Международный конкурс Touring в 1930 году ( французский : Challenge International Туристов ) был второй FAI международный конкурс гастроли самолетов, который проходил в период с 18 июля по 8 августа 1930 года в Берлине , Германия . Четыре вызова, с 1929 по 1934 год, были главными авиационными событиями в довоенной Европе.
Обзор [ править ]
Конкурс был организован Германией, потому что немецкий пилот Фриц Морзик выиграл предыдущий конкурс в 1929 году . Регламент основан на правилах FAI, но детали были разработаны Немецким аэроклубом. Международный спортивный комитет возглавил немец Герд фон Хёппнер. [1] Подали заявки 98 экипажей, но в конечном итоге 60 самолетов приняли участие в Challenge в 1930 году из шести стран: Германии (30 экипажей), Польши (12 экипажей), Великобритании (7 экипажей), Франции (6 экипажей), Испании (3 экипажа). ) и швейцарский (2 экипажа). В британской команде был один канадец, а во французской - один бельгиец.[2] Это было первое крупное международное мероприятие, в котором приняла участие польская авиация, а также вторая по численности команда, оснащенная самолетами собственной разработки. [2] На этот раз Италия и Чехословакия не участвовали.
В немецкой команде был прежде всего Фриц Морзик - победитель Challenge 1929 года . Среди британской команды были пилоты: капитан Хьюберт Брод (2 место в 1929 году), канадец Джон Карберри (3 место в 1929 году) и две женщины: Уинифред Спунер и леди Мэри Бейли . [2] В испанской команде был принц Антонио де Габсбурго-Бурбон. В конкурсе приняли участие и многие другие известные авиаторы того времени.
Конкурс был открыт 18 июля 1930 года на аэродроме Берлин-Штаакен . [3] Он состоял из двух частей: трассы над Европой и технических испытаний. Поскольку одной из целей конкурса было достижение прогресса в проектировании самолетов, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включающие оценку конструкции, чтобы построить более совершенные и надежные туристические самолеты. [1] Все самолеты летали с экипажем из двух человек, пилотом и пассажиром или механиком (за исключением швейцарца Чарльза Колпа, который взял двух пассажиров, в том числе одну женщину, в свой Klemm VL.25). [4]
Самолет [ править ]
Большинство самолетов, участвовавших в конкурсе, были популярными спортивными самолетами конца 1920-х годов, которые также участвовали в предыдущем конкурсе, например, de Havilland Gipsy Moth DH-60G, который был основным самолетом британской и испанской команд. Эти самолеты имели в основном открытые кабины и были построены в основном по схеме с низкорасположенным (29) или высокорасположенным (17) крылом, только 13 были бипланы (и 1 среднеплан). [4] Только пять были цельнометаллическими, большинство - деревянными. [5] В отличие от предыдущего конкурса, появились также несколько специальных самолетов, более подходящих для выполнения требований Challenge. В первую очередь это были немецкие BFW M.23c и Klemm L 25.E - это новые варианты удачных машин 1929 года - деревянные низкоплан с закрытым куполом, относящиеся к более легкой категории, но оснащенные мощными двигателями Argus, имеющие больше шансов на технических испытаниях. Все самолеты, участвовавшие в конкурсе, имели фиксированное обычное шасси и еще не имели механизации крыла ( предкрылков и закрылков ). [4]
Участвовали самолеты: BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L.25 (4), Klemm L.25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland DH.60G Gipsy Moth (6), Avro Avian (1) , Spartan Arrow (1), Monocoupe 110 (1), [6] RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1) , PWS-52(1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Peyret-Mauboussin PM XI (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba.15 S (1) ), CASA C-1 (1). [4] [7]
20 самолетов были отнесены к классу II с массой нетто до 322 кг (300 кг плюс 15%), остальные 40 - к классу I с массой нетто до 460 кг (400 кг плюс 15%). Классом II были 11 немецких BFW M.23 и 5 Klemm L.25 и L.25E (кроме двух L.25 IVa), 3 польских RWD-2 и один французский PM XI. [8] Классы повлияли на начисление очков только за крейсерскую скорость и расход топлива.
