Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Центральная железная дорога Лонг-Айленда была построена на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , Александром Терни Стюартом , который также был основателем Гарден-Сити . Железная дорога была основана в 1871 году, затем слилась с Флашинговой и Северной железной дорогой в 1874 году, чтобы сформировать Флашинг, Северную береговую и Центральную железную дорогу . В конце концов, он был приобретен Железной дорогой Лонг-Айленда в 1876 году и разделен на отдельные ветви. Несмотря на свое недолгое существование, CRRLI оказал большое влияние на развитие железнодорожного транспорта на Лонг-Айленде.

История [ править ]

Фонд [ править ]

Соединение Грейт-Шей в 1891 г.

Александр Терни Стюарт был богатым предпринимателем ирландского происхождения, который разбогател на торговле и недвижимости. Весной 1869 года, когда Стюарт услышал о предлагаемой продаже земли в городе Хемпстед , у него возникла идея, которая стала Центральной железной дорогой Лонг-Айленда. 17 июля 1869 года на городском референдуме по продаже земли Стюарт предложил 55 долларов за акр, и его предложение было принято. Стюарт предложил президенту LIRR Оливеру Чарлику управлять его железной дорогой, но Чарлик отказался. В январе 1870 года Стюарт послал геодезиста, чтобы он выложил три возможных варианта предложенной им железной дороги к западу от Нью-Гайд-Парк-роуд до деревни Фармингдейл . Стюарт выбрал вариант линии на Флашинг , а не вариант на Ямайку.и один к югу от Ямайки. Это решение, вероятно, было результатом встречи с Конрадом Поппенхузеном, который предложил Стюарту продать старый маршрут New York & Flushing между Main Street и Woodside . 3 декабря 1870 года Патрику Шилдсу был заключен контракт на строительство железной дороги Стюарта. Линия будет двухпутной и будет завершена 4 июля 1872 года. Текст соглашения был опубликован в январе 1871 года, и железная дорога Стюарта была названа Центральной железной дорогой Лонг-Айленда. [1]

Поппенхусены согласились двинуть существующую линию пути до Мыса Хантера . Контракт давал каждому, кто переехал в Гарден-Сити или Хемпстед, бесплатный проездной на один год. Кроме того, управление CRR возьмет на себя руководство Flushing & North Side, и каждый день будет курсировать не менее пятнадцати поездов в каждую сторону. 4 марта 1871 года было решено, что Центральная железная дорога будет отходить от железной дороги Флашинга и Северной стороны к востоку от подъемного моста на главной улице в районе Грейт-Нек-Джанкшен в центре города Флашинг, и она будет пересекать к югу от Флашинга, проходя через парк Киссена , и на юго-восток через Цветочный парк и Нью-Гайд-парк. В мае 1871 года в Роки-Хилл начались работы на открытом карьере. В августе 1871 года был построен коммутатор, соединяющий LIRR и промывочную и северную сторону в Уинфилде, чтобы рельсы и другие материалы можно было быстрее транспортировать к Центральной железной дороге. [1]

Центральная железная дорога построена по высоким стандартам; он был построен без переездов, хотя и проходил через сельскую местность. В результате необходимости пересекать дороги железная дорога должна была проходить выше или ниже уровня дороги, что увеличивало затраты на строительство. Стоимость строительства моста и туннеля составила 110 000 долларов. Вдоль линии были построены два железных моста через Ирландию Милл-Крик, истощившую озеро Киссена, а также двадцать водопропускных труб. Стальные рельсы отправлялись в Гарден-Сити по Центральной железной дороге в конце июля 1871 года, когда железная дорога Лонг-Айленда начала отправлять их из доков в Хантерс-Пойнт. Рельсы были распределены и шпалы были уложены в августе, а первый рельс на равнинном сегменте был проложен 20 октября около пересечения LIRR и в двух других точках на востоке.Прокладка пути производилась быстро, чтобы не понести штраф в размере 250 долларов в день. Три из девяти миль были проложены к 23 декабря. 12 декабря был закончен туннель на Лоуренс-стрит, расположенный во Флашинге.[1]

