Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Честер (суровый пилот) на реке Коулиц 1897.jpg
Честер на реке Коулиц, 1897 год.
История
Имя:Честер
Владелец:Джозеф Келлогг
Маршрут:Река Коулиц
В сервисе:1897 г.
Не работает:1917 г.
Идентификация:США № 127201
Судьба:Заброшенный в Келсо, Вашингтон
Общие характеристики
Тип:внутренний универсальный
Длина:101 футов (30,78 м)
Луч:20,9 футов (6,37 м)
Проект:5,5 дюйма (140 мм) (1897) 7,5 дюйма (190 мм) (1901)
Глубина:3,8 фута (1,16 м) глубина трюма
Установленная мощность:двойные паровые двигатели, горизонтально установленные, диаметр цилиндра 6,0 дюйма (150 мм) и ход 2,0 фута (61 см).
Движение:кормовое колесо
Скорость:Максимум 30 миль в час при очень благоприятных условиях

Честер был мелкосидящим пароходом, построенным в 1897 году, который курсировал до 1917 года, в основном на реке Коулиц на юго-западе Вашингтона .

Честер был построен по необычному проекту. Когда был построен Chester, многие предсказывали, что лодка выйдет из строя. [1] Вместо этого Честер имел успех и, как говорили, многократно окупился. [2]

Хотя Честер был одним из самых маленьких пароходов, работавших в речной системе Колумбии, он играл важную роль в связи с бассейном реки Коулиц, поскольку он соединял в Келсо, штат Вашингтон, более крупные пароходы, идущие в Портленд, штат Орегон . [3]

Имя [ редактировать ]

Честер был назван в честь Честера О. Келлогга, внука капитана Джозефа Келлогга и сына капитана Оррина Келлога. [4] [5] [6]

В марте 1906 года Честер Келлог стал док-агентом Портленда для транспортной компании Kellogg в качестве замены Х. Йонта. [7] [8]

Строительство [ править ]

Честер был построен в Портленде, штат Орегон , Джозефом Супплом для Джозефа Келлога . [9] Честер был построен так, чтобы набирать как можно меньше воды, чтобы иметь возможность работать на реке Коулиц в юго-западном Вашингтоне . [9]

Дизайн [ править ]

Chester был спроектирован таким образом, чтобы иметь максимальную несущую способность на воде, чтобы сохранять как можно меньшую осадку. [10] [11] Вес материалов, использованных для постройки лодки, был минимальным. [10] На Честере доски были вырезаны из красного кедра . [11] Это имело дополнительное преимущество в виде снижения мощности, необходимой для привода судна. [10] Честер был первым из этих типов пароходов, которые были спущены на воду. [10]

Корпус « Честера» был гибким и поддерживался в надлежащей форме системой столбов для свиней и цепей для свиней. [10] Эта комбинация столбов и цепей поддерживала котел, корму и носовую часть, а также удерживала точки, где были установлены ступеньки для боров. [10] Корпус был спроектирован таким образом, чтобы изгибаться без нарушения каких-либо соединений или вырывания герметика между досками. [10]

Это было возможно Честер , проходя вверх по течению по отмели , где было меньше воды , чем проект лодки, изгибаться над перекладиной, так что передняя часть лодки будет подниматься на панели, в то время как прядение sternwheel раскопаны планку достаточно, чтобы лодка могла пройти. [10] [11]

В построенном виде у Честера были боковые стороны от его нижней части конструкции (называемой «домом»), только брезентовые покрытия. [2] Позже, по-видимому, к 1907 году к нижней палате пристроили борта и добавили верхнюю каюту. [2] Это увеличило осадку судна.

Машины [ править ]

Честер приводился в движение кормовым колесом, вращаемым двумя паровыми двигателями, горизонтально установленным, диаметром цилиндра 6,0 дюйма (150 мм) и ходом 2,0 футов (61 см). [9] В качестве альтернативы сообщалось, что двигатели имели диаметр цилиндра 8,0 дюйма (200 мм) и ход поршня 3,0 фута (91 см). [9] Котел тепловозного топочного типа. [10]

Размеры [ править ]

Честер около 1905 года с добавлением дополнительной конструкции кабины.

