Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Камано поднялся после затопления.jpg
Камано поднялся после затопления в 1912 году.
История
Имя:Камано , позже Толо
Владелец:Island Transportation Co.
Маршрут:Пьюджет-Саунд
Завершенный:1906, Купевиль, Вашингтон
Идентификация:Реестр США №202970
Судьба:Затонул после столкновения ноябрь 1917 г.
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:после реконструкции (1910 г.): 92 брутто тонны; 62 регистр. тонны
Длина:
  • в состоянии постройки: 88 футов (26,82 м)
  • после реконструкции (1910 г.)  : 108,9 футов (33,19 м)
Луч:16,9 футов (5,15 м)
Глубина:5,1 фута (1,55 м) глубина трюма
Установленная мощность:составной паровой двигатель
Экипаж:пять (5)

Камано был пароходом, построенным в 1906 году в Купевиле, штат Вашингтон, который курсировал на Пьюджет-Саунд с 1906 по 1917 год. Позже Камано был известен как Толо . Как Тол судно было погружено в 1917 году в результате столкновения на море. В результате четыре человека погибли.

Дизайн и строительство [ править ]

Камано был построен капитаном Х. Б. Лавджоем, работающим в качестве компании Island Transportation Company, для работы на судоходном маршруте Эверетт - Купевиль, штат Вашингтон, в качестве замены кормовому колесу Fairhaven . [1] [2] В исходном состоянии Камано имел длину 88 футов (26,82 м) [2]

В 1910 году Camano был перестроен, после чего судно имело следующие размеры: 108,9 футов (33,19 м), ширина 16,9 футов (5,15 м) и глубина трюма 5,1 фута (1,55 м). Однако судно оставалось на маршруте Эверетт-Купевиль. [2] В 1911 году, когда для компании Island Transportation Co. был построен пароход « Калиста» , в Доктоне, штат Вашингтон , Камано отбуксировал новый пароход в Сиэтл для завершения строительства. [2]

Операции [ править ]

С 1906 по 1912 год Камано бежал по маршруту Купевиль - Эверетт. [2] Сын Х. Б. Лавджоя, Ф. Е. Лавджой (1889–1940) служил на борту в качестве матроса. Он также вырезал табличку с названием корабля. [3]

Камано сжигал нефть - топливо, которое только начинало использоваться на пароходах Пьюджет-Саунд, когда был построен Камано . Первоначально мазут для Камано поставлялся в бочках, доставленных в Купевиль фирмой Fairhaven , дровяной каменкой, как и большинство старых судов. В ноябре 1906 года железный резервуар размером 8 футов (2,44 м) на 4 фута (1,22 м) на 4 фута (1,22 м) был установлен на доке Купевиля для заправки топливом Камано. Позже заправка была произведена в Клинтоне и Эдмондсе, Вашингтон . [4]

Каждый день, кроме воскресенья, Камано отправлялся из Купевиля в 7:00 на юг с остановкой в Оук-Харборе в 7:30, на острове Камано в 8:15, в Лэнгли в 9:15, в Клинтоне, штат Вашингтон, в 9:45, прибытие в Эверетт в 10:15. Камано отправится из Эверетта в северном направлении в 15:00. Остановки производились в зависимости от звонка в Brown's Point . Сан-де-Фука и Саратога . [1]

Камано был слишком мал, чтобы иметь спальню или камбуз. Рабочий день бригады начинался с 6 часов утра, и они завтракали утром перед работой. Экипаж не ужинал до тех пор, пока рабочий день не был завершен, то есть в 23:30. Обед был холодным, с кофе, нагретым на головке парового цилиндра высокого давления. [3]

В марте 1907 года Камано отбуксировал кормовую колесницу Fairhaven с пляжа. Fairhaven был унесен ветром на док в Купевиле во время шторма, а затем на берег, получив значительные повреждения. [2]

Камано также разместили на маршруте, идущем из центра Сиэтла в Алки-Пойнт . Поездка на лодке на этом маршруте стоила 10 центов. [5]