Зимой 1871–1872 годов Стюарт и Поппенхузен решили расширить CRRLI на юго-восток от Фармингдейла до Вавилона , а затем до Файер-Айленда . Чтобы построить это, в 1871 году была создана дочерняя компания Central Extension Railroad Company. В январе 1872 года была выпущена карта Вавилонского расширения, с маршрутом, пересекающим сосновые пустоши по прямой линии в Западный Вавилон., где он пересек рельсы южной железной дороги и подошел к причалу Вавилона, откуда лодки уходили на Файер-Айленд. Контракт был передан Thomas Wellwood & Company на 20 000 долларов за каждую милю построенного пути. В марте 1872 года все работы по планировке железной дороги были завершены. 22 марта 1872 года была завершена обширная выемка в Роки-Хилл, и мосты были готовы к установке по всей территории Квинса. Работы по пристройке к Вавилону закончились в марте 1872 года. В апреле и мае 1872 года путь был проложен быстро, и в конце мая оставалось проложить всего пять миль пути. В мае 1872 г. было обследовано отделение Бетпейджа, чтобы пересечь главную линию LIRR к западу от Фармингдейла. В июне станции Хинсдейл и Кридмурбыли завершены, а в октябре было закончено строительство машинного отделения в Хемпстеде. В июне завершилось строительство отделения Bethpage. [1]

24 июня 1872 года строительный поезд совершил первое путешествие по железной дороге из Флашинга в Гарден-Сити, опробовав маршрут, и 13 июля 1872 года поезд прибыл в Фармингдейл. В июле были куплены последние участки земли, чтобы завершить приобретение собственности на полосу отчуждения.в Хемпстед. 10 сентября 1872 года был проложен последний путь, ведущий к Хемпстеду. Центральная железная дорога была уверена в немедленной работе линии и выпустила первое расписание в августе, объявив поезда с 1 сентября; Это было перенесено на 16 сентября и потребовало восемь ежедневных поездов в каждую сторону между Хантерс-Пойнт и Хемпстедом. Некоторые недостатки в строительстве мостов сдерживали открытие линии. Линия от Флашинга на восток до Хемпстед-Кроссинг, а также ветка до Хемпстеда открылась в 6:30 утра 8 января 1873 года, и в течение дня открытия пассажиропоток поезда увеличивался. Станции Central Junction, Creedmoor, Hinsdale, Garden City и Hempstead открылись в день открытия линии, и в день курсировало девять поездов. 26 мая 1873 года линия открылась до перекрестка Бетпейдж,давая Фармингдейлу семь поездов в день.[1]

1 августа движение было продлено до Меррик-роуд , по семь поездов в день в каждую сторону. Временное депо было введено в эксплуатацию на юго-восточном углу Меррик-роуд и Ист-Нек-роуд. Для Файер-Айленда пассажиры пересели на лодку до Файер-Айленда. Окончание на Меррик-роуд должно было быть временным. Депо в Вавилоне было завершено 18 октября 1873 года. Пути депо были соединены с путями для конных повозок на Файер-Айленд-авеню в июне 1874 года, что позволило грузовым вагонам конной железной дороги двигаться вместе с багажными вагонами Центрального вокзала. [1]

20 июля 1874 года CRRLI вместе с другими вспомогательными железными дорогами Flushing & North Side Railroad были объединены, чтобы сформировать Flushing, North Side и Central Railroad. [2] В сентябре 1874 года CRRLI также приобрела Южную железную дорогу Лонг-Айленда (SRRLI). Незадолго до смерти Стюарта в 1876 году финансовый покровитель CRRLI, резиновый барон Конрад Поппенхузен , купил контрольный пакет акций LIRR, при этом каждая из новых железных дорог была сдана в аренду LIRR. Объявив о банкротстве в 1877 году, в октябре того же года LIRR была передана в конкурсное производство. Остин Корбинкупил систему в 1881 году и объединил все железные дороги на Лонг-Айленде под LIRR, образуя сложную систему железных дорог. При объединении линий CRRLI будет фрагментирован на несколько ветвей, которые на протяжении 1900-х годов будут обслуживать LIRR различными способами. В 1893 году LIRR выкупила все оставшиеся права на Линию Стюарта от Флашинга до перекрестка Бетпейдж. [3]

Кридмур Бранч [ править ]

