Chemin de fer de la Baie de Somme

Chemin de Fer de la Baie de Somme
Сомма-Бэй железная дорога
Поезд на эстакаде около 1910 г.
Карта сети
Коммерческие операции
Построен	CF du Nord
Оригинальный калибр	1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) стандартная колея 1000 мм(3 фута  -+3 / 8  в) метр колеи
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Управляется	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Сохранившийся калибр	1435 мм ( 4 фута  8+1 / 2  в) стандартная колея 1000 мм(3 фута  -+3 / 8  в) метр колеи
Коммерческая история
Открыт	5 июня 1858 г.

Chemin de Fer de la Baie de Somme
Легенда
км фрахт 18 Cayeux Brighton-Plage 16 Повредить Линия Второй мировой войны к Олту 13 Lanchères-Pendé 11 Pendé-Routhiauville 7 Сен-Валери Виль 6 Сен-Валери Порт Канал Сомма 7,47 Ле Кротуа 5,6 Канал Сен-Валери Фавьер Ligne de 100 Jours Морлей в Forest l'Abbaye 0 Noyelles sur Mer SNCF Abbeville - линия Булонь
Легенда
Двойной манометр Стандартный калибр Стандартный калибр (закрытый) Измерительный прибор Измерительный прибор (закрытый)

Chemin - де - Фер - де - ла - Бэ де Сомма ( Сомма Bay Railway ), является сохранившейся железной дорогой в северной Франции . ^[1] Железной дорогой управляет некоммерческая организация, которая курсирует с марта по декабрь между городами Бэ-де-Сомма.район: Ле Кротуа и Кайе-сюр-Мер через Нуаель-сюр-Мер и Сен-Валери-сюр-Сомм, на путях с шириной колеи (ранее входивший в состав Société générale des chemins de fer économiques). Ассоциация была основана в 1970 году и с годами стала крупным игроком в развитии туризма на побережье Пикардии, а также отвечает за сохранение, охрану и улучшение парка автомобилей, вагонов, паровозов и тепловозов. Линия является одной из ближайших к Великобритании линий французского наследия, Нуаель находится в 73 километрах (45 миль) от Булонь-сюр-Мер и в 105 километрах (65 миль) от Кале . Часть линии имеет двойной калибр. трек, и хотя он является частью группы из пяти линий, по крайней мере, его часть всегда была открыта для движения.

Истоки и маршрут [ править ]

Линия стандартной колеи до Сен-Валери [ править ]

Ветвь к Сен-Валери была предложена еще в 1845 году. В 1853 году Chemin de Fer du Nord было разрешено построить однопутную ветку от Нуаеля до Сен-Валери. Эта линия длиной 5,6 км (3,5 мили) пересекала реку Дьен по деревянному эстакаде длиной 1367 метров (1495 ярдов) . Первоначальная пассажирская станция в Сен-Валери стояла на месте, которое позже занимала станция канала Сен-Валери. Линия открылась для движения 5 июня 1858 года. Это было в 1885 году, когда CF du Nord смогла получить разрешение на использование паровозов в доках Сен-Валери, прежде чем приходилось использовать лошадиные силы.

Линии измерительного прибора [ править ]

В 1880-х годах существовали различные схемы строительства узкоколейных линий шириной 750 мм ( 2 фута 5 дюймов). +1 / 2  в) или1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метр в департаменте Сомма. В конце концов, линия с метровой колеей длиной почти 7,5 километров была построена Société générale des chemins de fer économiques (SE) от Нуаеля доЛе Кротуа, открывшаяся 1 июля 1887 года. Вторая линия с метровой шириной открылась 6 сентября 1887 года. от Нуаеля доКайё, 18 км (11 миль) от Нуаеля, ^[2] с станциями в Санкте-Валерий Ville иLanchères-Пенд. Линия между Нуаелем и Сен-Валери прокладывалась между рельсами ветки стандартной колеи, которая также была продлена до Сен-Валери Вилль. Линия между Нуаелем и Сен-Валери сохранила своюСтатус Intérêt Général , а другие линии имели статус Intérêt Local , с отдельными билетами, выдаваемыми для каждой части маршрута. ^[3]

Железная дорога возила отдыхающих на морские курорты, а также перевозила местные грузы галет , сахарной свеклы , цикория и моллюсков . Протянувшись по всей длине залива Сомма в департаменте Сомма , в Пикардии , на севере Франции , он соединял Ле Кротуа с Нуаель-сюр-Мер, Сен-Валери-сюр-Сомм и Кайе-сюр-Мер, включая пески в Брайтоне. -Plage. Другие второстепенные станции или остановки были предоставлены возле различных деревень, деревень и ферм. В своей литературе операционная ассоциация утверждает, что среди прошлых пассажиров были Колетт , Жюль Верн , Анатоль Франс., и Тулуз-Лотрек .