Высота Честера составляла 101 фут (30,78 м) по корпусу, не считая удлинения палубы над кормой, называемого «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо. [9] Ширина была 20,9 футов (6,37 м). [9] Глубина трюма составляла 3,8 фута (1,16 м). [9]

Сообщалось, что Честер был, пожалуй, самым легкосидящим пароходом в мире. [12] В заводском состоянии Честер набирал только 5,5 дюйма (140 мм) воды. [12] К июлю 1901 года осадка увеличилась до 7,5 дюймов (190 мм) водяного столба. [12]

В 1910 году при полной загрузке, 60 тонн, Честер набрал 16 дюймов воды. [13] Это произошло после того, как к исходному судну был добавлен дополнительный вес в виде дополнительных кают и другой конструкции.

Общий размер Честера составлял 130 брутто-тонн (мера объема, а не веса) и 98 регистровых тонн. [9]

Официальный идентификационный номер торгового судна Честера - 127201. [9]

Модель для других пароходов [ править ]

Дизайн Честера был использован для постройки речного парохода Юкон Коюкук в 1902 году. [14] На Танана и другие кормоулавливатели Аляски также повлияла конструкция Честера . [2] [15] Эти пароходы были построены в Портленде и отправлены на Аляску в «разобранном» виде для последующей сборки на месте. [2]

Маршрут Коулица [ править ]

Устье реки Коулиц находилось на реке Колумбия, недалеко от Келсо, в 45 милях от Портленда. [16] Обычным местом навигации на Коулице был город Толедо, штат Вашингтон, который находился в 40 милях вверх по течению от устья реки. [16]

Река Коулиц также была подвержена приливным изменениям. В его устье приливы могут изменить уровень воды на целых четыре фута. [16] Он сужался до нуля в девяти милях вверх от устья реки. [16]

Наводнения, называемые «паводками» на реке, могут быть очень серьезными, поднимая уровень реки на 22 фута. [16]

Операции [ править ]

Честер (слева) и Северо-Запад (справа), в Келсо, около 1905 г. У Честера после постройки была добавлена ​​дополнительная конструкция кабины, которая увеличила вес и осадку лодки.

Честер в первую очередь эксплуатировался на реке Коулиц , притоке реки Колумбия, которая впадала в Колумбию в точке в 50 милях вниз по течению от Портленда. [17]

В 1905 году Честер принадлежал транспортной компании Kellogg Transportation Company и работал на реке Коулиц между городами Касл-Рок и Толедо, штат Вашингтон . [13] В Касл-Роке Честер соединился с более крупным кормовым колесом Северо-Запад, выходящим из Портленда. [13]

Толедо был главой навигации на реке Коулиц. [13] « Честер» был единственным судном, ходившим на «Коулице» в мае 1905 года, и когда в том же месяце оно было доставлено в Портленд для ремонта на верфи «Суппл», из-за отсутствия Честера на реке не было пароходов . [13]

К 1910 году « Честер» несколько раз перепаковывали, поскольку его корпус изношен из-за контакта с дном реки. [10]

В конце сентября 1910 года Дж. Т. Ридер был назначен капитаном « Честера» вместо капитана Альберта Отто «Аль» Крузе. [18] [19] [20]

Сообщалось, что в начале декабря 1910 года Честер пробежал 15 миль вниз по течению реки Коулиц до Касл-Рок за 30 минут. [21] Это было обычно быстрое время для Честера , и, как сообщается, это произошло из-за быстрого течения реки. [21]

Опускания, лед и наводнения [ править ]

Затонул возле моста Олеква [ править ]