После захвата LIRR магистраль CRRLI от Флашинга до Цветочного парка (тогда называвшаяся Хинсдейл) была сочтена избыточной и больше не нужна, в основном потому, что остальная часть центральной магистрали к востоку от Цветочного парка должна была быть подключена к магистрали LIRR в расположение недавно построенного Park Interlocking (сегодня соединение находится в Queens Interlocking). Это соединение обеспечивало центральный доступ к Лонг-Айленд-Сити через главный узел LIRR, станцию ​​Ямайка . Эта полоса прохода между Флашингом и Национальным стрелковым полигоном , позже ставшая психиатрической больницей Кридмур , была заброшена в 1879 году, хотя она не была разрушена до Первой мировой войны. Центральная часть между Цветочным парком и Вавилоном была введена в эксплуатацию в качестве центрального офиса LIRR. Ветка. То, что осталось между Цветочным парком и Кридмуром, было признано LIRR филиалом Кридмур.

В течение нескольких лет филиал Creedmoor обслуживал пассажиров, направляющихся на Национальный стрелковый полигон, который предшествовал психиатрической больнице Creedmoor. Однако филиал был плохо расположен, так как не имел прямого выхода на станцию ​​Ямайка. Пассажирам, направлявшимся на восток из Ямайки в Кридмур, приходилось пересаживаться в Цветочном парке, а затем возвращаться на маршрутном поезде в Кридмур. В конце концов ветка была переведена на второстепенный путь и в основном использовалась в течение 20-го века в качестве грузового филиала для больницы Creedmoor с ежедневными поставками угля. Несмотря на это, ответвление было достаточно важным, чтобы LIRR предпринял несколько проектов по устранению пересечений на трассе вдоль линии, в первую очередь со строительством большой стальной эстакады, построенной в 1930-х годах, чтобы пройти ответвление через проспект Ямайка./ Jericho Turnpike. Линия использовалась для этой номинальной службы до конца 1960-х годов, когда, наконец, она была выведена из эксплуатации. Рельсы были проложены примерно в 1973 году, когда эстакада над Ямайкой авеню / Иерихонская магистраль была демонтирована в 1980 году. Полоса отчуждения была поглощена многими домовладельцами, которым была предоставлена ​​возможность купить землю, примыкающую к их собственности.

В 1912 году Уильям Киссам Вандербильт II использовал мост Центральной железной дороги через бульвар Белл как часть полосы отвода Лонг-Айленда . Это привело к тому, что бульвар немного повернул на юг для перехода. Департамент парков штата Нью-Йорк позже построил нынешний мост через бульвар Белл к северу от первоначального участка, когда они приобрели землю для велосипедной дорожки в 1938 году. Первую полосу отвода железной дороги, ведущую к мосту, все еще можно увидеть, если сразу же направиться на восток. до текущего пересечения. [4]

В 1949 году путь между Хиллсайд-авеню и Винчестер-бульваром был разорван под застройку садовых квартир, а в 1955–1956 годах дома были построены на полосе отвода в двух или трех кварталах к востоку от Винчестерского бульвара. [1]

К концу 20 века от ветки осталось мало остатков. Большая часть коридора парка Киссена была построена на территории бывшей железной дороги. Полоса отвода также проходит через парк Каннингем и парк Флашинг Медоу. Полоса отчуждения в Квинс-Виллидж и Цветочном парке была продана под частные дома. [5] Участок железной дороги, который был заасфальтирован, все еще существует на территории Кридмур. Стюарт-авеню и улица с уникальным углом наклона в районе Беллероуз и Куинс-Виллидж в Квинсе, которая была построена вокруг ответвления возле бульвара Винчестер, по-прежнему отмечают дорогу с преимущественным правом проезда. Кроме того, участок полосы отвода возле Jericho Turnpike и Tulip Avenue является парковочным местом для всех гостей с ограниченными физическими возможностями для станции Floral Park. для этого требуется либо ежедневная плата, либо разрешение на проживание / нежилое проживание в Деревне Цветочного парка.

Ветви Хемпстеда [ править ]

Полоса отвода в Цветочном парке, сейчас это муниципальная парковка.

