Вызов 1929 был первым FAI International Tourist Plane Contest ( французский : Challenge International Туристы ), которая проходила в период с 4 августа по 16 августа 1929 года в Париже, Франция. Четыре вызова, с 1929 по 1934 год, были главными авиационными событиями в довоенной Европе.
Обзор [ править ]
Конкурс был разработан Aéro-Club de France по мотивам Международного конкурса легких самолетов во Франции в 1928 году . Идея конкурса туристических самолетов была одобрена FAI, и первый Challenge должен был быть организован французами.
Конкурс открылся 4 августа 1929 года в Париже. Он состоял из двух частей: технических испытаний самолетов и ралли над Европой. Поскольку одной из целей конкурса было достижение прогресса в авиастроении, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включая оценку конструкции, чтобы построить более совершенные туристические самолеты.
В 1929 году в Challenge участвовало 55 самолетов из шести стран: Германии (24 экипажа), Италии (12 экипажей), Франции (9 экипажей), Великобритании (5 экипажей), Чехословакии (3 экипажа) и Швейцарии (2 экипажа). В некоторых командах были и иностранные авиаторы, например, в немецкой команде был канадец Джон Карберри, летавший на немецком самолете РК-25; Во французской команде было два бельгийца. Среди британской команды была одна женщина Уинифред Спунер (вторая, леди Мэри Бейли , в конечном итоге вылетела на ралли помимо конкурса). Все самолеты летали с экипажем из двух человек, пилотом и пассажиром или механиком.
Самолет [ править ]
Самолетами, участвовавшими в соревнованиях, были популярные спортивные самолеты конца двадцатых годов, такие как de Havilland Gipsy Moth (DH-60G), который был основным самолетом британской команды. Эти самолеты имели в основном открытые кабины, построенные по схеме с низкорасположенным, высокорасположенным крылом или бипланом. В отличие от последующих лет, не было самолетов, построенных специально для соревнований Challenge, только чешская Avia BH-11 B "Antilopa" была улучшена за счет добавления складывающихся крыльев. Все самолеты, участвовавшие в конкурсе, имели неподвижное шасси и не имели механизации крыла. Наиболее многочисленными были немецкие BFW M.23b (9 самолетов) и Klemm (6 самолетов L.25 Ia).модель, в том числе 2 швейцарской команды и 2 модели L.26). BFW и Klemms были деревянными низкопланами с открытыми двухместными тандемными кабинами.
Технические испытания [ править ]
Первой частью конкурса были технические испытания, которые начались 4 августа. В отличие от следующих испытаний, он не был слишком сложным и состоял только из технической оценки, теста быстрого запуска двигателя, теста на быстрое складывание крыла и теста расхода топлива.
Первым была техническая оценка конструкции конкурирующих самолетов. Такие функции, как двойное управление, богатый набор органов управления, колесные тормоза, устройства пожарной безопасности и место для парашютов , могли набрать до 18 баллов. Больше всего очков получили итальянские Breda Ba-15 (от 11,75 до 12 баллов) и немецкие цельнометаллические Junkers A50 (11,75 балла ). Очень хороший результат в 11,25 балла получили также итальянские Fiat AS.1 и Romeo Ro-5 . Немецкий BFW M.23b получил всего 9,5 балла, DH-60s - от 9,5 до 10,5 балла, а самый низкий результат составил 8 баллов ( Caudron C.113 ).
После испытаний на быстрое складывание крыльев и быстрый запуск двигателей лидером классификации стал чех Йозеф Новак на биплане Aero A.34 с 17,5 очками. За ним летели трое итальянцев на бипланах Romeo Ro-5 (17,25 балла), затем остальные. Лучший немецкий пилот Вольф Хирт набрал 16,25 балла (12 место, Klemm L.25 ), но у большинства немцев было на несколько баллов меньше. Некоторые самолеты были инвалидами, не имели складывающихся крыльев. Некоторые экипажи завершили испытание складывания крыльев 6 августа.