В пятницу 31 мая 1906 года Честер затонул на мелководье недалеко от моста Олеква после удара большим бревном. [22] Пароход « Северо-Запад» помог снять с мели «Честер». [22] Капитан Оррин Келлог был на месте крушения и руководил работами. [22]

Все грузы на Честере были благополучно доставлены на берег, включая большой автомобиль, принадлежавший известному бизнесмену Джону С. Эйнсворту. [22]

8 июня 1906 года Честер был снят с мели и доставлен в Касл-Рок для ремонта. [23] Считалось, что компания может возбудить судебный иск против лесорубов, которые открутили бревно, затопившее Честер , поскольку это было сделано вопреки закону и потому что Честер недавно был потоплен по той же причине. [23]

Честера быстро вернули в строй, но через несколько дней с плавающими бревнами возникли еще большие проблемы. [24]

Возвращаясь вниз по реке из Толедо в воскресенье, 10 июня 1906 года, лодка наткнулась на «реку, полную диких бревен». [24] Одно из бревен попало в Честер , сделав дыру в корпусе, но офицеры и команда смогли предотвратить затопление лодки. [24] The Morning Oregonian прокомментировали:

Говорят, что это противозаконно, когда лесорубы спускают бревна на произвол судьбы, не сопровождая их, но лесорубы, поднимающиеся таким образом, похоже, думают, что они владеют рекой и могут делать все, что захотят; но есть надежда, что после того, как они несколько раз возместят ущерб, они будут уважать закон. [24]

Наводнения [ править ]

В середине ноября 1906 года Честер чуть не был разрушен наводнением на реке Коулиц, когда был унесен железнодорожный мост Келсо. [25] Честер пришвартовался ниже по течению от моста Келсо, и ему удалось избежать обломков, спустившись вниз по реке в безопасное место на противоположном берегу. [25] Когда железнодорожный мост был разрушен, Честер решил перебросить железнодорожных пассажиров через реку Коулиц до тех пор, пока мост не будет реконструирован. [26]

Лед [ править ]

В середине января 1907 года лед на «Cowlitz» не позволил Честеру участвовать в боевых действиях из-за опасности для лодки. [27]

Утопления [ править ]

А. П. МакКенн 1906 [ править ]

В начале декабря 1906 года А.П. Маккенн, бродяга на Честере, упал за борт и утонул, когда пытался спасти другого человека. [28] Другой мужчина в конце концов был спасен. [28]

Артур «Келсо» Пшерер 1908 [ править ]

Около 1:00 утра 11 апреля 1908 года Артур «Келсо» Пшерер, матрос на Честере , пропал без вести, предположительно упал за борт и утонул. [29] В последний раз Пшерера видел ночной сторож парохода « Келлог», пересекавшего палубу « Келлогг» в сторону « Честера» . [29] Не предполагалось, что Пшерер перебрался через Келлог на берег, потому что все его эффекты все еще находились на Честере . [29]

Под впечатлением, что Пшерер упал в реку и утонул, речные люди волочили реку, пытаясь вернуть его тело. [29] За восстановление тела было предложено вознаграждение в размере 100 долларов. [30] В полдень 2 мая 1908 года два матроса парохода « Нестор» , Луи Линдстрем и Джон Флешман, нашли тело Пшерера возле реки Кауиман , притока реки Коулиц. [30] Тело, хотя и сильно разложилось, местные жители, которые знали его, опознали как тело Пшерера. [30]

Рассмотрение других маршрутов [ править ]

Ренье-Портленд [ править ]

В сентябре 1897 года ходили разговоры о том, что компания Kellogg направит Честера на маршрут между Ренье и Портлендом, штат Орегон, вдоль болот на западной стороне острова Сови . [31]

Портленд-Салем [ править ]

В сентябре 1905 года сообщалось, что Транспортная компания Орегона рассматривала возможность использования Честера на реке Уилламетт между Портлендом и Салемом, штат Орегон, во время межени, но затем решила этого не делать. [32] OCTC посчитал, что Честер имеет слишком маленькую грузоподъемность и слишком легкий, чтобы его можно было буксировать через решетку на реке Уилламетт. [32]

Дноуглубительные работы [ править ]

Навигация по реке Коулиц часто зависела от финансируемых государством дноуглубительных работ и улучшений.

