Каракас-Ла-Гуайра шоссе

Caracas-Ла - Гуайра шоссе является шоссе , которое соединяет в Каракасе , столице Венесуэлы , его главного портового города в Ла - Гуайра , столице государства Варгас . Он был спроектирован как альтернатива старому шоссе, соединяющему Каракас с Ла-Гуайрой, Carretera Vieja , окружному маршруту с опасными поворотами и крутыми спусками. Сквозной путь по старому шоссе занял один час, в то время как новое шоссе позволяло совершить такое же путешествие за 20 минут.

Это основной маршрут между Каракасом и побережьем, который связывает Каракас с его главным международным аэропортом, международным аэропортом Симона Боливара . Он был спроектирован и построен во время правления полковника Маркоса Переса Хименеса и предшествовавшего ему правительства военной хунты. Строительство началось в январе 1950 года и продолжалось до конца 1953 года, и стоило ему 3 500 000 долларов за километр в то время и 60 000 000 долларов в настоящее время. ^[1]

На момент своего открытия проект считался шедевром инженерной мысли ^[2] и одним из самых ярких примеров политики Венесуэлы, направленной на то, чтобы обратить свои нефтяные богатства на землю. ^[3]

Характеристики [ править ]

К тому времени, когда строительство было завершено, шоссе рассматривалось во многих аспектах, таких как самый важный инженерный комплекс, построенный в Америке после Панамского канала , благодаря непревзойденному инженерному мастерству того времени, впечатляющее шоссе, которое проходит через живописные горы север. Строительство шоссе началось в январе 1950 года после шести лет тщательного изучения Министерством общественных работ Венесуэлы во время военного режима полковником Маркосом Пересом Хименесом (1952–1958).

Шоссе служит жизненно важной артерией, связывающей Каракас с важным аэропортом Майкетия, чей ежедневный оборот составляет около 200 внутренних и международных рейсов, и процветающим портом Ла-Гуайра, куда входит около 50% всего импорта страны. Кроме того, автомагистраль придаст импульс развитию прибрежной собственности. Всего за 36 оборотов он сократил время в пути примерно на 15 минут. Кривые имеют минимальный радиус 300 м (984 фута) по сравнению с 15 для нынешней дороги. Максимальная степень новой дороги составляет всего 6%, а в туннелях - 3,5%, по сравнению с 12% на старой дороге. Два гигантских туннеля, один из которых протяженностью более 1910 м (6266 футов), вместе с тремя мостами из предварительно сжатого бетона самого большого в мире, пролегают по пути этого огромного четырехполосного шоссе, соединяющего столицу с Карибским морем.

Каракас, с его уникальным топографическим положением, в значительной степени способствовал его развитию, расположен в горах побережья в 17 км к югу от Ла-Гуайры и Карибского моря, уровень которого превышает 936 метров.

Две тысячи рабочих и более 200 бульдозеров, тракторов и грузовиков лихорадочно завершили работу к Десятой Межамериканской конференции министров иностранных дел, которая должна была состояться в Каракасе в первом квартале 1954 года. Наряду с многочисленными венесуэльцами. Рабочие, которые работали на трех виадуках, были группой из 300 человек, включая иммигрантов из Италии, немцев, австрийцев и славян, которые недавно прибыли в Венесуэлу (все это в соответствии с доктриной генерала Переса Хименеса, который поощрял и поддерживал иммиграцию в Венесуэлу Нация).

Трасса получила высокую оценку международных СМИ. США «s кляп барабанный выпуск новостей, звуковой фильм Новости , посвященный доклад на шоссе.

Туннели и виадуки [ править ]

Два автодорожных туннеля были построены по цене около 20 000 000 долларов для единственной другой иностранной компании, участвовавшей в проекте. Это компания Morrison Knudsen Company Inc. из Бойсе, штат Айдахо, США.

Каждый туннель представляет собой набор двойных труб, разделенных естественной стеной шириной около 12 метров, с двумя полосами движения в одном направлении с каждой стороны. Первый туннель Бокерон имеет длину 1910 м (6266 футов). Второй туннель Бокерон измеряет 497 м (1631 фут).

Туннели были спроектированы Ральфом Смилли , главой консалтинговой инжиниринговой компании в городе Нью-Йорк , в соответствии со строжайшими требованиями безопасности и самыми передовыми методами строительства на то время.

В туннелях установлена ​​современная система вентиляции, которая автоматически регулирует поступление свежего воздуха пропорционально концентрации угарного газа, выбрасываемого автотранспортными средствами. Туннель по большей длине 1780 метров, две галереи были построены на вертикальных участках примерно на одной трети длины подземного перехода. Эти галереи представляют собой поднятый туннель примерно на 37 м над поверхностью горы и используются для подачи свежего воздуха и удаления продуктов сгорания, выходящих из автомобилей, которые едут.

Помимо более эффективного освещения, существовавшего в то время, в туннелях есть современная система регулирования движения транспорта в случае возникновения какой-либо чрезвычайной ситуации, а также разнообразные средства пожаротушения.

В северном конце туннеля будет построено меньшее здание, в котором будет размещено оборудование, которое будет контролировать вентиляцию и регулирование движения. Туннель будет иметь больше построек с обоих концов, в которых сейчас установлены автоматические регуляторы двойных туннелей.

Рядом с туннелем Большой Каракас был построен дом, центральное управление, где были установлены электрические панели, специально предназначенные для регулирования вентиляционного освещения, движения и предупреждающих знаков в обоих туннелях. В этом здании всегда готовы охранять бригады, которые расчищают туннели автомагистрали, а также от любых происшествий или сбоев, которые могут произойти.

Виадуки [ править ]

Один из виадуков на маршруте, известный как Виадук № 1, с 1980-х годов подвергался постепенным оползням . Во время землетрясения в Каракасе 1967 года он претерпел серьезные деформации из-за смещения холма и обрушения Грамовен Такагуа. Основания опор сместились к центру пролета, в результате чего опоры потрескались, а пролет прогнулся вверх. Правительство Венесуэлы производило постоянный ремонт для усиления опор и стабилизации пролета, но не разработало долгосрочного решения. Правительство закрыло шоссе в качестве меры предосторожности 5 января 2006 года. Внезапная изоляция Каракаса от побережья вызвала политические обвинения оппозиции в адрес Уго Чавеса.правительства России и сторонников Чавеса против неспособности предыдущих правительств решить эту проблему. Узкий и крутой объезд виадука открылся 28 февраля, а пролет виадука обрушился 19 марта. В марте 2006 г. началось строительство нового виадука, который открылся 21 июня 2007 г.

Текущий Виадук 1 имеет длину 900 м (2953 фута). Виадук 2 имеет длину 270 м (886 футов). Виадук 3 имеет длину 215 м (705 футов).

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме шоссе Каракас - Ла-Гуайра .