Réseau де Бэн - де - Мер [ править ]

Эти линии вместе с двумя другими были объединены в Réseau des Bains de Mer . Две другие линии - одна от Нуаеля до Форест-л'Аббе и одна от Абвиля до Домпьер-сюр-Оти, которая соединяется с линией от Нуаеля в Форест-л'Аббе. Réseau des Bains de Mer входил в состав Chemins de fer départementaux de la Somme . ^[4]

Войны [ править ]

На линию CFBS повлияли три войны; Франко-прусская война , то первая мировая война и Вторая мировая война .

Франко-прусская война [ править ]

Франция объявила войну Пруссии 19 июля 1870 года. Сен-Валери был стратегическим портом, и поэтому его захват был целью пруссаков. В октябре 1870 года французы реквизировали лодку Жюля Верна « Сен-Мишель I» для защиты залива Сомма. Экипаж катера - ветераны Крымской войны . В декабре 1870 г. лошади и снаряжение были реквизированы для использования французской кавалерией. Партия из шестисот седел отправилась из Сен-Валери поездом в Нуаель 30 декабря. Пруссаки заняли Сен-Валери с февраля 1871 года по сентябрь 1873 года ^[4].

Первая мировая война [ править ]

Линия CFBS была особенно задействована в конце Первой мировой войны, начиная с операции «Майкл» 21 марта 1918 года. Было осознано, что наступление Германии угрожает способности союзников использовать железные дороги в этом районе, и что не хватало пропускная способность линии в определенных местах. Таким образом, двойная гусеница 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2  в) стандартной колеи линия была построена, связывая основную линию отКалесAbancourt-СентОмерлинии. ИнженерРауль Даутриутверждал, что сможет построить линию за 100 дней. Работы начались 15 мая 1918 года, а линия открылась для движения 15 августа 1918 года, всего через 106 дней. Таким образом, линия была известна как «La Ligne de Cent Jours» или «Линия ста дней». Последний раз линия использовалась 1 января 1919 года, а в марте и апреле того же года ее подняли, что положило конец ее короткому сроку службы. ^[4]

Вторая мировая война [ править ]

Район Бэ-де-Сомма [ править ]

21 мая 1940 года немецкие войска вторглись в район Бэ-де-Сомма. Нуаэль неоднократно становился ареной авиаудара союзников. В сентябре и октябре 1942 года береговая оборона была построена в районе Бэ-де-Сомма. В феврале 1944 года немцы затопили низменность около Нуаеля, заблокировав реку Дьен, где железная дорога на Сен-Валери пересекала ее длинной насыпью (эта набережная заменила эстакаду в 1912 году). В апреле и мае 1944 г. велась подготовка к тому, чтобы не дать союзникам использовать этот район для вторжения во Францию.

Линия CFBS [ править ]

24 октября 1941 г. поезд был атакован в Нойелле, и локомотив был разрушен. В ноябре 1941 года один из поездов с метровой колеей подвергся нападению между Нуаелем и Сен-Валери, в результате чего несколько железнодорожников были ранены. На Кайе значительно увеличилось движение галетов, временно на 600 мм ( 1 фут  11+5 / 8  в) -калибровочные линии прокладываются на берегу и вниз по улицам деревни. Линия метровой ширины была проложена вдоль дороги от Ланчера доОлта, на линии стандартной ширины колеи отВункуртадоОнивала, с ответвлением (или отдельным600 мм /1 фут  11+5 / 8  вкалибровке) линия Hautebut в карьере вблизи берега. Немцы привезли несколько локомотивов для работы на этих линиях, и после войны девять из них были захоронены недалеко от Сен-Валери, где еще три остались (четвертый был снят для восстановления в 1997 году - см. Ниже).

2 декабря 1942 года водонапорная башня Сен-Валери была разрушена. 4 мая 1944 года депо в Сен-Валери вместе с двумя вагонами и локомотивом сгорело. В июне, площадь Сен-Валери был взорван как отвлечение от D-Day посадок. 19 августа силы Сопротивления взорвали водонапорную башню в Нуаель, а 1 сентября - поезд с боеприпасами. 2 сентября английские и польские войска освободили Сен-Валери и начали бомбардировку немцев через залив у Ле Кротуа. ^[4]

Фрахт [ править ]

Основными видами грузов, перевозимых по железной дороге, были:

Цикорий [ править ]

На канале Сен-Валери построен цех по переработке цикория. Для его обслуживания в 1929 году был проложен сайдинг. Заброшенное здание снесли в 1998 году.