В Законе о реках и гаванях от 25 июня 1910 года Конгресс санкционировал проведение дноуглубительных работ и других улучшений навигации на реке Коулиц на сумму 22 000 долларов, которые должны начаться весной 1911 года. [16] Закон от 25 июня 1910 года предусматривал строительство русла глубиной четыре фута. от устья Коулица до Острандера, а оттуда до Касл-Рок канал будет иметь глубину 2,5 фута. [16] Между Касл Рок и Толедо канал должен был быть шириной 40 футов. [16]

Работы будет выполнять земснаряд Cowlitz , который тогда работал на реке Льюис. [16] Земснаряд начнёт работать в Толедо и будет работать ниже по течению. [16]

Ожидалось, что усовершенствование канала отвлечет часть бизнеса от железных дорог и позволит другому пароходу с малой тягой работать на реке Коулиц. [16] Работой должен был руководить майор Дж. Ф. МакИндоу из инженерного корпуса армии США. [16]

В апреле 1917 г. нехватка государственных средств для дноуглубительных работ на реках Коулиц и Льюис вынудила земснаряд Монтичелло пришвартовать у Келсо. [33] Капитан Нельсон Делуд, отвечавший за Монтичелло , временно перешел к командованию Честером на пути Келсо-Толедо. [33] Делуд ранее работал в компании Kellogg, руководя Честером и Северо-Западом . [33]

Сезоны низкой воды [ править ]

Вода в Коулице часто была настолько мелкой, что груз можно было просто загрузить и выгрузить из Честера с помощью фургона. [11] [16] Обычно во время межени (обычно в конце лета и осенью) Честер ремонтировался в Портленде, как правило, во дворе Джозефа Суппла (1854–1932), или работал на каком-то маршруте, отличном от верхнего Каулица. [34]

Низкая вода 1901 и 1902 гг. [ Править ]

В июле 1901 года Честер был доставлен на верфь Supple в Портленде для ремонта, так как он находился на маршруте Коулиц в течение пяти лет. [12] В четверг, 12 сентября 1901 года, пароходные инспекторы Эдвардс и Фуллер проинспектировали Честер в Ренье. [35]

В июне 1902 года Честер проходил ремонт, включая перепланировку, на верфях Supple. [1] Утро Oregonian предсказал , что когда ремонт был завершен « она тогда будет хорошо еще на шесть лет.» [1]

Низкая вода 1906 и 1907 гг. [ Править ]

19 октября 1906 года, после нескольких месяцев низкой воды, Честер стал первым пароходом, который смог плыть по реке Коулиц. [36]

В начале августа 1907 года из-за плавающего пиловочника и низкой воды на «Каулице» Честер сошел с маршрута. [37] Честера отправят в Портленд для ремонта. [37]

Низкая вода 1909 и 1910 гг. [ Править ]

В субботу, 8 ноября 1909 года, уровень воды в верховьях Каулица поднялся настолько, что в Честере начался сезон навигации. [38]

29 июня 1910 года судно Cowlitz упало так низко, что компания Kellogg Transportation Company решила убрать Честер с маршрута, хотя на пароходе было всего 12 дюймов воды. [3]

Конгресс недавно ассигновал 34 000 долларов на улучшение судоходства на реках Коулиц и Льюис , но не было особой надежды на то, что дноуглубительные работы что-то изменит, прежде чем естественный рост потока воды восстановит судоходство. [3]

В это время Честер соединялся в Келсо с пароходом Джозеф Келлогг для перехода в Портленд. [3] Во время маловодья в 1910 году Честер был привязан к Келсо. [3]