Самолет имел буквенно-цифровые стартовые номера, немецкий из диапазона: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, британский: K1-K8, французский: L1-L3, M1. -M6, польский: O1-O9, P1-P5, швейцарский: S1-S2, испанский: T1-T7 [7] (цифры были нарисованы по кругу с надписью: Challenge International и 1930 ). [9]
Схема над Европой [ править ]
Конкурс 1930 года был единственным вызовом , в котором ралли было начальной фазой. [1] Это была трасса протяженностью 7560 км над Европой с обязательными остановками в следующих пунктах: Берлин - Брауншвейг - Франкфурт - Реймс - Сен-Инглевер - Бристоль - Лондон - Сен-Инглевер - Париж - Пуатье - По - Сарагоса - Мадрид - Севилья - Сарагоса. - Барселона - Ним - Лион - Лозанна- Берн - Мюнхен - Вена - Прага - Бреслау (Вроцлав) - Познань - Варшава - Кенигсберг (Калининград) - Данциг (Гданьск) - Берлин. Расстояния варьировались от 77,5 км (Лозанна - Берн) до 410 км (Данциг - Берлин). [10] Несмотря на попытки многих пилотов первым вернуться домой, это была не гонка, а проверка надежности. Важнейшим фактором была регулярность полетов, вторым - крейсерская скорость (минимальная крейсерская скорость должна была составлять 80 км / ч для самолетов I класса или 60 км / ч для более легких самолетов II класса. Крейсерские скорости выше 175/155 км / ч.) ч соответственно лишних очков не дало).[10] Средняя скорость оценивалась по времени полета, поэтому участник должен был подписать свой бортовой журнал как можно скорее после приземления. [8] Участнику начислялось 75 баллов за регулярность, которые учитывались за то, что он ночевал за пределами контрольного аэродрома или не проходил какой-либо этап за день. Одна ночь вне контроля или прибытие после официального времени закрытия (20:00) стоила 15 очков, две ночи - 45 очков, а три неспособности достичь контроля привели к дисквалификации. Также, если участник не пролетит какой-либо этап за день, участник теряет 10 баллов, а во второй раз - еще 20 баллов. [3] Первоначальный срок для возвращения в Берлин был 16:00 31 июля, но позже он был продлен для некоторых экипажей из-за плохой погоды в По. [8]Помимо 75 баллов за регулярность, до 195 баллов можно было получить за высокую крейсерскую скорость. [10] По сравнению с соревнованиями 1929 года ралли могло принести только 54% от максимального количества очков (в 1929 году - 72%), что означало большую нагрузку на технические испытания. [10]
Экипажи вылетели с 9 до 9:59 утра в воскресенье, 20 июля, из аэропорта Берлин-Темпельхоф . Несмотря на плохую погоду, в первый день пятнадцать экипажей достигли Сен-Инглевера недалеко от Кале в 1058 км (среди них 6 британских экипажей, 4 французских, 3 польских и только 2 немецких). Один испанский и один польский экипаж повредили самолет (CASA C-1 и PWS-52 ) и были вынуждены уйти, другой поляк из самой быстрой группы Тадеуш Карпинский ( RWD-4 ) заболел аппендицитом . [11] 21 июля погода позволяла летать только около полудня, но тогда большинство экипажей пролетело над Ла-Маншем., а 23 самых быстрых самолета сумели вернуться во Францию. В тот день три британских и три французских экипажа достигли Парижа, пролетев 843,5 км. [11] Один французский экипаж уничтожил самолет во время вынужденной посадки ( PM XI ), несколько других самолетов были повреждены в этот или предыдущий день, но их можно было отремонтировать.
