Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Транспортная компания округа Китсап
ПредшественникТранспортная компания Хансен
ОснованПулсбо, Вашингтон , США (1898 г. ) ( 1898 )
Обслуживаемая площадьПьюджет-Саунд
Ключевые людиДжей Джей Хансен
А. Хостмарк
Уоррен И. Газзам
Джон Л. Андерсон

Транспортная компания округа Китсап был важным парохода и паром компании , которая работала на Пьюджет - Саунд . Компания была основана в 1898 году как Транспортная компания Хансена .

Hansen Transportation [ править ]

Офисы транспортной компании округа Китсап на пирсе 3 (ныне пирс 54) в Сиэтле, около 1910 года.

Транспортная компания округа Китсап выросла из бизнеса, известного как Транспортная компания Хансена. Основателем компании Hansen Transportation был капитан Дж. Дж. Хансен, который переехал в Такому из Миннесоты в 1888 году. В Миннесоте, а затем и в Бокстоне, Северная Дакота , Дж. Дж. Хансен занимался продажей сельскохозяйственного оборудования. У Дж. Дж. Хансена было два сына, которые присоединились к нему в пароходном бизнесе, капитаны Генри А. Хансен и Оле Л. Хансен (1875–1940), а также зять капитан Альф Хостмарк. Бизнес был официально организован в 1898 году, но начал работу раньше. [1] Hansen Transportation изначально приобрела пароход Quickstep и поставила его на почтовом маршруте между Порт-Мэдисон и Пулсбо.. Бизнес оказался успешным, и компания смогла приобрести Hattie Hansen , обменяв Quickstep на оборудование для постройки еще одного парохода, Sentinel . Затем Хансены участвуют в войне ставок с братьями Мо , которые управляли пароходом « Опора» на маршруте Догфиш-Бей против Стража Хансенов . [1]

Формирование [ править ]

Война ставок была улажена, когда бизнесмен из округа Китсап Уоррен I. «Полковник» Газзам (р. 1863) купил Reliance . У Газзама также были партнеры по бизнесу, которые приобрели крупную долю в компании Hansen. Газзам договорился о том, чтобы Reliance оставила на маршруте Dogfish Bay, а Сентинел переместил на более длинный маршрут, Харпер - Колби - остров Вест-Бейнбридж - Браунсвилл.. Когда Газзам стал президентом, компания официально изменила свое название в марте 1905 года на Транспортную компанию округа Китсап. Официальной эмблемой компании, нарисованной на дымовых трубах кораблей, была белая полоса (называемая «воротником»), нарисованная вокруг трубы, с черной или красной буквой «K» на каждой стороне. [1] Компания была капитализирована в 200 000 долларов. [2]

Приобретения [ править ]

Транспортная компания округа Китсап приобрела несколько пароходов, в том числе Kitsap , Hyak , Burton , Falcon , Vashon II , Tolo и Kitsap II . [1]

В марте 1905 года KCTC купила Reliance за 20 000 долларов. В декабре 1906 года компания приобрела Burton за 11 225 долларов. В июне 1909 года компания купила Хяк , заплатив 51 101,72 доллара. В апреле 1914 года компания приобрела Suquamish за $ 23,807.73. В ноябре 1915 года KCTC купил Camano от капитана. HB Лавджой Island транспортной компании за $ 15 000 и переименовал судно Толо . [2]

Suquamish , которого в то время иногда называли « щенком Хаяка », был известен тем, что был первым пассажирским судном с дизельным двигателем в Соединенных Штатах. [3]

Собственность на набережной [ править ]

По состоянию на 1 января 1917 года компания владела 670 м прибрежной собственности в Браунсвилле, штат Вашингтон , оцененной для целей оплаты труда в 6600 долларов, и доком в Суквамише , оцененным в 1800 долларов. [2] В 1927 году Транспортная компания округа Китсап и Пьюджет Саунд Фрейт Лайнз (PSFL) создали совместное предприятие под названием Ferry Dock Company , которое заключило долгосрочную аренду дока Гранд Транк Пасифик в Сиэтле, который тогда находился в изношенное состояние. Док стал основным терминалом и для обеих линий. [4] В 1929 году акционеры KCTC и PSFL достигли соглашения с Уилбуром Б. Фошаем.(р. 1887 г.), чтобы продать свои компании, в том числе Ferry Dock Company, Фошаю, который в то время строил бизнес-империю коммунальных и транспортных предприятий. Однако Foshay был финансово разорен в результате краха фондового рынка в октябре 1929 года, и сделка так и не состоялась. [4]

Маршруты [ править ]

По состоянию на 1 января 1917 года компания работала по следующим маршрутам, исходящим от пирса 3 (ныне пирс 54) в Сиэтле:

  • Порт Мэдисон-Суквамиш-Поулсбо ;
  • Харпер-Колби-Манчестер ;
  • YWCA-Rolling Bay и
  • Флетчер-Бей-Браунсвилл-Мансанита . [2]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Клайн и Бейлесс , паромы , 107-108.
  2. ^ a b c d Комиссия по государственной службе Вашингтона, заявитель, против Транспортной компании округа Китсап, ответчик , дело № 4274, опубликовано в Государственной службе штата Вашингтон, Годовой отчет (1916), на странице 150 (доступ 06- 04-11)]
  3. ^ Клайн и Бейлис, Паромы - Легенда о Пьюджете на страницах 111, 113 и 115.
  4. ^ a b Клайн и Бэйлесс, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд , на страницах 181, 188, 196 и 200.

Ссылки [ править ]

  • Клайн, Мэри С., и Бейлесс, Джорджия, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • Ньюэлл, Гордон, Р., изд. HW McCurdy Maritime History of the Pacific Northwest , Superior Publishing 1966.
  • Комиссия по государственной службе Вашингтона, заявитель, против Транспортной компании округа Китсап, ответчик , дело № 4274, опубликовано в Государстве Вашингтон, Комиссия по государственной службе, Годовой отчет (1916 г.), на странице 150 (просмотрено 06-04-11)