В середине октября 1910 года было приказано провести ремонт Честера, чтобы он мог быть готов к работе после возобновления сезона навигации на «Коулице». [39] В то время грузы могли быть отправлены по воде в Келсо по Джозефу Келлоггу , но не дальше вверх по реке из-за низкой воды на Каулице. [39] Честер наконец смог вернуться в строй 10 ноября 1910 года, будучи выведенным из строя с 2 июля 1910 года. [40]

Низкая вода 1911 и 1912 гг. [ Править ]

6 февраля 1911 года вода в Толедо была всего 11 дюймов глубиной. [41] Это было необычно низким для того времени года. [41] Когда Честер набрал 14 дюймов воды, самое близкое расстояние до Толедо было в четырех милях ниже по течению. [41]

9 февраля 1911 года вода в Коулице была настолько низкой, что Честер был вынужден приостановить операции в Касл-Роке и пришвартоваться в Келсо. [42] Однако к 16 февраля 1911 года из-за проливных дождей уровень реки поднялся, так что Честер мог по крайней мере снова добраться до Касл-Рок. [43] Только 29 марта 1911 года река углубилась достаточно глубоко, до 5 футов в Келсо, чтобы Честер мог снова попытаться достичь Толедо. [44] К 4 апреля Честер все еще не мог добраться до Толедо, и грузы, направлявшиеся в этот город, должны были быть выгружены в точке в четырех милях ниже по течению и доставлены в Толедо на фургонах. [45]

Низкий уровень воды продолжался долгое время в 1911 году, и Честер после периода ремонта в Портленде, как сообщалось, смог возобновить операции в Толедо только во вторник, 21 ноября 1911 года. [46]

В 1912 году низкий уровень воды в верховьях Каулица вынудил Честера совершить последний рейс в сезоне от Келсо до Толедо 1 августа, хотя лодка набирала всего 12 дюймов воды. [47]

Мало воды 1916 г. [ править ]

В 1916 году из-за низкой воды с 29 июля по 8 ноября Честер не смог бежать из Келсо в Толедо. [48] В 1916 году на «Каулитце» было так мало воды, что пароход « Келлог» не смог добраться до своей обычной пристани в Келсо. [48] Вместо этого Честер должен был использоваться как перегрузочное судно, выполняющее грузовые перевозки между Келлоггом , пришвартованным в устье Коулица, и Келсо. [48]

Распоряжение [ править ]