22 июля - на третий день ралли - самые быстрые пилоты достигли Мадрида , 3019 км от старта. Это были пять британских экипажей: Хьюберт Брод, Алан Батлер (оба DH-60G ), Сидни Торн ( Авро Авиан ), Джон Карберри ( Монокупе 110 ) и Х. Эндрюс (получающие штрафные очки за приземление после закрытия), трое немцев ( Фриц Морзик). , Вилли Полте - оба BFW M.23c , Рейнхольд Посс - Klemm L.25E) и два француза (Франсуа Аррашар, Морис Финат - оба C.193 ). Еще четыре самолета, в том числе принц де Габсбург-Бурбон и Георг Пасевальдт, сумели долететь до Сарагосы над Пиренеями., но французские экипажи Cornez ( C.193 ) и MacMahon ( C.232 ) разбили свой самолет, пытаясь улететь дальше. Остальные были разбросаны по всей трассе, самые медленные пилоты находились всего в 800–1000 км от Берлина. В тот день выбыло пять экипажей - кроме упомянутых, еще один немецкий и испанский экипаж повредили свой самолет во время полета в По. Другой немецкий пилот фон Эртцен отказался от участия, когда его пассажир фон Редерн был убит пропеллером их Albatros L.100 в Лондоне. [12]
Двенадцати самым быстрым экипажам посчастливилось попасть в Испанию, потому что 23 и 24 июля все остальные экипажи были остановлены в По из-за плохой погоды над Пиренеями . Леди Бейли последней попыталась улететь в Сарагосу, но ей пришлось вернуться в По. [13] Из-за запрета на полеты не было никаких штрафов за невыполнение полета, а срок возврата был продлен на 24 или 48 часов, в зависимости от времени, когда экипаж прибыл в По. [8] Пять экипажей прибыли в Барселону 23-го числа и Лозанну.на следующий день. 25 июля погода улучшилась, и остальным экипажам разрешили вылететь в Сарагосу. Тем временем 4 самых быстрых пилота: Хуберт Брод, Сидни Торн, Алан Батлер и Рейнхольд Посс достигли Бреслау , а Фриц Морзик - Праги . [14] В тот день выбыли четыре экипажа, в том числе лучший польский пилот Францишек Свирко , летавший на RWD-4 (из-за отказа двигателя), а также два немецких экипажа и единственный бельгийский экипаж Жака Мауса (St. Hubert G.1). [14] 26 июля четыре экипажа достигли Варшавы (Посс, Броуд, Торн и Принц де Габсбург-Бурбон). Самый быстрый из экипажей, остановленных погодой, достиг Берна (полюсЕжи Баян и два немца Айхеле и Динорт ), отставая на 700 км от последних экипажей первой группы, отдыхавших в Вене. В тот день два немецких члена экипажа Эрих Офферманн и Э. Ерзембски (BFW M.23c) погибли при аварийной посадке в Лионе, ударившись о мачту, а другой немецкий экипаж Рудольфа Нейнингера ( Дармштадт D-18 ) упал в залив. Лиона , но были спасены проходящим кораблем. [15]
27 июля в Берлине финишировали первые пилоты. Первым был Хьюберт Брод , затем Сидни Торн, за которым следовал Рейнхольд Посс . Через час прилетели также Фриц Морзик , Морис Финат, принц Антонио де Габсбурго-Бурбон, Георг Пасевальдт, Х. Эндрюс и А.С. Батлер. [15] Самым быстрым на всей трассе был Алан Батлер (DH-60G - средняя скорость 179 км / ч), но из-за замены гребного винта в Познани он был дисквалифицирован и финишировал вне конкурса. Самым быстрым из квалифицированных экипажей и единственным, кто набрал полные очки, стал Хьюберт Броуд (176 км / ч). [15] В тот день на трассе все еще находились 35 экипажей. 28 июля в Берлин прибыли семь экипажей (Вилли Полте, Оскар Динорт)., Уинифред Спунер , Мэри Бейли , Джон Карберри, Франсуа Аррахарт, Станислав Плончинский), [15] 29 июля - еще 9 (среди прочих, Тео Остеркамп , Ежи Баян , Иоганн Риштис , Роберт Люссер , Оскар Нотц) и другие - в следующие дни. Последние экипажи финишировали 1 августа. [16] Некоторые экипажи выбыли или были дисквалифицированы в эти последние дни.
