Карден-Бейнс Би
Carden-Baynes Bee был британским двухместным самолетом 1930-х годов с двумя двигателями толкающей конфигурации, встроенными в крылья. Крылья поворачивались для хранения. Финансовые проблемы ограничили Пчелу одним полетом.
Компания Carden Aero Engines была основана сэром Джоном Карденом для производства авиационных двигателей из модифицированных автомобильных двигателей Ford, которые стали известны как Carden-Fords . [1] [2] Он сотрудничал с авиаконструктором Лесли Бейнсом над Carden-Baynes Auxiliary , моторизованной версией Abbott-Baynes Scud 3 , разработанной ранее Бейнсом, который поднялся в воздух летом 1935 года. [3]В декабре 1935 года Карден погиб в авиакатастрофе, но в апреле 1936 года Бейнс основал Carden-Baynes Aircraft Ltd. Ее первый продукт, Bee, должен был использовать патент, на который Бейнс подал заявку в декабре 1933 года и получил в июне 1935 г. для самолета-толкача с крылом, которое вращалось, а не складывалось для хранения. Он должен был использовать пару двигателей Carden-Ford с наддувом, специально сконфигурированных для Bee, чтобы они работали по бокам, внутри крыла. [4]
Несколько других самолетов уже использовали вращающееся крыло, например Koolhoven FK.30 1927 года, который был одномоторным гондолой и толкателем стрелы [5] и моноплан Guldentops 1934 года [4] . объединив то, что Flight назвал «двухмоторной безопасностью, толкающими воздушными винтами, достаточными характеристиками и обзором, а также неакробатическим входом ...», [6] хотя в конце концов эти качества не были проверены.
Консольное крыло «Пчелы» имело новую конструкцию, построенную вокруг широкой коробки, образованной четырьмя размаховыми еловыми элементами, соединенными фанерой, постоянной по хорде, но сужающейся по толщине. Затем на коробку надели ребра в форме аэродинамического профиля и покрыли тканью. Крылья имели почти постоянную хорду, лишь немного сужались в плане и несли длинные элероны. Четырехцилиндровый двигатель Carden-Ford с водяным охлаждением мощностью 40 л. вала до задней кромки. Эти валы были горизонтальными в полете и, таким образом, выступали над поверхностью крыла по пути назад, заключенные в неглубокий капот. Радиаторы были установлены внутри крыла, рядом с двигателем, охлаждающий воздух выводился из-под передней части крыла и выходил через прорези в задней части капота. Топливо хранилось в передних баках.[4] [6]
Крыло крепилось к фюзеляжу в трех точках. В центре пары колец поворотной платформы находился шарнир, одно на фюзеляже и одно на нижней стороне крыла диаметром чуть менее 3 футов (890 мм), а также два L-образных стопорных болта. Прежде чем крылья можно было повернуть, плоскую верхнюю часть настила в задней части фюзеляжа нужно было откинуть на петлях, чтобы они свисали вдоль бортов фюзеляжа [4] [6] , после чего, открутив эти болты, крыло можно было повернуть почти насквозь. 90° так, чтобы одна задняя кромка с поднятым вертикально элероном находилась вплотную к килю. [7] Полученная форма хранения была уже, чем у типичного складного самолета, но длиннее. Цель вращающегося крыла заключалась не столько в экономии места, сколько в том, чтобы сделать складывание задачей одного человека, а не двух человек.[7]