Сахарная свекла [ править ]

Основной сезон сахарной свеклы длился с октября по январь, что обеспечивало полезный доход вне туристического сезона. В Ланчере построили рапери (завод по измельчению). У него была своя собственная железнодорожная система и локомотивы, которые также работали на линии CFBS в Нуаель.

Галец [ править ]

До появления железной дороги порт Сен-Валери обрабатывал галет (кремень или кремнеземную гальку), привезенный на плотах из Кайе. Галеты использовались в строительстве и керамической промышленности.

Моллюски [ править ]

Местные моллюски, взятые из Бэ-де-Сомма, были отправлены на рынок в Абвиль . В Ле-Кротуа также привозили моллюсков, которых нельзя было купить на местном рынке, для использования в ресторане.

Другие товары [ править ]

Сен-Валери занимался обработкой древесины , джута , тканей , мыла , фосфатов и угля . Фосфаты добывались в Креси-ан-Понтье и транспортировались оттуда по метровой линии в Нуаель, а оттуда в Сен-Валери. ^[4] Грузы между Нуаелем и Сен-Валери иногда перевозились в вагонах стандартной колеи, но тянулись локомотивами метровой колеи. Такая практика продолжалась до 1973 г. ^[3]

Смерть и возрождение [ править ]

После Второй мировой войны, план был выдвинут , чтобы расширить стандартный датчик в Ле - Кротуа и Кайй, с новой линией Le Hourdel стоимости некоторых FRF 150-200 млн. В 1963 году было сделано еще одно предложение о продлении двухколейной колеи до Ланчера стоимостью около 93 миллионов французских франков. Еще в 1968 году предлагались планы расширить стандартную колею до Кайе, на этот раз с закрытием ответвления до Ле Кротуа.

Линия от Сен-Валери-Вилль до Кайе была заменена рельсами 25 кг / м (50,4 фунта / ярд), взятыми со стандартной колеи Woincourt-Orival, которая была закрыта для пассажиров в мае 1939 г. и полностью с 1 января 1947 г. В 1949 г. CFBS приобрела несколько подержанных паровозов после закрытия Réseau Albert . В 1955 году были приобретены три подержанных вагона, а в 1957 году был приобретен новый вагон, а также два подержанных тепловоза . Третий тепловоз был приобретен в 1960 году. В 1971 году пара вагонов с тележкой De Dion-Bouton типа OC1 (X157 и X158) была приобретена у Réseau Breton (RB), которые ранее использовались на Chemin de Fer des Côtes-du. -Норд(CdN). X158 был впоследствии передан Chemins de fer de la Corse и в настоящее время хранится Обществом CdN в Лангё. ^[3] Прицепной вагон также был приобретен у RB в 1971 году, ранее он был построен как моторный вагон.

После войны паровозы CFBS в основном использовались для перевозки сахарной свеклы . Самый последний паровоз CFBS, курсирующий 5 апреля 1959 года. Паровоз из рапиона в Ланчере проработал до 1965 года. Сам рэп закрылся в 1966 году, в конце сезона 65-66 годов.

Даже в 1958 году линии CFBS перевозили около 50 000–55 000 тонн (49 000–54 000 длинных тонн ; 55 000–61 000 коротких тонн ) грузов, в том числе 35 000–40 000 тонн (34 000–39 000 длинных тонн; 39 000–44 000 коротких тонн). сахарной свеклы и 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн) галетов. В том же году на Кайе загорелся железнодорожный вагон, и пожар уничтожил локомотив, который был восстановлен. В 1961 году SE объединилась с Compagnie Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles (CFTA). CFTA интересовался автомобильным транспортом и инициировал систему рационализации и сокращений. ^[3]Ливрея компании изменилась с зеленого на красно-кремовый. Как грузовые, так и пассажирские перевозки снизились в середине 60-х годов, и линия от Нуаеля до Ле Кротуа закрылась с 31 декабря 1969 года. CFTA работала на линии до Кайе еще три года, причем галеты перевозились по железной дороге только в 1970 году. линия от Сен-Валери до Кайе закрыта с 31 декабря 1972 года. SNCF продолжала использовать линию стандартной ширины колеи между Нуаелем и Сен-Валери для нерегулярных грузовых поездов. Линия SNCF между Нуаелем и Сен-Валери последний раз использовалась 6 февраля 1989 г. и закрыта с 1 января 1993 г.