Честер был заброшен в 1917 году в Келсо, Вашингтон . [9]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c "Ремонт Честера" . Утро Орегонского . 42 (12, 940). Портленд, штат Орегон. 2 июня 1902 г., стр.8, л.5.
  2. ^ a b c d e "Честер вошел в историю - пароходы на Аляске, построенные на линиях легкой тяги модели" . Воскресенье Орегонский . 30 (46). Портленд, штат Орегон. 12 ноября 1911 г. раздел 2, с.18, цв.
  3. ^ a b c d e «Навигация на реке Коулиц заканчивается - пароход Честер не может добраться до Толедо, хотя осадка составляет один фут - средства на улучшение готовы - падающие воды закрывают три ручья для грузоотправителей Портленда в течение месяца и будут открыты только до осени» . Утро Орегонского . 50 (15, 472). Портленд, штат Орегон. 29 июня 1910 г. с.18, л.1.
  4. ^ «Капитан Келлог умирает - пилот Pioneer River стартует в последнем рейсе - помогал строить участок Уиткомба - играл ведущую роль в ранней навигации Уилламетта и Колумбии» . Утро Орегонского . 43 (13, 408). Портленд, штат Орегон. 1 декабря 1903 г., стр.16, кол.3.
  5. ^ "Городские новости вкратце ... Миссис КО Келлог Лучше" . Утро Орегонского . 55 (16, 972). Портленд, штат Орегон. 17 апреля 1915 г., стр.7, л.1.
  6. ^ Kletsch, Альберт Густав (1953). «Пароход в расцвете сил». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана . Автор: Макклелланд, Джон М., мл. Лонгвью, Вашингтон : Лонгвью Паблишинг Ко. Стр. 44. ASIN B00LR3W2A0 . 
  7. ^ CS "Сэм" Джексон , изд. (31 марта 1906 г.). «По набережной» . Орегон Daily Journal . 5 (22). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.6, столбец 3.
  8. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 54 (16, 846). Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1914 г. с.14, столбец 4.
  9. ^ a b c d e f g h i j Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 10. ISBN 0-920034-08-X.
  10. ^ a b c d e f g h i j Говард Х. Браун, изд. (1 ноября 1910 г.). «Мелководные лодки на северо-западе Тихого океана» . Международная морская инженерия . 15 . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Marine Engineering Inc. стр. 463.
  11. ^ a b c d Миллс, Рэндалл В. (1947). «Ист-Сайд, Вест-Сайд». Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. п. 173. ISBN. 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  12. ^ a b c d "Очень легкий пароход" . Утро Орегонского . 41 (12, 674). Портленд, штат Орегон. 26 июля 1901 г., стр.10, л.1.
  13. ^ a b c d e C.S. "Сэм" Джексон , изд. (27 мая 1905 г.). «Ремонт в Честере - самый легкий осадный кормоуборочный вертолет в мире перестанет работать на время» . Орегон Daily Journal . 4 (71). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.6, столбец 1.
  14. ^ "Работа на лодках Портленда" . Утро Орегонского . 42 (12, 931). Портленд, штат Орегон. 22 мая 1902 г., стр. 5, стр. 7.
  15. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1897 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co., стр. 19–20. LCCN 66025424 . 
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m "Канал Каултиз будет углублен - земснаряд покинет реку Льюис в ближайшее время, чтобы начать работу - Ориентировочная стоимость $ 22 000 - Работы по прокладке 40-футового участка должны быть начаты в 40 милях от побережья. Толедо - Пароход «Честер курсирует по ручью» . Утро Орегонского . 51 (15, 743). Портленд, штат Орегон. 11 мая 1911 г. с.18, л.1.
  17. ^ CS "Сэм" Джексон , изд. (28 мая 1905 г.). «По набережной» . Орегон Daily Journal . 2 (11). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.12, столбец 2.
  18. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 50 (15, 550). Портленд, штат Орегон. 28 сентября 1910 г., стр.20, т. 2.
  19. ^ «Честер Келлог, менеджер транспортной компании Келлогг…» . Утро Орегонского . 56 (17, 516). Портленд, штат Орегон. 11 января 1917 г., стр.20, л.1.