Облет Европы оказался довольно сложным для самолетов и пилотов. В срок финишировали 36 экипажей из 60. Еще 6 экипажей прошли круг, несмотря на дисквалификацию из-за несоблюдения сроков или ремонта гребного винта, в случае отсутствия запасного гребного винта. [17] Среди выбывших были 9 немецких экипажей (3 из них завершили круг), 8 польских (3 завершили круг), 4 французских, 2 испанских и 1 британский (завершили круг). После розыгрыша лидером в генеральной классификации стал Хьюберт Брод (DH-60G, 270 баллов), за ним: Джон Карберри (Монокупа, 268 баллов), Рейнхольд Посс (Клемм L.25E, 264 балла), четвертым стал Фриц Морзик.(BFW M.23c, 263 очка). Самым быстрым немецким пилотом был Дитрих фон Массенбах (151 км / ч), но он потерял 10 очков за регулярность.
Лучшие результаты ралли :. [18]
| Пилот | Страна | Тип самолета | Регистрационный / Стартовый номер | Средняя скорость | Очки (в этом закономерность) | |
| 1. | Хьюберт Броуд |  объединенное Королевство | DH-60G | G-AAHR / K3 | 176 км / ч | 270 (75) |
| 2. | Джон Карберри | Канада (команда Великобритании) | Монокупе 110 | G-ABBR / K7 | 173 км / ч | 268 (75) |
| 3. | Рейнхольд Посс |  Германия | Клемм L.25 E | D-1901 / B8 | 149 км / ч | 264 (75) |
| 4. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23c | D-1883 / B3 | 148 км / ч | 263 (75) |
| 5. | Вилли Полте | Германия | BFW M.23c | D-1892 / F2 | 147 км / ч | 262 (75) |
| 6. | Оскар Ноц | Германия | Клемм L.25E | D-1902 / C1 | 146 км / ч | 261 (75) |
| 7. | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | DH-60G | G-AALK / K8 | 165 км / ч | 260 (75) |
| 8. | Дитрих фон Массенбах | Германия | BFW M.23c | D-1888 / C7 | 151 км / ч | 256 (65) |
| 9. | Эрнст Крюгер | Германия | BFW M.23c | D-1891 / E8 | 139 км / ч | 254 (75) |
| 10. | Иоахим фон Кеппен | Германия | BFW M.23c | D-1886 / C5 | 138 км / ч | 253 (75) |
| 11. | Сидни Торн | объединенное Королевство | Авро Авиан | G-AAHJ / K1 | 155 км / ч | 250 (75) |
| 12. | Оскар Динорт | Германия | Клемм L.25E | D-1900 / B9 | 145 км / ч | 250 (65) |
| 13. | Жан Р. Пьеро |  Швейцария | Бреда Ba.15 S | CH-257 / S1 | 133 км / ч [19] | 238 (75) |
| 14. | Станислав Плончинский |  Польша | RWD-2 | SP-ADG / P3 | 128 км / ч | 236 (75) |
| 15. | Эдвард Венцковски | Польша | RWD-2 | SP-ADH / P4 | 127 км / ч | 234 (75) |
Обратите внимание, что более легкие самолеты, такие как Klemm L.25 , BFW M.23 , RWD-2 (масса пустого ниже 322 кг), относились к категории II с более низкими требованиями к крейсерской скорости.