Местная оппозиция закрытию линии на Ле Кротуа была сильной, и 13 ноября 1969 года была сформирована группа по охране природы, первоначально под названием Association Ferroviaire Picardie, а с 14 марта 1970 года Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS ). Первоначальной целью общества было сохранить линию от Нуаеля до Ле Кротуа в качестве туристической. Первые туристические поезда ходили 4 июля 1971 года, но, хотя у железной дороги было разрешение от SNCF въезжать в Нойель, им не разрешалось сбрасывать или собирать пассажиров по соглашению с местной автобусной компанией. Эта договоренность продлилась до 1986 года.

После объявления о закрытии линии Cayeux CFBS учредила новую компанию - Compagnie des Chemins de Fer Touristiques et Industriels de Picardie (CFTIP), которая была основана 17 апреля 1973 года. С 1973 по 1981 год это была скорее CFTIP. чем CFBS, который отвечал за движение поездов. CFTIP потерпела неудачу в своем стремлении взять на себя грузовые перевозки из Нуаеля в Сен-Валери от SNCF. В 1976 году произошел раскол внутри CFBS / CFTIP, отколовшейся группы Chemin de Fer Touristique de la Côte d'Opale (CFTO), курсирующей между Сен-Валери Виль и Кайе. CFTO закрылась в декабре 1977 года, и линия Cayeux вернулась к CFTIP. К концу 1970-х годов рост количества пассажиров означал, что требовалось больше автобусов, но те, которые унаследованы от SE / CFTA, были в плохом состоянии.Девять тренеров были приобретены изШвейцария между 1978 и 1984 годами.

В начале 80-х у CFBS снова снизилось количество пассажиров, но в 1982 году CFTIP был ликвидирован, и CFBS утвердился в качестве его преемника в соглашении с SNCF и департаментом Соммы. В конце работы общественной службы CFTA, ассоциацией добровольцев, увлеченных железными дорогами, некоммерческая ассоциация железнодорожной бухты Соммы (SFBC), созданная 13 марта 1970 года, решает работать в качестве туристической железнодорожной линии Sea Baths. группа, связывающая Нуаель-сюр-Мер в Кротуа, закрыта с 31 декабря 1969 года. Тогда линия будет работать только летом. Зима благоприятствует обслуживанию линии и оборудования.

Благодаря финансовой поддержке различных учреждений (обслуживаемые муниципалитеты, побережье Большой Пикардии (ранее SMACOPI), Генеральный совет, Региональный совет, штат - DRAC, Европейский Союз и т. Д.) Позволили CFBS выполнять техническое обслуживание путей, станций и оборудования. Все это привело к постоянному увеличению количества посетителей в середине 1990-х годов, которое увеличилось с 20 000 до 100 000 в год. В 2011 году ассоциация превысила символический порог в 150 000 пассажиров, а в 2013 году было перевезено более 162 000 пассажиров.

Хотя вся линия сохраняется, участок от Сен-Валери до Кайе работает только в определенные дни с апреля по сентябрь, включая все, кроме 4 дней в июле и августе. Пять второстепенных станций или остановок все еще используются в дополнение к станциям в вышеупомянутых городах. ^[4]

Персонал [ править ]

SFBC - это ассоциация, состоящая из более чем 400 членов, в том числе не менее 80 активных волонтеров, в которой работают 22 человека, занятых полный рабочий день. CFBS самостоятельно финансирует свои операционные расходы (заработная плата, техническое обслуживание, уголь и т. Д.) И участвует в инвестициях (объекты, инфраструктура, оборудование и т. Д.)

Железнодорожные сооружения [ править ]

CFBS оперирует своей сетью с путями метровой колеи, но между станцией Noyelles и Saint-Valery Port остается путь с двойной колеей. В Нойелле до сих пор существуют перегрузочные сооружения для грузов, которые используются на каждом фестивале Steam. Различные линии являются однопутными, с объездами на станции, позволяющими пересекать поезда. За исключением станции Noyelles, оснащенной механической системой сигнализации старого типа SNCF, на линии мало сигнализации, а безопасность движения обеспечивается инструкциями. Линейный менеджер обеспечивает оперативное использование сети и может связываться по радио «земля-поезд» со всеми поездами. Автоматические железнодорожные переезды устанавливаются на пересечениях с основными дорогами и неохраняемыми переходами на другие переезды. Оборудование мастерской установлено на станции Канал Сен-Валери. Вертушки существуют в Noyelles,Сен-Валери, Вилль и Порт, Ле Кротуа и Кайе. Однако локомотивы могут двигаться в обоих направлениях движения без вращения. E.332 - единственный локомотив CFBS, который нельзя повернуть ни на одной из поворотных платформ, кроме порта Сен-Валери.

По-прежнему существует связь с SNCF, которая обычно используется во время фестиваля Steam.