Сегмент , который стал Хемпстед Отделение включает в себя часть CRRLI от Floral Park, Нью - Йорк в городе Гарден - Сити, Нью - Йорк , и часть оригинального Хемпстед отделения , который бежал к югу от бегала LIRR Main Line от Минеола , заканчивая только к западу от тока терминал в Хемпстеде. [6] Он открылся 4 июля 1839 года как первое отделение LIRR. [7] Основная линия была продлена на восток от Hempstead Crossing, открытого 26 мая 1873 года. [8]Преемник Центральной железной дороги, FNS & C, был передан в аренду LIRR 3 мая 1876 года, а в июне было построено сообщение на Хемпстед-Кроссинг, что позволило поездам из Минеолы использовать бывшее Центральное отделение Хемпстеда, которое шло параллельно Хемпстеду LIRR. Ветка пути к югу от Центрального. [9] Первоначальный филиал LIRR Hempstead был заброшен к югу от Hempstead Crossing. [10]

Старая центральная магистраль через Хемпстед была названа LIRR Центральным ответвлением , в то время как линия от Минеолы на главной линии LIRR к югу от перекрестка Хемпстеда до Хемпстеда была ответвлением Хемпстеда. [11] Нью - Йорк Бэй расширение железной дороги открыл текущий West Hempstead отделения в 1893 году [12] приводит к перестройке задней Hempstead отделения в оригинальной Хемпстед отделения ЛИРР в от Хемпстед пересечения юга на Meadow - стрит , чтобы лучше подключиться к новой линии . [13] Бывшее отделение CRRLI в Хемпстеде, которое шло параллельно, было заброшено в 1907 году. [9]

Текущий маршрут Хемпстед-Бранч, от Куинс-Виллидж на восток вдоль Главной линии и Центрального отделения и на юг вдоль Хемпстед-Бранч до Хемпстеда, был электрифицирован 26 мая 1908 года. [14] Тогдашний Хемпстедский Бранч на севере до Минеолы был электрифицирован на 20 октября 1926 года вместе с отделением West Hempstead . [15] Линия к северу от Хемпстед-Кроссинг последний раз принимала участие в пассажирских перевозках 14 сентября 1935 года [16] и была заброшена для перевозки грузов в 1965 году. [17] Это означало, что все поезда Хемпстед-Бранч теперь покидали главную линию в Куинс-Виллидж, и в какой-то момент [ когда?] старый Центральный филиал к западу от Хемпстед-Кроссинг был переименован в часть Хемпстедского отделения.

Гарден-Сити – Митчел-Филд-вторичка [ править ]

Магистраль CRRLI продолжалась мимо Гарден-сити через обширные открытые равнины Хемпстед в центральном округе Нассау, где в настоящее время находится Нассау-Колизей , и через то, что сегодня является парком Эйзенхауэр, до перекрестка Бетпейдж. Оттуда одно отделение, Бетпейдж, повернуло на север, к кирпичному заводу Стюарта в современном Старом Бетпейдже. Вторая ветвь повернула на юго-восток к Вавилону через пристройку Вавилона. Единственные районы этой линии CRRLI, которые были очень населены, были вокруг Хемпстеда и Вавилона, и низкая посещаемость привела к финансовым трудностям и сокращению обслуживания. Яркое пятно для этой линии Стюарта наступило в 1918 году, когда Митчел Филд, база ВВС, открылась на равнинах Хемпстед. После окончания войны пассажиропоток снова снизился, но линия продолжала использоваться для грузовых перевозок из Митчел-Филд вместе с другими отраслями, открывшимися вокруг этого поля.

В 1925 году ветка Монток вдоль южного Лонг-Айленда между Ямайкой и Вавилоном была электрифицирована, что обеспечило более эффективное и быстрое обслуживание Вавилона, что еще больше ухудшило пассажиропоток на линии Стюарт. Также в 1925 году связь с Вавилоном была прервана, когда соединение Бетпейдж было изменено, чтобы соединить главную линию с ответвлением Монток. Расширение Вавилона было полностью перестроено и стало называться нынешним Центральным отделением LIRR. Участок линии от Гарден-Сити до Плейнджа / Бетпейджа стал называться Центральным продлением.

В 1939 году центральная ветка между Гарден-Сити и концом линии в Бетпейдж была заброшена для регулярных пассажирских перевозок. Во время Второй мировой войны восточная часть рельса была снята и продана на металлолом. Какое-то время LIRR управлял шаттлом между Гарден-Сити и районом Island Trees / Plainedge (право проезда мимо Plainedge до Bethpage Junction не было восстановлено) как для строительства Левитта, так и для обслуживания Митчел-Филда .