Технические испытания [ править ]
Первым была проба быстрого складывания крыльев, что позволяло сэкономить место в ангарах. Самыми быстрыми оказались экипажи, летавшие на DH-60 (экипаж Хьюберта Брода сложил и развернул крылья всего за 48 секунд), получившие 19 очков. Экипажи немецкой BFW M.23c набрали 17-18 очков, Klemm L.25E - 16-17 (F. Morzik - 18 очков, O. Notz и W. Polte - 17 очков, R. Poss - 16 очков). . [18] Monocoupe Джона Карберри, польские RWD и Avro Avian потеряли несколько очков, не имея вообще складывающихся или спешивающихся крыльев. [20]
Следующим было испытание на быстрый запуск двигателя, в котором было дополнительно присуждено оснащение стартером . Лучший Klemm L.25Ia Тео Остеркампа с двигателем Salmson AD.9 получил 11 баллов. [20] Британские самолеты пострадали из-за отсутствия стартеров, и лучшие экипажи - мисс Спунер и леди Бейли - получили 6 баллов, а Х. Броуд - 4 балла. Зато Ф. Морзик и Р. Посс набрали всего 7 очков. [18] 3 августа прошел тест расхода топлива на дистанции 304 км. Лучшими по расходу топлива были легкие RWD-2 , затем немецкие Klemms и BFW, но 17 самолетов набрали максимум 30 баллов, и разница в баллах между большинством других самолетов была невелика. [21]Немец Вальтер Шпенглер (Klemm L.25) был дисквалифицирован за то, что не нес на борту запасной винт во время этого испытания. [13] Хьюберт Брод по-прежнему лидировал, но Ф. Морзик отставал всего на одно очко. [22]
4 августа состоялась техническая оценка конструкции самолетов-конкурентов. [23] Так как это был конкурс туристических самолетов, такие особенности, как удобные кабины, сиденья, расположенные рядом друг с другом, богатый набор органов управления, двойное управление, устройства безопасности (противопожарные устройства и места для парашютов и оборудования для обеспечения безопасности на воде) были также награжден. При технической оценке можно было выиграть максимум 104 балла из 230 баллов за техническую часть. Самой главной особенностью была удобная кабина (до 42 баллов). Больше всего очков было отдано американской монокупе Джона Карберри (74 балла), затем трем немецким Junkers A50 (67-69 баллов ), затем Breda Ba.15 S и Arado L IIa.(65 очков). 62 баллов были даны Klemm L.25E Рейнхольда Poss, то же самое с польским RWD-4 из Ежи Bajan . DH-60G Хьюберта Броада и Уинифред Спунер были награждены только 56 очками, в то время как BFW M.23c Фрица Морзика с 54 очками. Наихудшей оказалась оценка BFW M.23b Ханса Бёнинга с 39 очками (выигрыш в предыдущем испытании), вторым худшим оказался Avro Avian Сидни Торна - 43 очка. [24]
Дополнительно, тем временем, спортивная комиссия оценила возможности разборки самолета для перевозки (баллы добавлены к результатам складывания и раскладывания крыльев). Немецкие экипажи на BFW M.23c вместе с Ф. Морзиком получили дополнительно 6 баллов, а Klemms L.25E вместе с Poss и Notz - по 3 балла. Ни британские, ни польские, ни французские самолеты не получили баллов. [25]
После этих испытаний лидерами классификации стали немцы: Рейнхольд Посс (382 балла), Оскар Ноц (380 баллов), Фриц Морзик (378 баллов), затем Джон Карберри (377 баллов), Хьюберт Броуд (375 баллов) и Уинифред Спунер. (370 баллов). Однако последние испытания внесли некоторые изменения в эту классификацию.
С вечера 5 августа по 7 августа были проведены короткие взлетно-посадочные испытания. Для коротких взлетных испытаний требовалось пролететь над воротами высотой 8,5 м, состоящими из двух мачт с натянутой лентой. У каждого экипажа было по две попытки тренировки и два испытания. Лучшим стал немецкий пилот Эрнст Крюгер, стартовавший с минимальной дистанции 125,5 м, затем Фриц Морзик (126,4 м) - оба летали на BFW M.23c и получили 30 очков. Следующие места заняли и немцы, шестое место заняла Уинифред Спунер на DH-60 (142 м - 25 очков). [26] Хьюберту Броуду было присвоено всего 12 баллов (198,4 м), а Джону Карберри - 21 балл (153,7 м). [18]
Последней была короткая попытка приземления над воротами высотой 8,5 м. Лучший результат - 127,3 м (30 очков) показал немец Тео Остеркамп, летавший на более старой модели Klemm L.25 Ia, затем Фридрих Зибель (Klemm L.26, 25 очков). Третьей стала Уинифред Спунер (21 очко); Фриц Морзик и Райнхольд Посс имели 5-й и 6-й результат соответственно. И снова результат Хьюберта Броуда составил всего 8 очков, а у Джона Карберри - 7 очков. [27] В обоих последних испытаниях польские и французские самолеты также показали плохие результаты.