Последним был тест расхода топлива на замкнутой трассе 6 х 50 км 5 августа. Это могло принести до 20 баллов. Наилучший результат показал немец Йоханнес Неринг на биплане Darmstadt D-18 (18,5 балла), затем швейцарец Hans Wirth (Klemm L.25), три немецких Junkers A50 и два чешских Avia BH-11 с 15-17 баллами. оч. Немецкие Клеммы также показали хорошие результаты с 12-14,5 очками.
Проверка расхода топлива изменила общий порядок классификации. В тройку лидеров с 32 очками у каждого вошли Йоханнес Неринг (Дармштадт D-18), швейцарец Ганс Вирт (Klemm L.25) и чех Франтишек Клепш (BH-11). Дальнейшие места, с 4-го по 10-е, занял немецкий экипаж Klemms and Junkers 'с 29,5 - 30,5 балла, лучшим из них стал Роберт Люссер. Лучший англичанин Хьюберт Брод занял 15-е место, а Уинифред Спунер - 25-е (22,5 балла). Немецкий BFW M.23b занял слабые позиции, лучший результат BFW - 25 очков, а у Фрица Морзикалетающий BFW набрал всего 19,5%, что дало ему 30-е место. Джон Карберри на немецком RK-25 занял последнее 47-е место с 12 очками. Разница в баллах была невысокой, но в следующей части конкурса сравнять ее было непросто.
| Лучшие результаты технических испытаний: | ||||
|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | точки | |
| 1-3. | Йоханнес Неринг |  Германия | Дармштадт D-18 | - 32,5 |
| 1-3. | Ханс Вирт |  Швейцария | Клемм L.25 Ia | - 32,5 |
| 1-3. | Франтишек Клепш |  Чехословакия | Авиа BH-11 | - 32,5 |
| 4. | Роберт Люссер | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30,5 |
| 5-6. | Вальдемар Рёдер | Германия | Юнкерс А.50 | - 30,25 |
| 5-6. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30,25 |
| 7. | Фридрих Зибель | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30 |
| 8. | Иоганн Ристич | Германия | Юнкерс А 50 | - 29,75 |
| 9-10. | Вольф Хирт | Германия | Клемм L.25 Ia | - 29,5 |
| 9-10. | Франц Кнер | Германия | Юнкерс А.50 | - 29,5 |
| 11. | Вацлав Влчек | Чехословакия | Авиа BH-11 | - 29 |
| 12. | Федерико Гуазетти |  Италия | Ромео Ро-5 | - 28,5 |
| 13. | Ф. Кирш | Германия | Клемм L.26 | - 27,75 |
| 14. | Марио Стоппани | Италия | НЕ МОГУ 26 | - 27,25 |
| 15. | Хьюберт Броуд |  Великобритания | DH-60 | - 26,25 |
Восемь экипажей выбыли во время технических испытаний, в основном из-за неисправности двигателя во время последнего испытания. Немецкий Arado L.1, выбывший из испытания на расход топлива, разбился его конструктором Х. Хоффманном, пытаясь продемонстрировать высший пилотаж над аэродромом.
Ралли над Европой [ править ]
Вторая часть соревнований - это ралли на 5942 км над Европой по маршруту: Париж - Базиль - Генуя - Лион - Марсель - Сен-Рафаэль - Турин - Милан - Венеция - Загреб - Белград - Бухарест - Турну-Северин - Будапешт - Вена - Брно - Прага - Вроцлав (Бреслау) - Варшава - Познань - Берлин - Гамбург - Амстердам- Брюссель - Париж . Основными путевыми точками были: Белград, Варшава и Париж. Это был не просто ралли, а скорее испытание летных возможностей на столь долгом пути. Важными факторами были: поддержание хорошей крейсерской скорости, регулярность полетов (ежедневное выполнение не менее 1 этапа и ночевки на назначенных аэродромах) и отсутствие капитального ремонта. Максимальное количество баллов в ралли - 119 (70 за крейсерскую скорость, 35 за регулярность, 14 за надежность).