В 1946 году, чтобы доставить строительные материалы в огромный новый район Левиттауна , рельсы были проложены на восток к востоку от Вантаг-Паркуэй , где был создан временный грузовой терминал. Дорожка пересекала бульвар на уровне, и поезда проходили через дорогу. Однако к началу 1950-х годов строительство Левитта постепенно подошло к концу, и Митчел Филд начал постепенно сокращать свои операции, поскольку прилегающие районы начали свою пригородную застройку. Первоначально LIRR хотел перестроить всю ветвь, чтобы обслуживать новое сообщество Левиттауна, однако Левитт не хотел, чтобы железная дорога проходила через город. Таким образом, в 1953 году маршрутное такси до Плейнджа закончилось, и рельсы снова подтянули к западу от Медоубрук-Паркуэй.. Открытие Медоубрук-Паркуэй и планировка Солсбери-Парка округом в конце 1950-х годов еще больше сократили трассу до нынешней конечной остановки Roosevelt Raceway. Линия высоковольтных проводов по-прежнему отмечает старую полосу отвода до Бетпажа. В 1961 году обслуживание пассажиров на Центральном расширении было прекращено, когда Roosevelt Raceway Specials были изъяты из-за отказа официальных лиц Raceway внести свой вклад в стоимость обслуживания. [1]

LIRR продолжал использовать эту линию в своих грузовых перевозках, официально дав ей нынешнее название - Garden City-Mitchell Field Secondary. В Гарден-Сити оставалась большая грузовая площадка, обслуживающая некоторые местные предприятия, такие как A&P , General Bronze и Newsday . LIRR разработало множество планов в пятидесятые и шестидесятые годы, чтобы использовать оставшуюся часть путей и построить «Центр Нассау», который обслуживал бы множество новых розничных предприятий, появившихся в этом районе, таких как Roosevelt Field Mall , а также недавно построенный Nassau Coliseum и Nassau Community College, который был построен на территории участка Митчел Филд. Однако нехватка ресурсов (в то время как банкрот LIRR находился в процессе покупки MTA у Пенсильванской железной дороги ), а также противодействие населения со стороны жителей Гарден-Сити отложили эти планы. С годами исчезли и оставшиеся грузовые клиенты вдоль линии.

В 1997 году LIRR решила приватизировать свои грузовые перевозки, заключив контракт с недавно разработанной короткой линией Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога (NYAR), однако у NYAR нет клиентов, использующих эту линию. Сегодня эта линия в основном используется для поезда Ringling Brothers Barnum и Bailey Circus , который использует вторичный и двор Garden City для хранения своих поездов, когда цирк ежегодно посещает Мемориальный Колизей ветеранов Нассау . В остальное время линия остается неактивной, за исключением нескольких перемещений оборудования LIRR.

Сегодня полоса отчуждения к востоку от бульвара Медоубрук все еще хорошо видна, так как Управление энергетики Лонг-Айленда выстроило полосу отчуждения с помощью столбов электроснабжения. Мост Meadow Brook Club Road Bridge по-прежнему расположен внутри въезда на бульвар. [18] Часть набережной старой полосы отвода к востоку от парка Эйзенхауэр также можно увидеть. Станция Клинтон-Роуд и ее низкоуровневые платформы все еще существуют вдоль полосы отвода второстепенной дороги, а здание станции используется для пожарной охраны Гарден-Сити. В последние годы прозвучали призывы возобновить обслуживание пассажиров на оставшейся части линии, чтобы она служила частью ранее предложенного узла Нассау, который будет обслуживать территорию вокруг Колизея Нассау,Колледж Нассау и торговые центры Рузвельт Филд и Фортунофф .

Автострада Лонг-Айленда шла в основном параллельно к северу от этой линии на участке к востоку от Медоубрук-Паркуэй, и в настоящее время эта земля является полосой отчуждения для линий электропередач Лонг-Айленда .

Бетпейдж Бранч [ править ]

Бетпейдж филиал был источником строительства Гарден - Сити, Нью - Йорк . Линия была первоначально построена CRRLI в июне 1873 года, в первую очередь для обслуживания местного кирпичного завода Стюарта, известного как Bethpage Brickworks, а также обслуживала фабрику по производству солений. Он шел на север от станции на нынешнем участке между филиалом Ронконкома и Центральным филиалом (тогда он назывался перекрестком Бетпейдж, а теперь - перекрестком Бетпейдж ) до станции, которая тогда называлась Бетпейдж . Филиал стал частью LIRR, когда купил CRRLI. Обозначен сайдингом 24 мая 1909 г. [19]он был заброшен 10 ноября 1942 года. С 1963 года бывший филиал и станция Бетпейдж были расположены на территории Реставрации Старой Бетпейджской деревни [20] в том, что сейчас называется Старым Бетпейджем .