| Взлет - лучшие результаты [26] | Посадка - лучшие результаты [27] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | Страна | Самолет | Точки | Пилот | Страна | Самолет | Точки | ||
| 1. | Эрнст Крюгер | Германия | BFW M.23c | 30 | Тео Остеркамп | Германия | Клемм L.25 Ia | 30 | |
| 2. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23c | 30 | Фридрих Зибель | Германия | Клемм L.26 IIa | 25 | |
| 3. | Дитрих фон Массенбах | Германия | BFW M.23c | 28 год | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | DH.60G | 21 год | |
| 4. | Вилли Полте | Германия | BFW M.23c | 25 | Генрих Бенц | Германия | Клемм L.25 IVa | 20 | |
| 5. | Оскар Ноц | Германия | Клемм L.25E | 25 | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23c | 19 | |
| 6. | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | DH.60G | 25 | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25E | 18 | |
| 7. | Фридрих Зибель | Германия | Клемм L.26 IIa | 24 | Оскар Динорт | Германия | Клемм L.25E | 17 | |
| 8. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25E | 23 | Х. Эндрюс | объединенное Королевство | Спартанская стрела | 17 | |
| 9. | Тео Остеркамп | Германия | Клемм L.25 Ia | 22 | Вилли Полте | Германия | BFW M.23c | 16 | |
| 10. | Джон Карберри | Канада | Монокупе 110 | 21 год | Оскар Ноц | Германия | Клемм L.25E | 15 | |
Подводя итоги технической части испытаний: преимущество Хьюберта Броуда над другими конкурентами уменьшалось в следующих испытаниях, затем он потерял несколько мест после оценки самолета и испытаний складывания крыльев. После плохих результатов взлета и посадки он в итоге занял 8-е место. Из-за отсутствия складывающихся крыльев и стартера двигателя Джон Карберри опустился со 2-го на 11-е место только для того, чтобы вернуть себе это место благодаря лучшей оценке самолета. Однако посредственные результаты взлета и посадки дали ему 6-е место в общем зачете. В технической части состоялась дуэль между Райнхольдом Поссом и Фрицем Морзиком., занимая 3-е и 4-е места соответственно после схемной части. Посс вышел вперед, в то время как Морзик опустился на 5-е место после оценки самолетов, но превосходный взлет и посадка Морзика сделали его победителем, а Посс занял 2-е место. Оскар Нотц и Уинифред Спунер выступили очень хорошо, улучшив свои позиции на три позиции (с 7-го и 8-го места соответственно), в то время как Вилли Полте улучшил его только на одну ступень (с 6-го места). Уинифред Спунер хорошо взлетела и приземлилась, будучи единственным британским участником и единственным летающим на DH.60. Другими конкурентами, которым удалось значительно улучшить свои позиции в этой части, несмотря на использование более старых самолетов, были Тео Остеркамп (с 16-го на 11-е место), Роберт Люссер.(с 18 по 14 место) и Фридрих Зибель (с 25 по 18 место). Среди участников, потерявших наибольшее количество позиций, оказались Эдвард Венцковски (с 15-го по 21-е место), С. Торн и А. Готе. [13]
Результаты [ править ]
После всех испытаний 8 августа состоялась церемония закрытия. Первые три места заняли немцы, летавшие на специально разработанных вариантах спортивных самолетов, победителем снова стал Фриц Морзик . На четвертом месте оказалась мисс Уинифред Спунер , которой удалось улучшить свое положение после раллийной части, благодаря навыкам технических испытаний, которые не были благоприятны для британской авиации.