Датчик [ править ]

Линия от Нуаель-сюр-Мер до Ле-Кротуа - метровая колея .

Линия от Нуаель-сюр-Мер до Сен-Валери Виль имеет двойную колею , с колеями метровой колеи, проложенными внутри колеи стандартной колеи , то есть с четырьмя рельсами. В Сен-Валери есть ответвление на причалы Сен-Валери, которое имеет двойную ширину колеи, но имеет только три рельса. Маршрут от Сен-Валери Виль до Кайе (Брайтон-Пляж) имеет метровую ширину. ^[4]

Фестиваль Steam [ править ]

Впервые Фестиваль пара был организован в 1988 году по случаю столетия Network de Bains de Mer. CFBS организовала митинг паровых машин в Нуаель-сюр-Мер, пункте переписки между Сетью Бен-де-Мер и SNCF. Это быстро стало крупным событием, и CFBS реорганизует его каждые три года, используя множество паровых машин со всей Европы. Он стал важным событием для любителей железных дорог, а также для жителей залива Сомма и туристов. Железная дорога, конечно, выдвигается, но также выставляются тракторы, автобусы, валки, пилы ... и многие другие машины из прошлого. Последнее мероприятие состоялось 27 и 28 апреля 2013 года. Ассоциация создала посвященный этому событию веб-сайт, на котором рассказывается о различных мероприятиях Steam (до 2009 года). Для мероприятия 2013 г.многие материалы поступили из других сетей, включая семь паровозов (в том числе 150 p. 13 Train City и 020 Peckett № 12 «Marcia» железной дороги Кент и Восточный Суссекс), несколько вагонов и метро Sprague-Thomson в Париже, принадлежащее АДЕМАС. Это мероприятие посетили около 21 000 посетителей, в том числе 7250 путешественников.

Станции [ править ]

От Ле Кротуа до Кайе станции:

Ле Кротуа [ править ]

50 ° 13′12 ″ с.ш., 1 ° 37′53 ″ в.д. / 50.22007778 ° с.ш. 1.631466667 ° в. / 50.22007778; 1,631466667 (Le Crotoy)
Эта станция находится на ответвлении измерительной колеи от города Нуаель, открыта 1 июля 1887 года. Здесь есть навес, где можно хранить паровые машины и проводить легкое техническое обслуживание.

Фавьер [ править ]

50 ° 13′02 ″ с.ш., 1 ° 39′35 ″ в.д. / 50.21722222°N 1.659722222°E / 50.21722222; 1.659722222 (Favières)
Небольшая остановка, обслуживающая деревнюФавьер.

Морлей [ править ]

50 ° 12′33 ″ с.ш., 1 ° 40′48 ″ в.д. / 50.20913889°N 1.679916667°E / 50.20913889; 1.679916667 (Morlay)
Небольшая остановка, обслуживающая деревню.

Нуаель-сюр-Мер [ править ]

50 ° 11′13 ″ с.ш. 1 ° 42′15 ″ в.д. / 50.18704722°N 1.704144444°E / 50.18704722; 1.704144444 (Noyelles-sur-Mer)
Станция была открыта в Нойелле в 1847 году, находясь на линии стандартной колеи междуБулоньюиАмьеном. В 1858 году открылась однопутная ветка на Сен-Валери-сюр-Сомм. В 1887 году в Ле-Кротуа и Кайе открылись ответвления с шириной колеи, последний был проложен между рельсами ответвления со стандартной шириной колеи на Сен-Валери. Последней линией, которая должна была быть построена на Нуаель, была ветка с метровой колеей на Форест-л'Аббе, которая открылась 24 августа 1892 года и закрылась для пассажиров 10 марта 1947 года и грузовых перевозок 1 февраля 1951 года.

Канал Сен-Валери [ править ]

50 ° 10′34 ″ с.ш., 1 ° 39′08 ″ в.д. / 50.17610833°N 1.652272222°E / 50.17610833; 1.652272222 (Saint-Valery Canal)

Это было место первоначальной конечной остановки ответвления стандартной колеи от Нуаеля, открытого 5 июня 1858 года. Сейчас это место их депо, хотя некоторые из оригинальных зданий все еще сохранились.

Порт Сен-Валери [ править ]

50 ° 11′00 ″ с.ш. 1 ° 38′37 ″ в.д. / 50.18347222°N 1.643530556°E / 50.18347222; 1.643530556 (Saint-Valery Port)
Это была главная станция Сен-Валери, когда в 1887 году была открыта линия с двойной колеей, а станция в Сен-Валери Виль тогда была остановкой.

