Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чарльз Ривер железная дорога
Обзор
LocaleМассачусетс , США
Сроки работы1851 –1855 гг. ( 1851 ) ( 1855 )
ПреемникНью-Йоркская и Бостонская железная дорога

Charles River Railroad была железная дорога в штате Массачусетс . Он проходил от соединения с концом железнодорожной ветки Чарльз-Ривер в Дувре до Беллингема через современные города Медфилд , Миллис и Медуэй . [1] : 395

Железная дорога Чарльз-Ривер-Бранч [ править ]

В 1847 году в Законодательное собрание штата Массачусетс было подано прошение о строительстве железнодорожной линии, соединяющей Большой Бостон с границей Род-Айленда . [2] Первым участком пути, который в конечном итоге воплотил эту идею, был Бруклинский филиал железной дороги Бостона и Вустера , который открылся в том же году и простирался на 1,55 мили от перекрестка к югу от Кенмор-сквер с главной линией Бостона и Вустера до Бруклин-Виллидж . [3] В 1849 г. была зафрахтована железная дорога Чарльз-Ривер-Бранч для строительства путей от конца Бруклинской ветви до Дувра, [1] : 395–396а затем в 1851 году была зафрахтована железная дорога Чарльз-Ривер для строительства линии от конечной остановки железной дороги Чарльз-Ривер-Бранч в Дувре до государственной границы Род-Айленда в Беллингеме. Чартер Чарльз-Ривер Железной дороги также разрешил объединение Чарльз-Ривер-Рэйлроуд с Чарльз-Ривер-Рэйлроуд. [1] : 395

К ноябрю 1852 года участок пути длиной 6,1 мили от Бруклинской ветви Бостонской и Вустерской железной дороги в Бруклине до Ньютон-Аппер-Фолс стал первым завершенным участком пути. Вскоре после этого, 1 июня 1853 года, был завершен участок пути длиной 2,4 мили от конца первого участка в Ньютон-Аппер-Фолс до Нидхэма , а позже в том же году, 26 октября, железная дорога Чарльз-Ривер официально объединилась с Чарльз-Ривер-Рэйрлс. Речной филиал железной дороги. [1] : 395 С этого времени и до 1880-х гг. Район Бэк-Бэй в Бостоне был засыпан, и железная дорога использовалась для вывоза камня из карьеров в Нидхэме. [4]Строительство следующего участка линии продолжалось в течение следующих двух лет до 3 октября 1855 года, когда железная дорога Чарльз-Ривер объединилась с Нью-Йоркской и Бостонской железной дорогой . [1] : 395

Нью-Йоркская и Бостонская железная дорога [ править ]

В ноябре 1861 года был наконец открыт 13-мильный участок пути от Нидхэма до Медуэя, за ним последовал 1,3-мильный участок от Медуэя до Уэст-Медуэя в 1862 году и последний 9,9-мильный участок, обозначенный в первоначальной хартии до штата Род-Айленд. линия в Беллингхеме в октябре 1863 года. Чтобы завершить соединение с остальной частью своей сети, Нью-Йоркская и Бостонская железная дорога добавила участок пути длиной в одну милю от Беллингхэма до своей конечной остановки в Вунсокете, Род-Айленд . [1] : 394

Несмотря на свои грандиозные планы и длинный маршрут, прибыльность была проблемой для Нью-Йоркской и Бостонской железной дороги, которая столкнулась с конкуренцией со стороны близлежащей железной дороги Медуэй-Бранч и ее связи с более крупной железной дорогой графства Норфолк . В результате пассажиропоток оставался недостаточным, чтобы держать железную дорогу в убытке, и в 1864 году она обанкротилась. Линия была сдана в аренду на 999 лет железной дороге Бостона, Хартфорда и Эри 1 декабря 1864 года и полностью присоединена к ней 4 января 1865 года. [1] : 394После слияния железнодорожные пути бывшей Нью-Йоркской и Бостонской железных дорог превратились в подразделение Вунсокет железных дорог Бостона, Хартфорда и Эри. Позже в том же году, 13 декабря, несколько сотрудников гораздо более крупной железной дороги Эри были избраны в совет директоров Boston, Hartford and Erie Railroad в попытке повысить прибыльность железной дороги, но несмотря на то, что находились под частичным контролем гораздо более крупной и крупной железной дороги. Более успешная железная дорога, финансы по-прежнему были проблемой, и в результате возникли трудности с техническим обслуживанием и обслуживанием. Поступило множество сообщений о остановках поездов с недостаточным приводом из-за нехватки пара [2], а в 1873 году Boston, Hartford и Erie Railroad объявили о банкротстве. Впоследствии, 17 апреля 1873 г., железная дорога была реорганизована вЖелезная дорога Нью-Йорка и Новой Англии специальным актом Законодательного собрания штата Массачусетс. [1] : 396–397

Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии [ править ]