Только 35 экипажей из 60 завершили соревнование, среди них 20 немецких, 6 британских, 4 польских, 2 швейцарских, 2 французских, 1 испанский: [18]
| Пилот | Страна | Тип самолета | Регистрационный / Стартовый номер | Очки: ралли + техничка = всего | ||
| 1. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23c | D-1883 | B3 | 263 + 164 = 427 |
| 2. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25 E | D-1901 | B8 | 264 + 159 = 423 |
| 3. | Оскар Ноц | Германия | Клемм L.25E | D-1902 | C1 | 261 + 158 = 419 |
| 4. | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | DH-60G | G-AALK | K8 | 260 + 156 = 416 |
| 5. | Вилли Полте | Германия | BFW M.23c | D-1892 | F2 | 262 + 147 = 409 |
| 6. | Джон Карберри | Канада (команда Великобритании) | Монокупа 110 [6] | G-ABBR | K7 | 268 + 137 = 405 |
| 7. | Дитрих фон Массенбах | Германия | BFW M.23c | D-1888 | C7 | 256 + 142 = 398 |
| 8. | Хьюберт Броуд | объединенное Королевство | DH-60G | G-AAHR | K3 | 270 + 125 = 395 |
| 9. | Эрнст Крюгер | Германия | BFW M.23c | D-1891 | E8 | 254 + 140 = 394 |
| 10. | Оскар Динорт | Германия | Клемм L.25E | D-1900 | B9 | 250 + 135 = 385 |
| 11. | Тео Остеркамп | Германия | Клемм L.25 Ia | D-1713 | B7 | 226 + 158 = 384 |
| 12. | Иоахим фон Кеппен | Германия | BFW M.23c | D-1886 | C5 | 253 + 130 = 383 |
| 13. | Роберт Люссер | Германия | Клемм L.26 Va | D-1716 | A2 | 218 + 145 = 363 |
| 14. | Жан Р. Пьеро | Швейцария | Бреда Ба-15 С | CH-257 | S1 | 238 + 124 = 362 |
| 15. | Иоганн Ристич | Германия | Юнкерс А 50ce | D-1618 | A1 | 195 + 166 = 361 |
| 16. | Сидни Торн | объединенное Королевство | Авро Авиан | G-AAHJ | K1 | 250 + 88 = 338 |
| 17. | Морис Финат |  Франция | Кодрон C.193 | F-AJSI | M2 | 214 + 123 = 337 |
| 18. | Отто Пешке | Германия | Арадо Л.Иа | D-1875 | C9 | 207 + 129 = 336 |
| 19. | Станислав Плончинский | Польша | RWD-2 | SP-ADG | P3 | 236 + 100 = 336 |
| 20. | Фридрих Зибель | Германия | Клемм L.26 IIa | D-1773 | E6 | 171 + 164 = 335 |
| 21. | Эдвард Венцковски | Польша | RWD-2 | SP-ADH | P4 | 234 + 95 = 329 |
| 22. | Георг Пасевальдт | Германия | Арадо Л.Иа | D-1876 | D1 | 180 + 138 = 318 |
| 23. | Чарльз Колп | Швейцария | Клемм ВЛ.25 Ва | CH-258 | S2 | 189 + 125 = 314 |
| 24. | Франсуа Аррашар | Франция | Кодрон C.193 | F-AJSH | L3 | 198 + 113 = 311 |
| 25. | Отто фон Вальдау | Германия | BFW M.23c | D-1887 | C6 | 165 + 142 = 307 |
| 26. | Генрих Бенц | Германия | Клемм L.25 IVa | D-1877 | E1 | 162 + 142 = 304 |
| 27. | Альфред Гот | Германия | Юнкерс А 50Си | D-1863 | E2 | 179 + 105 = 284 |
| 28. | Эглофф фон Фрейберг | Германия | BFW M.23c | D-1884 | C3 | 153 + 120 = 273 |
| 29. | Вальдемар Рёдер | Германия | Юнкерс А 50ce | D-1862 | A8 | 150 + 121 = 271 |
| 30. | Антонио Габсбург-Бурбон | Королевство Испания | DH-60G | M-CKAA | T5 | 144 + 101 = 245 |
| 31. | Мэри Бейли | объединенное Королевство | DH-60G | G-AAEE | K6 | 132 + 103 = 235 |
| 32. | Ежи Баян | Польша | RWD-4 | SP-ADM | P2 | 120 + 103 = 223 |
| 33. | Игнаси Гедгоуд | Польша | PZL.5 | SP-ACW | O1 | 87 + 83 = 170 |
| 34. | Ганс Бёнинг | Германия | BFW M.23b | D-1889 | D8 | 80 + 81 = 161 |
| 35. | HS Эндрюс | объединенное Королевство | Спартанская стрела | G-AAWZ | K4 | 51 + 109 = 160 |
1-е место было присуждено 100 000 французских франков , 2-е место - 50 000 французских франков , 3-е место - 25 000 французских франков , 4-е место - 15 000 французских франков , с 5-го по 20-е место - 10 000 французских франков . [1]
В связи с победой Германии, следующий Challenge 1932 также был организован в Германии. Следующий Challenge в связи с изменением регламента оказался более сложным. Для соревнований 1932 года большинство стран разработали передовые спортивные самолеты с высокими техническими характеристиками.
