Central Ohio Railroad была третья железной дорога , чтобы войти Колумбус, штат Огайо , и первой для подключения Columbus с восточным побережьем. В конце концов он стал частью железной дороги Балтимора и Огайо .
История [ править ]
Стало понятно, что железная дорога из Беллера на западном берегу реки Огайо напротив Уилинга будет ценным франшизой для перевозки товаров на восточное побережье и обратно. Созданный в феврале 1847 года интересами Зейнсвилла , командование оказалось сложным в построении.
Проблемы строительства [ править ]
Восточный Огайо оказался трудным местом для строительства железной дороги. Препятствия включали реку Маскингам в Зейнсвилле, 700 футов (210 м) раскопок через твердый песчаник ущелья Блэкхэнд вдоль реки Ликинг между Зейнсвиллом и Ньюарк, а также большое количество насыпных и эстакадных работ вдоль ручья Биг Уолнат. В туннеле в Кембридже были обвалы, а в разрезе возле Барнсвилля были оползни.
Операция начинается [ править ]
19 января 1852 года поезда начали курсировать между Занесвиллом и Ньюарком. [1] Год спустя из Ньюарка в Колумбус ходили поезда. Наконец, в ноябре 1854 года была открыта вся линия между Беллером и Колумбом. Железная дорога Балтимора и Огайо была завершена от Балтимора через Питтсбург до Уилинга в 1852 году, поэтому железнодорожное сообщение, за исключением переправы через реку Огайо, было предоставлено из Колумбуса в Балтимор и далее в Нью-Йорк. Железная дорога вошла в Колумбус с востока, проходя около того, что сейчас является аэропортом Порт-Колумб, пересекла Алум-Крик и Нельсон-роуд к югу от Пятой авеню и миновала казармы, где повернула на юго-запад и въехала в Юнион-Стейшн.
Борьба за работу [ править ]
Плохо построенная трасса имела небалластированное дорожное полотно, и повреждения двигателей и автомобилей из-за сходов с рельсов были дорогими и частыми. Отсутствие подъездных путей делало невозможным соблюдение обычного расписания. Не хватало грузовых и пассажирских вагонов, а ремонтно-эксплуатационная база была недостаточной. Из-за расходов на строительство линии больше не было кредита для устранения этих недостатков. CO попыталось погасить свою задолженность за счет доходов, но в 1857 году попало в конкурсное управление, где оставалось в течение нескольких лет.
Движение гражданской войны и B&O [ править ]
Из-за увеличения доходов во время войны и увеличения трафика, CO смогла выйти из банкротства в декабре 1865 года. B&O, которая приобрела долю в CO, чтобы поддерживать его работу во время войны, арендовала железную дорогу и начала программу капитального ремонта. В 1871 году мост из камня и стали пересек реку Огайо между Беллером и Уилингом, что значительно улучшило качество обслуживания. Часть инфраструктуры моста включала железнодорожный виадук B&O . Линия оставалась частью B&O Railroad, хотя в последующие годы ее части были разделены с Пенсильванской железной дорогой.
После B&O [ править ]
В конце 80-х годов прошлого века железнодорожная линия к востоку от Кембриджа была заброшена, а путь был заменен. Оставшаяся железнодорожная линия стала частью Columbus & Ohio River Railroad (CUOH) и теперь является частью короткой грузовой железной дороги протяженностью 247 миль (398 км), которая соединяется с CSX Transportation, Центральной железной дорогой Огайо, Южной железной дорогой Огайо и Южным Норфолком и эксплуатируется как часть железной дороги Genesee & Wyoming с момента ее приобретения ими в 2008 году.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ «Денежный рынок». Публичная книга Филадельфии . 28 января 1852 г. с. 4.
- Штайнер, Роули . "Обзор Columbus Railroads", 1952, неопубликованная 125-страничная рукопись, доступная в библиотеке Исторического общества Огайо , 1982 Велма Драйв, Колумбус, Огайо 43211
Внешние ссылки [ править ]