Митинг стартовал в 9 часов утра 7 августа с аэродрома Орли в Париже. Два экипажа сошли с дистанции во время старта, в том числе чех Йозеф Новак, летавший на Aero A.34, у которого отказал двигатель, и самолет перевернулся при аварии. Хотя максимальная скорость не имела значения, большинство экипажей старались изо всех сил, и группа из девяти самых быстрых экипажей достигла Белграда только в полдень 8 августа. Среди них были: Хуберт Брод , Уинифред Спунер , Франтишек Клепш (Avia BH-11) , Йоханнес Неринг (D-18), Раймон Дельмотт ( Caudron C.191) и Джон Карберри (РК-25). Эта группа лидировала и на следующих аэродромах. Остальные группы состояли из пяти немецких экипажей, включая Фрица Морзика (BFW M.23b) и двух групп итальянцев; большинство других экипажей летели отдельно. Некоторые экипажи сошли с пути, в основном из-за неисправностей и незапланированных посадок.
9 августа, начиная с 9 утра, большая часть экипажей вылетела из Белграда, хотя некоторые экипажи еще не достигли этой точки. 11 августа передовая группа вылетела из Брно и достигла Варшавы . Прилетев в Познань , Йоханнес Неринг был вынужден приземлиться и повредил свой Дармштадтский D-18, одну из самых быстрых машин соревнований. Вылетели и другие экипажи.
Поскольку участникам не разрешили приземлиться в Париже до 15 августа 14 августа, группа лидеров вылетела из Брюсселя и пролетела над аэродромом Орли за несколько минут до 15:00. Через несколько минут, когда жюри приступило к работе, в Париже приземлились 19 самолетов. Первым коснулся земли итальянец Батиста Боталла на Fiat AS.1. В тот день прибыло еще четыре экипажа. 15 августа финишировали три экипажа, а на следующий день - остальные. Из 47 экипажей всего 31 финишировал.
Всего два экипажа набрали максимальные 119 очков за ралли: немец Фриц Морзик (BFW M.23b) и канадец Джон Карберри (RK-25). Следующим результатом стал Хьюберт Броуд (DH-60G) 109 баллов . Хорошие результаты, 99-104 балла получили пять итальянских экипажей, летевших в группе. Победители технических испытаний набрали меньше очков за гонку, занимая дальнейшие позиции (Роберт Луссер - 97,75 балла, Франтишек Клепш - 94 балла, Ханс Вирт - 81,75 балла).
| Лучшие результаты ралли: | ||||
|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | точки | |
| 1. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23b | - 119 баллов |
| 2. | Джон Карберри |  Канада | Рака РК-25 | - 119 баллов |
| 3. | Хьюберт Броуд | Великобритания | DH-60 | - 109 баллов |
| 4. | Вольф фон Дунгерн | Германия | BFW M.23b | - 106,5 баллов |
| 5. | Умберто Гельметти | Италия | Ромео Ро-5 | - 104 балла |
| 6. | Федерико Гуазетти | Италия | Ромео Ро-5 | - 99 баллов |
| 7. | Уинифред Спунер | Великобритания | DH-60 | - 99 баллов |
| 8. | Густаво Кастальдо | Италия | Ромео Ро-5 | - 99 баллов |
| 9. | Франческо Ломбарди | Италия | Fiat AS.1 | - 99 баллов |
| 10. | Батиста Ботталла | Италия | Fiat AS.1 | - 99 баллов |
Результаты [ править ]
После митинга 16 августа состоялась церемония закрытия. После подсчета очков первое место занял немец Фриц Морзик . Второе место занял Хьюберт Брод .