См. Также [ править ]
- Challenge International de Tourisme 1929 г.
- Challenge International de Tourisme 1932 г.
- Challenge International de Tourisme 1934 г.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Krzyan (1988) , стр. 31 год
- ^ a b c Krzyan (1988) , стр. 34
- ^ a b Международное туристское соревнование, 1930 г. Сводка правил полета, 21 февраля 1930 г., стр. 230–231.
- ^ a b c d Krzyan (1988) , стр. 152–280 (обзоры самолетов)
- ^ Krzyżan (1988) , стр. 35 - три самолета Junkers A50 и два самолета Albatros
- ^ a b Есть некоторые сомнения в том, что самолет Carberry, регистрационный G-ABBR, был Monocoupe 110 или Monocoupe 110 Special ( Krzyan 1988 , стр. 33). Современная пресса описала его как Monocoupe Special с двигателем Warner Scarab ( Flight , 18 июля 1930 г., стр. 802 ).
- ^ a b Krzyan (1988) , стр. 32–33
- ^ a b c d Международный гастрольный конкурс. Британские конкуренты преуспевают в кругообороте Европы в полете, 1 августа 1930 г., стр. 857–860.
- ^ Krzyżan (1988) , стр. 282
- ^ a b c d Krzyan (1988) , стр. 36–37
- ^ a b Krzyan (1988) , стр. 40–41
- ^ Krzyżan (1988) , стр. 42
- ^ a b c Эдвин П. А. Хайнце, International Touring Competition in Flight , 29 августа 1930 г., стр. 967–968
- ^ a b Krzyan (1988) , стр. 43–44
- ^ a b c d Krzyan (1988) , стр. 45
- ^ Krzyżan (1988) , стр. 46
- ^ Krzyżan (1988) , стр. 46, с поправкой на В. Шпенглера, который также завершил кругооборот, согласно Эдвину П.А. Хайнце, International Touring Competition in Flight , 29 августа 1930 г., стр. 968.
- ^ a b c d e Krzyan (1988) , Приложение - Таблица II
- ^ Скорость J. Pierroz - 133 км / ч в Krzyżan (1988) , таблица II, не соответствует 163 + 75 точек. 163 балла соответствуют скорости 149 км / ч.
- ^ a b Krzyan (1988) , стр. 50–51
- ^ Krzyżan (1988) , стр. 52-53
- ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный гастрольный конкурс. Начало технических испытаний , полет №. 1128, 8 августа 1930 г., стр. 886–890.
- ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный гастрольный конкурс. Начало технических испытаний , полет , № 1129, 15 августа 1930 г., стр. 912–915.
- ^ Krzyżan (1988) , стр. 47-48
- ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный гастрольный конкурс. Начало технических испытаний , полет , № 1129, 15 августа 1930 г., стр. 914 и Krzyan (1988) , таблица II и стр. 51 (хотя М. Кшижан утверждал, что эти баллы были дополнительно начислены за систему складывания крыльев во время испытания складывания крыльев)
- ^ a b Krzyan (1988) , стр. 54–56
- ^ a b Krzyan (1988) , стр. 57–58
Библиография [ править ]
- Кшижан, Мариан (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 [ Международные авиационные соревнования 1929–1934 ] (на польском языке). Варшава: Wydawn, Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0637-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Challenge International de Tourisme 1930 на Викискладе?
