уведомление об окончательном нормотворчестве» (PDF) . Департамент качества окружающей среды Аризоны. Ноябрь 2011 . Проверено 28 января 2019 .
  42. ^ "Петиция об отмене постановлений" (PDF) . Штат Нью-Мексико, Совет по улучшению окружающей среды. Июнь 2013 . Проверено 28 января 2019 .
  43. ^ "Государственное действие" . Кампания «Чистые автомобили». Архивировано из оригинального 29 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 .
  44. ^ «Квебек принимает стандарты выбросов автомобилей Калифорнии» . CBC . 29 декабря 2009 . Проверено 28 января 2019 .
  45. ^ «Меморандум о взаимопонимании между Калифорнийским советом по воздушным ресурсам штата Калифорния и Канадой по окружающей среде и изменению климата, правительства Канады по усилению сотрудничества в области мер по снижению выбросов парниковых газов» (PDF) . Окружающая среда и изменение климата Канада. 26 июня 2019 . Дата обращения 18 октября 2019 .
  46. ^ "Программа автомобилей с нулевым выбросом в Калифорнии (ZEV)" . Союз неравнодушных ученых . 2009-01-30 . Проверено 21 апреля 2009 .
  47. ^ a b c Краткое изложение предварительной оценки персоналом необходимости внесения изменений в Правила о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов (PDF) (Отчет). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 25 ноября 2009 . Проверено 6 декабря 2018 .
  48. ^ a b c d e f «Калифорнийские стандарты выбросов выхлопных газов и процедуры испытаний для автомобилей с нулевым уровнем выбросов моделей 2005–2008 годов и гибридных электромобилей моделей 2001–2008 годов в классах легковых автомобилей, легких грузовиков и автомобилей средней грузоподъемности» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2 декабря 2009 . Проверено 10 декабря 2018 .
  49. ^ a b c «Законодательная и нормативная деятельность по автомобилям с нулевым выбросом вредных веществ: график выполнения программы ZEV» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2011-10-14. Архивировано из оригинала на 2014-10-06 . Проверено 22 сентября 2014 .
  50. ^ «Информационный бюллетень: выбросы транспортных средств в Калифорнии» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2004-04-08. Архивировано из оригинального (pdf) 11 апреля 2009 года . Проверено 21 апреля 2009 .
  51. ^ Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку . Издательство «Новое общество», остров Габриола, Канада. стр.  15 -28. ISBN 978-0-86571-571-4. См. Рамку «Срок действия мандата на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV)», стр. 23–28.
  52. ^ Кристин и Скотт Гейбл. «Что такое ZEV - Автомобиль с нулевым уровнем выбросов?» . About.com: Гибридные автомобили и альтернативное топливо . Проверено 21 апреля 2008 .
  53. ^ В соответствии с правилами LEV I, LVW определяется как сумма снаряженной массы автомобиля и допуска на водителя и топлива в 300 фунтов (140 кг).
  54. ^ a b c «Окончательный регламент: разделы 1900, 1960.1 и 1976, раздел 13 CCR» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 28 марта 1996 . Проверено 6 декабря 2018 .
  55. ^ a b c Обзор двухгодичной программы по автомобилям с нулевым выбросом в 1998 г. (PDF) (Отчет). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 6 июля 1998 . Проверено 6 декабря 2018 .
  56. ^ «Окончательное заявление о причинах нормотворчества, включая сводку комментариев и ответ агентства» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 28 марта 1996 . Проверено 6 декабря 2018 .
  57. ^ "Калифорнийский совет по воздушным ресурсам голосует за краткосрочное изменение программы ZEV; начнется капитальный ремонт нового ZEV II" . Конгресс зеленых автомобилей. 2008-03-27 . Проверено 21 апреля 2009 .
  58. ^ "Программа автомобилей с нулевым выбросом (ZEV)" . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2009-02-27 . Проверено 21 апреля 2009 .
  59. ^ Рори Кэрролл и Александрии Sage (2016-09-01). «Калифорнийская программа транспортных средств с нулевым уровнем выбросов застряла в нейтральном положении» . Архивировано 12 октября 2016 года . Проверено 26 июля 2017 г. - через Reuters.CS1 maint: uses authors parameter (link)
  60. ^ «Продажа автомобилей с нулевым уровнем выбросов в США» . Рейтер .
  61. ^ "Стандартная программа низкоуглеродного топлива" . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2009-04-14 . Проверено 23 апреля 2009 .
  62. ^ a b «Предлагаемые правила по внедрению стандарта низкоуглеродного топлива. Том I: Отчет персонала: предварительное изложение причин» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 2009-03-05 . Проверено 26 апреля 2009 .
  63. ^ Wyatt Buchanan (2009-04-24). «Совет по воздушным ресурсам пытается сократить использование углерода» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 апреля 2009 .
  64. ↑ Янг, Саманта (24 апреля 2009). «Калифорния утверждает первое в стране правило о низкоуглеродном топливе» . Phys.org . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 апреля 2009 .
  65. ^ UNICA пресс - релиз (2009-04-24). «Этанол сахарного тростника проходит критическое испытание в Калифорнии» . World-Wire. Архивировано из оригинала на 2009-04-26 . Проверено 25 апреля 2009 .
  66. ^ «Калифорния переходит на полностью электрический парк общественных автобусов к 2040 году» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 14 декабря 2018 . Дата обращения 3 января 2019 .
  67. ^ «Окончательный регламент, раздел 13, Свод правил Калифорнии, раздел 2023» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 14 декабря 2018 . Дата обращения 3 января 2019 .
  68. ^ "Преобразование парка электрических автобусов" . Управление транзита долины Антилоп . Дата обращения 3 января 2019 .
  69. ^ Устройства для очистки воздуха, сертифицированные в Калифорнии . От Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.
  70. ^ "КОММЕНТАРИЙ: Дизель в основном опасен горячим воздухом?" . Вашингтон Таймс . 27 мая 2008 . Проверено 25 января 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Правила CARB для транспортных средств с низким уровнем выбросов и процедуры испытаний
  • Страница веб-сайта CARB об изменении климата
  • Проверка стратегии контроля выбросов дизельного топлива CARB
Новости
  • Калифорния намечает курс на борьбу с глобальным потеплением : выбросы парниковых газов в Калифорнии на 30 процентов в течение следующих 12 лет.
  • Правление Калифорнии объявляет о плане торговли углеродными кредитами .