Центральное отделение [ править ]

Оставшийся сегмент Центрального отделения в настоящее время принадлежит и управляется железной дорогой Лонг-Айленда . Она соединяет основную линию «s Ronkonkoma отделение в Бетах Переплетение юго - станции Бетпажа с Montauk и Филиалами Вавилона в Belmont Junction к западу от станции Вавилона . Это позволяет нескольким поездам Montauk Branch, которые начинаются или заканчиваются к востоку от Вавилона, использовать главную линию от Бетпейджа до Ямайки . Ветка окрашена как часть Ronkonkoma Branch на некоторых картах LIRR [21], но эти поезда показаны в расписаниях Babylon и Montauk Branch.[22] [23]

Большая часть линии проходит параллельно шоссе 109 штата Нью-Йорк . Последней станцией, существовавшей на этом ответвлении пути, была станция Саут-Фармингдейл . [24] Защищенная платформа существовала там еще в 1974 году, когда станция была закрыта. [25]

Несколько клиентов грузовых перевозок расположены вдоль ветки, которую несколько раз в неделю обслуживает Нью-Йоркская и Атлантическая железная дорога .

Список станций [ править ]

Основная линия [ править ]

Станция /
место
Ссылка на станцию		Мили (километры)
до Пенсильванского вокзала		Текущие соединения / примечанияИстория
Соединение Грейт-ШеяТакже известен как Central Junction . Совместно с главной линией промывочной и северной железной дороги (ныне филиал LIRR в Порт-Вашингтон ) и центральной железной дорогой Лонг-Айленда.Открыт в июле 1873 г .; Заброшен 30 апреля 1879 года. Расположен к западу от Флашинг-Мейн-стрит (станция LIRR), недалеко от скоростной автомагистрали Уайтстоун.
Склон холмаОткрыт в апреле 1874 г .; Заброшен 30 апреля 1879 г.
КисенаВ некоторых расписаниях указан как Киссена-Флашинг , Флашинг-Киссена или Парк Киссена .Открыт с июня 1873 года по август 1876 года. Вновь открыт в июне 1877 года и заброшен 30 апреля 1879 года. Переехал в частное место, но сгорел 8 мая 1918 года.
ФранкистонНа Black Stump Road, теперь называемой 73-й авеню, к востоку от Clearview Expressway . Теперь часть парка Каннингем .Открыт в июне 1873 г. [26] Происхождение названия неизвестно. [27] Лумис Л. Уайт, второй по величине акционер железной дороги, купил всю землю вокруг станции в апреле 1871 года. [27] Здание станции было построено EW Karker & Co. из Колледж-Пойнт в апреле – мае 1873 года. [27] ] Станция была впервые включена в расписание движения поездов в июне 1873 года. [27] Закрыта и заброшена 30 апреля 1879 года. [27] [28]
CreedmoorВ некоторых расписаниях указан как Национальный стрелковый полигон . Служил для стрелкового диапазона Creedmoor .Открыт 8 января 1873 года.
HinsdaleТакже бывшее название близлежащей станции Floral Park .Открыт 8 января 1873 г .; Закрыт 30 апреля 1879 года. Переехал на частное место в апреле 1883 года.
Соединение с главной линией от Creedmoor Wye и веткой Хемпстед от моста через главную линию
Цветочный парк
Tulip Avenue и Atlantic Avenue, Цветочный парк		[1]16,9
Отправление к станции Цветочный парк , мост между ветвями Кридмур и Хемпстед
Гайд-парк, Нью-Гайд-Парк-роуд и Мэнор-роуд, Гарден-Сити
[2]18,3Автобус (Nassau Inter-County Express): N25Открыт в 1873 году, позже переименован в Центральный Гайд-парк . Открыт в 1909 году под названием Stewart Manor.
Бульвар Нассау Бульвар Нассау и Южный проспект, Гарден-Сити
[3]19,3Открыт в 1907 году, через 41 год после смерти Стюарта.
7-я улица Гарден-Сити между Хилтон и Собор-авеню, Гарден-Сити
[4]20,4Автобус (Nassau Inter-County Express): N40, N41