| 10 лучших результатов конкурса | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | регистрационный / стартовый номер | баллы: технический + ралли | = всего | |
| 1. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23b | D-1673 / A4 | 19,5 + 119 | 138,5 |
| 2. | Хьюберт Броуд | Великобритания | DH-60G | G-AAHS / H5 | 26,25 + 109 | 135,25 |
| 3. | Джон Карберри | Канада ( Германия ) | Рака РК-25 | D-1701 / B3 | 12 + 119 | 131 |
| 4. | Роберт Люссер | Германия | Клемм L.25 Ia | D-1714 / C2 | 30,5 + 97,75 | 128,25 |
| 5. | Федерико Гуазетти | Италия | Ромео Ро-5 | ? / M3 | 28,25 + 99 | 127,25 |
| 6. | Вольф фон Дунгерн | Германия | BFW M.23b | D-1674 / A3 | 20,25 + 106,5 | 126,75 |
| 7. | Франтишек Клепш | Чехословакия | Авиа BH-11 | L-BABG / T1 | 32,5 + 94 | 126,5 |
| 8. | Густаво Кастальдо | Италия | Ромео Ро-5 | I-IACE / M2 | 25,25 + 99 | 124,25 |
| 9. | Умберто Гельметти | Италия | Ромео Ро-5 | ? / M1 | 18 + 104 | 122 |
| 10. | Уинифред Спунер | Великобритания | DH-60G | G-AAAL / H6 | 22,5 + 99 | 121,5 |
| Некоторые другие результаты | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | регистрационный / стартовый номер | баллы: технический + ралли | = всего (примечания) | |
| 11. | Вальдемар Рёдер | Германия | Юнкерс А50бе | D-1683 / D5 | 30,25 + 90,25 | 120,5 |
| 12. | Карло Бенасатти | Италия | Ромео Ро-5 | I-FARO / K8 | 19,25+? | 117,75? |
| 13. | Франческо Ломбарди | Италия | Fiat AS.1 | ? / K3 | 18,5 + 99 | 117,5 |
| 14. | Батиста Ботталла | Италия | Fiat AS.1 | ? / K4 | 18 + 99 | 117 |
| 15/16. | Ханс Вирт | Швейцария | Клемм L.25 Ia | ? / S2 | 32,5 + 81,75 | 114,25 (лучший швейцарский) |
| 15/16. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25 Ia | D-1713 / C6 | 30,25 + 84 | 114,25 |
| 22. | М. Вайс |  Франция | Potez 36 | F-AJGT / F5 | 23,75 + 74,75 | 98,5 (лучший французский) |
| 26. | Морис Финат | Франция | Potez 36 | F-AJGW / F6 | 18,50 + 72,75 | 91,25 |
| 27. | Вернер Юнк | Германия | Альбатрос L 82b | D-1706 / B9 | 25,25 + 64,75 | 90 |
| 28. | Раймонд Дельмотт | Франция | Кодрон C.191 | F-AJGH / E7 | 12,75 + 72,75 | 85,5 |
| 31. | Жак Маус |  Бельгия | St Hubert G.1 | OO-AKY / H2 | 18 + 54,5 | 72,5 (лучший бельгиец (во французской команде), последний классифицированный участник) |
Первый приз в Challenge составил 100 000 французских франков , 2-й - 50 000 французских франков , 3-й - 25 000 французских франков , 16 других экипажей получат 7 350 французских франков .
Соревнование было успешным для Германии, включая Джона Карберри, но только 12 из 24 немецких экипажей завершили соревнование. Очень хороший результат у итальянской команды - 9 из 12 экипажей финишировали, причем на хороших местах.
В связи с победой Германии следующий Challenge 1930 был организован в Германии. В новом регламенте 1930 г. больший упор сделан на техническую часть, требуя более совершенных самолетов.
См. Также [ править ]
- Вызов 1930
- Вызов 1932
- Вызов 1934 года
Ссылки [ править ]
- Мариан Кшижан: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Варшава 1988, ISBN 83-206-0637-3 (на польском языке)
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Challenge International de Tourisme 1929 . |