Сен-Валери Виль [ править ]

50 ° 10′44 ″ с.ш., 1 ° 38′38 ″ в.д. / 50.178975°N 1.643838889°E / 50.178975; 1.643838889 (Saint-Valery Ville)

Эта станция открылась 6 сентября 1887 года. Станция всегда была двухколейной.

Пенде Рутьявиль [ править ]

50 ° 10′22 ″ с.ш., 1 ° 35′16 ″ в.д. / 50.17288056°N 1.587830556°E / 50.17288056; 1.587830556 (Pendé Routhiauville)
Небольшая остановка, обслуживающая деревниПендеи Рутиавиль.

Lanchères Pendé [ править ]

50 ° 10′00 ″ с.ш. 1 ° 33′51 ″ в.д. / 50.16671667°N 1.564083333°E / 50.16671667; 1.564083333 (Lanchères Pendé)
Эта станция находится на ответвлении метровой колеи от Нуаеля до Кайе, она открылась 6 сентября 1887 года и обслуживает деревниЛанчериПенде.

Больно [ править ]

50 ° 10′21 ″ с.ш., 1 ° 32′13 ″ в.д. / 50.172425°N 1.536847222°E / 50.172425; 1.536847222 (Hurt)
Эта остановка была открыта в 1890 году после того, как местные жители призвали построить станцию.

Кайе (Брайтон-Плаж) [ править ]

50 ° 10′47 ″ с.ш., 1 ° 30′03 ″ в.д. / 50.17982778°N 1.500825°E / 50.17982778; 1.500825 (Cayeux (Brighton Plage))

Эта станция является конечной остановкой ответвления от Нойеллес на счетчике колеи. Он открылся 6 сентября 1887 года. В 1912 году была построена пристройка длиной 54 метра (59 ярдов) для обслуживания 500-мм ( 19+3 / 4  в) или600 мм(1 фут  11+5 / +8  в) узкоколейная железная дорога работала на лошадяхчтобы принести Galets (кремни) для дальнейшей транспортировки. Еще одна короткая пристройка была построена на Кайе после Второй мировой войны для обслуживания фабрики Sansom; он использовался до 1960-х годов.

Подвижной состав [ править ]

"Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme" восстановила ряд локомотивов, рельсовых автобусов, вагонов и вагонов до полного использования, другие ждут капитального ремонта или восстановления. Все автомобили имеют метраж, если не указано иное. ^[4]

Паровозы [ править ]

Ни один из оригинальных паровозов, которые работали на Réseau des Bains de Mer, не сохранился. Локомотив, который больше всего представляет тех, кто работал на линии, - это локомотив Haine-Saint-Pierre с заводским номером 1316/1921. Группа из одиннадцати подобных локомотивов, заводские номера 1304-14 включительно были построены в 1921 году для SE, и четыре из них, как известно, работали в системе Réseau des Bains de Mer, включая линии CFBS. ^[4]

• 12 La Grise Corpet-Louvet 0-4-0T 1589/1921, бывший Enterprise Paul Frot, La Chapelle-St Luc, Troyes был переведен в туристическую сеть в центральной Франции (Train du Bas-Berry). Возвращение не является неизбежным.
• 15 La Marron Corpet-Louvet 0-4-0T 1667/1925, бывший Enterprise Поль Фрот. Остановился с середины семидесятых. В настоящее время принадлежит Fédération des amis des chemins de fer secondaires.

Свалка Сен-Валери [ править ]

• Corpet-Louvet 0-6-0T 1104/1904, бывшая железная дорога Люневиль-Эйнвиль и Саблиер-де-ла-От и Басс Сена.
• Corpet-Louvet 0-6-0T 927/1903, бывший Economique des Charentes № 47.
• Schneider 0-6-2T постройки 1891 года, бывший департамент Кот-д'Ор. Удалено в 2014 году и сейчас находится на MTVS в Кревекёр -ле-Гран .
• Пингели 0-6-0T, бывший Chemins de Fer du Beaujolais №8. Удален в 1997 году и сейчас находится на реставрации в Анже , Франция. ^[6]

Тепловозы [ править ]

• 301, 6w дизель, VFIL Lumbres построен в 1948 году. Бывший VFIL Па-де-Кале , Réseau de Développement Technologique (RDT) Ardennes, VFIL Lumbres, VFIL Flandres.
• 351, 6 Вт дизель, VFIL Lumbres постройки 1948 г., бывший VFIL Flandres.
• 352, дизель 6 Вт, VFIL Lumbres постройки 1948 г., бывший VFIL Flandres.
• 824, дизель 6 Вт, Sociedad Español de Construccion Naval постройки 1966 года. Ex Ferrocarrils de la Generalitat de Catalune, Барселона.
• БА-12, дизель 6вт. Ателье CFD de Neuillé-Pont- ~ Pierre, Эндр-эр-Луар, построенное в 1941-45 годах. Ex CFD Indre-et-Loire, Chemin de fer du Blanc-Argent .
• Y-2107, 4w дизель, Боде Доннон Руссель построен в 1952 году. Ex SNCF класса Y2100 и John Deere, Флери-ле-Обре , Луара. Стандартный калибр.