Хемпстед-Кроссинг имел связи из Хемпстед-Бранч , Уэст-Хемпстед-Бранч и Ойстер-Бэй-Бранч ; Начинается средняя школа Гарден-Сити
Вашингтон-стритОткрыт в 1923 году с низкими платформами, обслуживающими шаттлы LIRR с вагонами-батареями.
Клинтон-роудТеперь это пожарная часть, принадлежащая пожарной части Гарден-Сити .Первоначально построенный в 1915 году, во время Первой мировой войны использовался в качестве билетной кассы Кэмп-Миллс . Закрыт 15 мая 1953 года.
NewsdayПостроен для первоначальной штаб-квартиры Newsday .Открыт в июне 1949 г., закрыт 15 мая 1953 г.
A&P БронзаПостроенный около 1928 для A & P Склад как A & P станции . Объединен со станцией General Bronze Corporation в 1949 году. Закрыт 15 мая 1953 года.
Генерал БронзаПостроен в 1949 году для General Bronze Corporation . Совместно с A&P Warehouse. Закрыт 15 мая 1953 г.
Митчел ФилдДеревянное укрытие для базы ВВС МитчелПервоначально Кэмп Блэк в 1896 году, затем Авиационный Полевой номер 2 ; Закрыт 15 мая 1953 г.
Гоночная трасса Медоубрук-РузвельтПостроен для обслуживания гоночной трассы Рузвельта в Вестбери.Открыт в 1939 г., Закрыт в 1961 г.
MeadowbrookОткрыт в 1873 г., Закрыт в 1939 г.
Newbridge Road
Центральный проспект
Salisbury Plains[29]Построенный деревянный навес c. 1916. Используется для хранения пиломатериалов во время строительства 2-го депо, которое было открыто 10 декабря 1923 года. Закрыто примерно в 1940 году. Склад находился в частной собственности, затем снесен где-то в 1990-х годах.
Островные деревья
Центральный парк / Иерусалим / равнинаОстановка расположена на восточной стороне Стюарт-авеню в Плейнедже, штат Нью-Йорк , примерно в 0,75 милях к югу от нынешнего Бетпейджа (станция LIRR) .Впервые указано в расписании от мая 1873 года, а последний раз в таблице CRRLI в октябре 1876 года. Агент использовал одну из комнат в своем доме для общественной приемной. Боковой путь был установлен для грузовых вагонов в январе 1874 года. В расписании сотрудников на 1942 год обозначен как "Plainedge".
Bethpage JunctionТочка передачи между LIRR и CRRLI на текущем сайте LIRR Beth Interlocking, откуда ветвь Bethpage направилась на север.Впервые занесен в расписание в июне 1873 года; заброшен CRRLI 1 октября 1877 г. Появляется в расписании LIRR 1924 г. для центрального внутреннего абонента. Реконструкция в 1925 году. Здание депо неизвестно.
Соединения с главной линией ( ветка Ронконкома ) и веткой Бетпейдж ; Существующий « Центральный филиал » начинается
South FarmingdaleОткрыт как «Станция Фармингдейл» в мае 1873 года; Закрыт либо в марте 1875, либо в июне 1876 года. Открыт снова LIRR в июне 1936 года; Закрыт в 1974 г.
MaywoodПримерно в районе развязки NY 109 - NY 110 сегодня.
БреслауК востоку от Wellwood Ave, Северный Линденхерст, Нью-ЙоркБреслау также было прежним названием Линденхерст (станция LIRR) на том, что сегодня является Вавилонским ответвлением железной дороги Лонг-Айленда . LIRR, возможно, останавливался здесь после 1925 года под названием «Северный Линденхерст».
Belmont Junction
ВавилонАвтобус ( Транзит округа Саффолк ): S20, S23, S25, S27, S29, S40, S42, S47
Автобус (Nassau Inter-County Express):
Автобус N19, N72 ( транспортная система Trailways ): Adirondack Trailways, Pine Hills Trailways		Построен 28 октября 1867 г. ГСНРЛИ как Приморский вокзал . Два года спустя была переименована в станцию ​​«Вавилон» и существует до сих пор.
Вавилонна Файер-Айленд-авеню. В основном не используется после того, как CRRLI приобрела SSRRLI всего через 11 месяцев после открытия станции