17 февраля 1883 года Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии продала 5,3-мильную часть бывшей железной дороги Чарльз-Ривер железной дороге Бостона и Олбани. Участок достиг от первоначального соединения Нью-Йорка и Новой Англии с железной дорогой Бостона и Олбани в Бруклине до Кук-стрит в Ньютоне (в том, что позже станет Кук-Джанкшен) и стал частью хайлендского отделения железной дороги Бостона и Олбани . [1] : 396 Чтобы компенсировать потерю доступа к Бостону, железная дорога построила отрезок от Нидхэм-Джанкшн на восток до бывшей главной линии железной дороги Бостона и Провиденса , которая с тех пор перешла под контроль Old Colony Railroad, а затем иНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога . Отрезок был исключительно сложен для строительства, потребовалось несколько сложных каменных разрезов [5], и он не открывался до 4 ноября 1906 года. [6] Первоначально Нидхэм-Джанкшн был единственной остановкой на отрезке, пока Бердс-Хилл не открылся как станция засыпки. в 1917 г. [6]

Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии столкнулась со многими из тех же проблем, что и ее предшественники, в основном продолжая работу на линиях, которые в остальном не были прибыльными. Большая часть железной дороги поддерживалась деньгами, полученными от линии железной дороги Норвич и Вустер , которая была арендована железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри. Основным конкурентом железной дороги была железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, поскольку вместе две железные дороги контролировали практически все железнодорожное движение в Новой Англии к югу от железной дороги Бостона и Олбани . Последний гвоздь в крышку гроба железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии был нанесен в 1893 году, когда железная дорога Старой колонии была сдана в аренду Нью-Йорку, Нью-Хейвену и Хартфордской железной дороге. [1]27 декабря 1893 года компания New York and New England Railroad объявила о банкротстве и была реорганизована в New England Railroad 26 августа 1895 года. [1] : 397 Три года спустя, 1 июля 1898 года, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Хейвен и Хартфордская железная дорога подписали 99-летний договор аренды железной дороги Новой Англии, а через десять лет после этого, 1 апреля 1908 года, железная дорога Новой Англии была передана железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. [1] : 400

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога [ править ]

К 1960-м годам Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, как и многие другие железные дороги, изо всех сил пыталась оставаться платежеспособной перед лицом растущей конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта, и поэтому в 1961 году она подала прошение о включении в недавно сформированный Penn Central. Транспортная компания . 31 декабря 1968 года все его имущество было куплено Penn Central. [7] Penn Central, однако, вскоре обанкротилась, и 1 апреля 1976 года ее перешла к Conrail . 22 августа 1998 г. Совет по наземному транспорту одобрил выкуп Conrail компаниями CSX и Norfolk Southern., но рельсы бывшей железной дороги Нью-Йорка и Бостона вместо этого были приобретены Содружеством Массачусетса. [8]

Текущий день [ править ]

Сегодня большая часть бывшей железной дороги Чарльз-Ривер сохранилась, несмотря на заброшенность большей части остальной части бывших железнодорожных линий Нью-Йорка и Новой Англии. Участок, проданный железной дороге Бостона и Олбани в 1883 году, в настоящее время является частью ветки D Зеленой линии MBTA . Короткий участок оригинальной трассы после Кук-Джанкшен был заброшен, но вскоре становится частью Нидхэм-Лайн MBTA до самого Нидхэм-Джанкшена. На перекрестке Нидхэм линия MBTA Нидхэм продолжается вдоль отсечки 1906 года и возвращается в Бостон. Другая ветка от Нидхэм-Джанкшн, которая была частью первоначальной железной дороги Чарльз-Ривер, по-прежнему принадлежит Содружеству Массачусетса. Контракт на грузовые перевозки на этом участке линии заключен с компанией Bay Colony Railroad.. [9] Теперь линия проходит только до Миллиса, а остальные пути через Медуэй, Беллингхэм и Вунсокет заброшены.

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Союза Вунсокет
  • Мэнсфилд и Фрамингемская железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Массачусетс. Совместная комиссия по железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, изд. (1911). Отчет Совета железнодорожных комиссаров, налогового комиссара и банковского комиссара, заседавших в качестве комиссии, относительно активов и пассивов New York, New Haven & Hartford Railroad Company, 15 февраля 1911 года . Бостон, Массачусетс: Wright & Potter Printing Co., стр. 326, 420–427. LCCN  12033447 . OCLC  20532802 . Проверено 28 января 2013 года .
  2. ^ a b Васкевич, Фред (1847). История Миллисской железной дороги .
  3. ^ Гильдия, Уильям (1847). Схема и описание Бостонских, Вустерских и Западных железных дорог . Брэдбери и Гильдия. стр.  12 .
  4. ^ Ньюман, Уильям А .; Холтон, Уилфред Э. (2006). Бостонский залив: история величайшего проекта захоронения отходов в Америке девятнадцатого века . Издательство Северо-Восточного университета. стр.  95 -111. ISBN 9781555536510.
  5. ^ «ПОСЛЕДНЯЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: Работа над новейшей железной дорогой в Бостоне быстро продвигается - воздушная линия от Уэст-Роксбери до Нидхэма была проложена через твердую скалу на части пути». Бостон Дейли Глоб . 4 февраля 1906 года. ProQuest 500561995 . 
  6. ^ a b Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 45. ISBN 9780685412947.
  7. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. С. 222–229, 248. ISBN 0-89024-072-8.
  8. ^ "Краткая история Conrail" . Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинала на 2010-11-21.
  9. ^ "О заливной колонии" . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2003 года . Проверено 18 октября 2007 года .