Мост Чхонг Пунг

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: «Мост Чхонгпунг» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Мост Чхонг Пунг청풍 대교

Несет	Маршрут 82
Кресты	Озеро Чхунджу
Locale	Провинция Северный Чхунчхон , Южная Корея
Характеристики
Самый длинный промежуток	327 кв.м.
История
Построен	Daelim Industrial Co.

Мост Чхонг Пунг ( корейский : 청풍 대교 ) - это вантовый мост, который пересекает озеро, образованное плотиной Чхунджу (часть системы реки Намхан, приток реки Хан ) в провинции Северный Чхунчхон , Южная Корея, на шоссе 82 на этом маршруте. область, край.

Проект моста начался в декабре 2004 г. и должен был быть завершен в сентябре 2010 г., чтобы заменить существующий мост с коробчатыми балками PSC, который требовал периодических восстановительных и ремонтных работ. Поскольку район, где был построен мост, известен своими природными пейзажами и достопримечательностями, он был спроектирован для поддержки планов развития туризма. ^[1]

Строительство и дизайн [ править ]

Мост был построен подрядчиком Daelim Industrial Co., LTD по контрактной цене 40,3 миллиона долларов США. ^[2] Высота бетонных опор с типичной H-образной формой составляет 103 м, они построены по форме автоподъема. Главный пролет длиной 327 м через озеро построен методом свободных консолей, а боковой пролет 57,5 м - методом полной подстилки. ^[1]Комбинация составной секции (железобетонный настил и двутавровая стальная балка) для центрального пролета и бетонной секции для боковых пролетов, примененная к мосту из-за уменьшения эффекта баланса веса. Бетонный пилон имеет типичную H-образную форму. С другой стороны, форма ножек под уровнем надстройки должна быть немного сужена, чтобы уменьшить размер фундамента, в основном для уменьшения выемки породы в местах расположения фундамента и лучшего обращения со строительной единицей (кессоном) с учетом состояния площадки. Кабель представляет собой многожильную систему в виде двухплоскостного полу-веера. Была применена дополнительная опора для опор в каждом боковом пролете. Чтобы максимизировать эффект противовеса за счет бетонной балки на боковом пролете,необходимо максимально утяжелить боковой пролет и не иметь чрезмерного изгибающего момента за счет одновременного увеличения статической нагрузки. Здесь дополнительная опора опоры дает больше возможностей для увеличения веса и жесткости бокового пролета, не вызывая чрезмерного изгибающего момента в балках и пилонах.^[3]

Несет	2 полосы
Место расположения	Mooltae-ri ~ Dohwa-ri, Sheongpung-myeon, Jecheon-si, Chungcheongbuk-do
Общая длина	442 кв.м.
Ширина	14,5 м
Высота	103 м
Самый длинный промежуток	327 кв.м.
Начало строительства	Дек. 2004 г.
Окончание строительства	СЕН. 2010 г.

Галерея [ править ]

Мост Чхонг Пунг _View1
Мост Чхонг Пунг _View2
Мост Чхонг Пунг _View4

Ссылки [ править ]

^ ^a ^b «Строительство гибридного вантового моста», генеральный директор Ким, ХК Квон, К.Дж. Ли, IABMAS, 2010 г.
^ «Мост Даэлим, 2013 г. http://www.daelim.co.kr/static/data/brochure_eng.pdf
^ "Проект моста Cheong-poong (Сталь-бетонный гибридный кабель-стайег)", DH. Ю, Дж. С.. Ко и К. Мун, 3-й Международный симпозиум по стальным конструкциям, март 2005 г.

[b-1] «Строительство гибридного вантового моста», генеральный директор Ким, ХК Квон, К.Дж. Ли, IABMAS, 2010 г.

[a-2] «Мост Даэлим, 2013 г. http://www.daelim.co.kr/static/data/brochure_eng.pdf

[c-3] "Проект моста Cheong-poong (Сталь-бетонный гибридный кабель-стайег)", DH. Ю, Дж. С.. Ко и К. Мун, 3-й Международный симпозиум по стальным конструкциям, март 2005 г.

[1]