Несуществующее отделение Bethpage [ править ]

Станция / местоСсылка на станциюМили до Пенсильванского вокзалаТекущие соединения / примечанияИстория
Bethpage JunctionСм .: «Существующий центральный филиал »
BethpageОстановка для пассажиров, похоже, была на Виндинг-роуд и Батл-Роу (к северу от старого кирпичного завода Стюарт) в современном Олд-Бетпейдж, Нью-Йорк . Северная конечная остановка Bethpage Branch .Пассажирские перевозки открылись для размещения фермеров 9 ноября 1874 года с поездкой туда и обратно в день. В 1876 и 1877 годах служили только летом. Нет никаких доказательств того, что станция когда-либо была построена.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Сейфрид, Винсент Ф. (1963). Железная дорога Лонг-Айленда: Флашинг, Северная сторона и Центральная железная дорога . Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.
  2. ^ " Железная дорога Лонг-Айленда ". Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1874 г. с. 8.
  3. ^ "Новости Лонг-Айленда" . Brooklyn Daily Eagle . 5 февраля, 1893. Архивировано из оригинала на 12 июня 2011 года . Проверено 5 мая 2010 года .
  4. ^ "Гонки Кубка Вандербильта" .
  5. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательного отчета верфей . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. с. 31.
  6. ↑ Карта, показывающая маршрут и связи Центральной железнодорожной компании по расширению дорог Лонг-Айленда , 1873 г.
  7. ^ "Хронология PRR, 1839" (PDF) .  (82,7 КБ ) , издание от июня 2004 г.
  8. ^ "Хронология PRR, 1873" (PDF) .  (100 КиБ ) , издание за февраль 2005 г.
  9. ^ a b Карта LIRR, CRRLI и SSRRLI Хемпстеда и окрестностей (неофициальный веб-сайт истории LIRR)
  10. ^ "Хронология PRR, 1876" (PDF) .  (116 КБ ) , выпуск от апреля 2006 г.
  11. ^ Пенсильвания железной дороги , Лонг - Айленд железной дороги на карте в архив Июль 24, 2012, в archive.today , 1941
  12. ↑ Межгосударственная торговая комиссия , Отчет об оценке, Железная дорога Лонг-Айленда. Архивировано 12 января 2002 г., на сайте archive.today.
  13. ^ "ПЕРЕСЕЧЕНИЕ БОЛЬНИЦЫ" .
  14. ^ "Хронология PRR, 1908" (PDF) .  (52,2 КБ ) , издание за март 2005 г.
  15. ^ «Хронология PRR, 1926» (PDF) .  (101 Кбайт ) , издание за июнь 2004 г.
  16. ^ "Хронология PRR, 1935" (PDF) .  (47,8 КБ ) , издание от августа 2004 г.
  17. ^ "Хронология PRR, 1965" (PDF) .  (83,5 КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  18. ^ "ТРЕТЬЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТРАНИЦА РАСШИРЕНИЯ" .
  19. ^ Винсент Ф. Сейфрид; Роберт М. Эмери; Арт Хунеке; Джефф Эрлитц. "LONG ISLAND RAIL ROAD Алфавитный список станций и история" . Архивировано из оригинального 6 -го января 2011 года.
  20. ^ "Реставрация старой деревни Бетпейдж" .
  21. ^ MTA LIRR - Карта LIRR [ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ Расписание Вавилонского отделения LIRR [ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ Расписание филиалов LIRR Montauk [ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ «Заброшенные станции» .
  25. ^ Farmingdale станции South Shelter (1963 Фото Dave Keller)
  26. ^ " Лонг-Айленд ". Бруклинский союз . 14 июня 1873 г. с. 2.
  27. ^ a b c d e Сейфрид, Винсент Ф. (1963). Железная дорога Лонг-Айленда: Всесторонняя история: Часть вторая: Промывка, Северный берег и Центральная железная дорога . п. 147. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 года.
  28. ^ « Заброшенная железная дорога Лонг-Айленда ». Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1879 г. с. 8.
  29. ^ Идеальный атлас округа Нассау, штат Нью-Йорк (Geographica Map Company, Incorporated, 1957)

Внешние ссылки [ править ]

  • Центральный Лонг - Айленд железной дороги История и правой из-Ways (Неофициальный LIRR История Сайт)
  • «Расширение железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1873 . Проверено 29 апреля 2010 года .