Рейлбусы [ править ]

• Двухосный вагон M-31 производства VFIL Lumbres, ex VFIL Flandres и CFTA.
• M-41, вагон с тележкой, построенный VFIL Lumbres 1936, бывший VFIL Па-де-Кале, VFIL Flandres и CFTA.
• M-42, вагон с тележкой, построенный VFIL Lumbres 1936, бывший VFIL Па-де-Кале, VFIL Oise и CFTA.
• M-43, вагон с тележкой, построенный VFIL Lumbres 1936, бывший VFIL Па-де-Кале, VFIL Oise и CFTA.
• R6, прицеп с тележкой, построенный как вагон Билардом в 1937 году, бывший Tramways Ille-et-Vilaine, RB и CFTA.
• X-157, вагон с тележкой, построенный Де Дион-Бутон в 1937 году, бывший Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN), RB и CFTA.
• X-212, вагон с тележкой, построенный (Верней) в 1951 году, бывший Blanc-Argent BA-SNCF
• Двухосный дизайн, построенный компанией Campagne в 1930 году, бывший CFTA.

Выживший подвижной состав SE / CFTA [ править ]

Вагоны [ править ]

• ACf10302, первый / третий вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия.
• ACf10303, 1-й / 3-й вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. Восстанавливается.
• ACf10305, первый / третий вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. Не работает.
• ACf10308, первый / третий вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия.
• BCf10501, 2-я и 3-я тележка, построены в 1920 году компанией Manage, Бельгия. Включено в список.
• BCf10502, 2-я и 3-я тележка, построенные в 1920 году компанией Manage, Бельгия. В зеленой ливрее.
• BCf10504, 2-й / 3-й вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. В зеленой ливрее.
• BCf10507, второй / третий вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. Включено в список
• BCf10508, второй / третий вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. Включено в список
• BCf10509, 2-я и 3-я тележка, построены в 1920 году компанией Manage, Бельгия.
• BCf10510, второй / третий вагон с тележкой, построенный в 1920 году компанией Manage, Бельгия. В зеленой ливрее. Включено в список.
• бывший PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, SE операция), построенный Decauville 1906
• ABef 4, восстанавливается
• ABef 5, в эксплуатации
• ABCDf 105, тренер с тележкой, построенный в 1894 году Де Дитрих, бывший RB / CFTA

Багажные фургоны [ править ]

• D10801, 4-х колесный четырехугольник, бывший SE Allier, SE Somme / CFTA
• Четырехколесный четырехугольник серии D был продан Музею трамваев à vapeur et des chemins de fer secondaires français, но выкуплен в 1995 году.
• К11008, четырехколесный четырехугольник, производитель неизвестен.
• К11013, четырехколесный четырехугольник, производитель неизвестен.
• К12005, четырехколесный четырехугольник, производитель неизвестен.

Грузовые автомобили [ править ]

• Пять четырехколесных фургонов с номерами K1210, K1211, K1247, K1254 и K1276, производитель неизвестен.
• Четыре четырехколесных тормозных фургона с номерами K2203, K2206, K2224 и K2225, производитель неизвестен.
• Две четырехколесные платформы с номерами Т9209 и Т9220.
• Одна ненумерованная платформа, построенная компанией Magnard в 1911 году.
• Шесть четырехколесных полувагонов с номерами U3305, U12087, U13021, U13056, U14008 и U14052, производитель неизвестен.
• Один кран под номером G9009
• Один кран (без номера) производства Baume-et-Marpent.

Импортный подвижной состав [ править ]

Вагоны [ править ]