Продажа в KCTC [ править ]

Камано был продан транспортной компании округа Китсап и переименован в Толо . [2] В ноябре 1915 года Транспортная компания округа Китсап приобрела Камано за 15 000 долларов. [6]

Несчастные случаи [ править ]

Камано попал в несколько аварий. В одном случае 16 августа 1912 года гораздо более крупный пароход « Сиу» со стальным корпусом , заходивший из Сиэтла, приближался к доку Эверетта. С мостика капитан Уильям Тортон из провинции Сиу просигнализировал машинному отделению, чтобы он «наполовину корме» замедлил ход судна. Вместо этого машинное отделение дало ему «половину вперед», в результате чего пароход врезался в док. Затем капитан Тортон дал сигнал "полностью за кормой". [2]

Еще одна ошибка была сделана , и сиу пошел полный вперед, разбивая в Camano» кормы s, вождение Camano вперед в 75 футов (22,86 м) запуск бензинового Island Flyer , который в свою очередь ударил запуск двигателя недавно построенный Alverene . В результате остров Флайер был затоплен, а Альверен был серьезно поврежден. Затем Камано затонул в доке. Маленький катер « Стрела» был разрушен, а паровые катера « Рейнджер» и « Дафна» пострадали меньше. [2] [5] [7] Общий ущерб оценивается в 30 000 долларов. [7] Выяснилось, что за телеграфом остался помощник в машинном отделении, известный как нефтяник . Никто не погиб, хотя был хотя бы один близкий звонок. [2]

1 марта 1914 года в заливе Эллиотт Камано столкнулся с Модоком недалеко от пирсов центральной набережной Сиэтла. Столкновение было признано было Modoc вина 's. [8]

Тонет [ править ]

В ноябре 1917 года под командованием капитана Джорджа Бенсона Толо находился на пути из Сиэтла на остров Бейнбридж в сильном тумане с 8 членами экипажа и 53 пассажирами на борту. Буксир Magic (67 тонн брутто) столкнулся с Camano , и Camano затонул менее чем за восемь минут. Магия посылала сигналы бедствия. Кеннеди ответил. Умелая команда « Кеннеди» с помощью Мэджик смогла спасти большинство людей из Камано. Однако четыре человека погибли, две женщины и один мужчина - от пассажиров и от экипажа, китайского повара. [2] [7]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Prasse и Историческое общество Стэнвуда, остров Камано , стр. 81.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Newell, ed., McCurdy Marine History , на 119, 135, 173, 189, 209 и 293.
  3. ^ a b Клайн и Бэйлесс, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд , стр. 183–184.
  4. ↑ Шерман, Роджер, «История пристани Купевилля » (апрель 2009 г.) (дата обращения: 11 июня), стр. 3.
  5. ^ a b Faber, Steamer's Wake , в 162.
  6. ^ Комиссия по государственной службе штата Вашингтон, Годовой отчет (1916) (дата обращения 06-04-11)], стр. 150.
  7. ^ a b c Ньюэлл, Корабли Внутреннего моря , на страницах 172 и 182-83.
  8. ^ The Modoc , 216 Fed. Supp. 445 (США, штат Западная Вашингтон, 31 июля 1914 г.).

Ссылки [ править ]

  • Faber, Jim, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Клайн, Мэри С. и Бэйлесс, Джорджия, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1958).
  • Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов Америки. Министерство финансов. Статистическое бюро США. Министерство финансов. Бюро навигации (1913)
  • Прассе, Историческое общество области Карен и Стэнвуд, остров Камано , издательство Arcadia, ISBN 0-7385-3135-9 (2006) 
  • Штат Вашингтон, Комиссия по государственной службе, годовой отчет (1916 г.) (последний просмотр 06-04-11)
  • Шерман, Роджер, "Coupeville Wharf History" (апрель 2009 г.) (дата обращения 11 апреля).