• Вагонный вагон с тележкой, построенный компанией David Desouches et Compagnie в 1889 году. Ex SE Réseau du Centre, Allier-Cher. Выставленный на Всемирной выставку , Париж в 1889. Оригинального тела на шасси бывшего Chemin их Фер - де - Лозере. Грабли ex-BOB часто называют «швейцарским поездом».
• BDF 201, 2-й класс и багажные отделения (Chemins de fer électriques Veveysans, Schlieren, постройка 1911 г.).
• Bf 204, купе 2-го класса (Chemins de fer électriques Veveysans, Schlieren, постройка 1911 г.).
• Bf 22, ex C22- купе 2-го класса (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen 1893).
• BDf 26, бывший C27 стал BC12 в 1907 году и C26 в 1924 году - 2-й класс и багажные отделения (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, строительство SIG Neuhausen 1893).
• Bf 27, преобразованный из BDf 27 (возвращенный в исходное состояние), бывший C21, который стал BC 13 в 1907 году и C27 в 1924 году. Купе 2-го класса (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen 1893).
• Bf 31, купе второго класса (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen, 1929 г.).
• Bf 32, купе второго класса (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, постройка SIG Neuhausen 1929). Теперь в зелено-кремовой ливрее.
• Bf 231, вагон 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, здание GIS / WAB 1952).
• Bf 236, вагон 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, постройка SIG Neuhausen 1954/1956).
• Bf 237, вагон 2-го класса с центральным туалетом (железная дорога Бернского Оберланда, постройка SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 207, составной вагон 1-го и 2-го классов с центральным WC (железная дорога Бернского Оберланда, строительство SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 208, составной вагон 1-го и 2-го классов с центральным WC (железная дорога Бернского Оберланда, строительство SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 210, составной вагон 1-го и 2-го классов с центральным WC (железная дорога Бернского Оберланда, строительство SIG Neuhausen 1954/1956).
• B 2212, ожидает реставрации / перепланировки для поезда-ресторана (Ретийская железная дорога, построена в 1913 году SIG, металлическая в 1960 году)
• B 2214, ожидает реставрации / перепланировки для поезда-ресторана (Ретийская железная дорога, построена в 1913 году SIG, металлическая в 1960 году)
• B 3816, вагон-ресторан, ожидает реставрации для поезда-ресторана (Ретийская железная дорога, построена в 1913 г., SIG, металлическая в 1960 г.)
• B 3817, вагон-ресторан, ожидает реставрации для поезда-ресторана (Ретийская железная дорога, построена в 1913 г. SIG, металлическая в 1960 г.)

Багажные фургоны [ править ]

• Dz 62, Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix (Швейцария), тележки ex BC15, SIG 1912.
• Df 422, SWS 1905, бывший Chemins de fer électriques de la Gruyèr, ранее K301.
• Df 522, SIG 1916, бывшая железная дорога Бернского Оберланда, BOB (Швейцария).
• Df 523, SIG 1908, бывшая железная дорога Бернского Оберланда, BOB (Швейцария), оборудована кухней и закреплена за поездом-рестораном.
• Df 803, бывший SE, построенный Blanc Misseron.
• Df 852, бывший SE, построенный Blanc Misseron, восстановлен в июле 2011 года.
• Df 10,801, бывший SE (ранее использовался как касса в порту Святого Валерия).

Грузовые автомобили [ править ]

• Четыре четырехколесных фургона с номерами K434, K502, Kf1390 и один фургон без номера серии K, производитель неизвестен, бывший RB.
• Один четырехколесный фургон под номером K603, построенный Шлиреном в 1903 году, бывшими Chemin de Fer Electrique de Gruyère и Chemin de Fer Clonay-Chamby.
• Один четырехколесный тормозной фургон без номера серии K, бывший RB.
• Одна тележка-платформа с номером MMX3, возможно, немецкого происхождения, бывшая RDT Ardennes / CFTA.
• Три четырехколесных платформы с номерами M302, M309 и M310, построенные Нойхаузеном в 1893 году, бывший CF YStC.
• Одна четырехколесная платформа под номером M305, построенная Петоля в 1905 году, бывшая CF YStC.
• Одна платформа, неизвестный строитель, бывший Entreprise Поль Фрот.
• Один четырехколесный домик, построенный Петоля в 1905 году, бывший CF YStC.
• Три четырехколесных томбера итальянского происхождения, бывшие Ferrovia Appennino Centrale и CF YStC.
• Два четырехколесных полувагона, производитель неизвестен, бывший Enterprise Поль Фрот.
• Два четырехколесных вагона-хоппера, производитель неизвестен, бывшая La Mine Orne.
• Один четырехколесный хоппер ex SNCF (стандартная колея).

Twinning [ править ]

CFBS является побратимом железной дороги Кента и Восточного Суссекса , сохранившейся железной дороги стандартной колеи в Англии. Соглашение о побратимстве было подписано 27 апреля 1996 года в Нойеллес. Присутствовал локомотив P класса K & ESR . ^[4] Железная дорога также является побратимом Ассоциации химиков фер де Кот-дю-Нор на северо-западном побережье.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chemin de fer de la Baie de la Somme .

• Собственный веб-сайт железной дороги - в основном на французском языке.
• 2006 паровой фестиваль CFBS
• Фотография, показывающая гусеницу с двойной шириной колеи и сложные точки