  20. ^ «Эл Круз и Джей Д. Уортон, хранители пароходов Northwest и Kellogg…» . Орегонский туман . 13 (18). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 24 апреля 1896 г., стр. 3, л. 2.
  21. ^ а б «Пароход Честер делает скорость» . Воскресенье Орегонский . 39 (49). Портленд, штат Орегон. 4 декабря 1910 г. раздел 2, с.16, столбец 4.
  22. ^ a b c d «Честер будет поднят - затонувшее судно будет отремонтировано в Касл Рок» . Утренний Орегон (линия дат: Касл-Рок, Вашингтон, 7 июня (специальный)). 46 (14, 196). Портленд, штат Орегон. 8 июня 1906 г., стр.14, столбец 1.
  23. ^ a b «Пароход Честер плыл - судно сейчас ремонтируется в Касл Рок» . Утро Орегонского . 46 (14, 197). Портленд, штат Орегон. 9 июня 1906 г., стр.14, столбец 2.
  24. ^ a b c d «Несчастный случай в Честере - дважды затонувший пароход попадает в другое бревно недалеко от Толедо» . Утренний Орегон (линия дат: Касл-Рок, Вашингтон, 12 июня). 46 (14, 200). Портленд, штат Орегон. 13 июня 1906 г., с. 12, столбцы 1-2.
  25. ^ a b «Коулиц разрушает многие дома» . Утро Орегонского . 46 (14, 334). Портленд, штат Орегон. 16 ноября 1906 г., стр.1, столбец 1 и стр.6, столбец 2.
  26. ↑ White, GA (18 ноября 1906 г.). «Река Коулиц быстро падает… Граждане не в беде» . Воскресенье, штат Орегон (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 17 ноября (переписка с персоналом)). 35 (46). Портленд, штат Орегон. п.1, столбец 2.
  27. ^ «Самая холодная погода за двадцать лет… Нулевая погода в Касл-Роке» . Утренний Орегон (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 15 января (специальный)). 46 (14, 386). Портленд, штат Орегон. 16 января 1907 г., стр.7, л.1.
  28. ^ a b "Общие новости" . Восточный Орегон . 19 (5, 840). Пендлтон, Орегон : Восточно-Орегонский паб. Co. 4 декабря 1906 г., стр. 2, л. 1.
  29. ^ a b c d «Матрос отсутствует - возможно, упал за борт - река тащится» . Воскресенье, штат Орегон (линия дат: Келсо, Вашингтон, 11 апреля (особое)). 37 (15). Портленд, штат Орегон. 12 апреля 1908 г., стр.5, столбец 4.
  30. ^ a b c "Восстановить тело Артура Пшерера" . Воскресенье, штат Орегон (Дата: линия: Келсо, Вашингтон, 2 мая (особое)). 37 (18). Портленд, штат Орегон. 3 мая 1908. С. 10, кол. 3–4.
  31. ^ «Личные и местные ... Говорят, что компания Kellogg поставит свой пароход Честер ...» . Орегонский туман . 14 (41). Сент-Хеленс, Орегон: Beegle & Davis. 1 октября 1897 г., стр. 3, л. 3.
  32. ^ а б «Честер снял с бега» . Утро Орегонского . 45 (13, 962). Портленд, штат Орегон. 7 сентября 1905 г., стр.7, столбец 4.
  33. ^ a b c «Дредж Монтичелло не работает» . Воскресенье, штат Орегон (линия дат: Келсо, Вашингтон, 14 апреля (особый)). 36 (15). Портленд, штат Орегон. 15 апреля 1917 г. раздел 2, с.16, столбцы 1-2.
  34. ^ «Судостроитель, 78 лет, умирает - Джозеф Суппл активен более 40 лет - бизнес, начатый под хлопковым деревом, перерастает в большой военный проект» . Воскресенье Орегонский . 51 (47). Портленд, штат Орегон. 20 ноября 1932 г. с.16, столбец 5.
  35. ^ "Морские заметки" . Утро Орегонского . 51 (12, 717). Портленд, штат Орегон. 14 сентября 1901 г. стр.10, столбец 4.
  36. ^ «Резюме Run on Cowlitz» . Утренний Орегон (Дата: Касл-Рок, Вашингтон, 19 октября (специальный)). 46 (14, 311). Портленд, штат Орегон. 20 октября 1906 г., стр.5, кол.2.
  37. ^ a b «Коулиц слишком низок для парохода Честер» . Воскресенье Орегонский . 36 (31). Портленд, штат Орегон. 4 августа 1907 г., стр.11, столбец 4.
  38. ^ "Лодки бегут по Верхнему Каулицу" . Morning Oregonian (линия дат: Касл-Рок, Вашингтон, 8 ноября). 49 (15, 273). Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1909 г., стр.18, столбец 5.
  39. ^ a b «Честер подвергается капитальному ремонту» . Утро Орегонского . 50 (15, 563). Портленд, штат Орегон. 13 октября 1910 г. с.11, столбцы 2–3.
  40. ^ "Пароход Честер стартует завтра" . Утро Орегонского . 50 (15, 586). Портленд, штат Орегон. 9 ноября 1910 г. с.21, столбец 2.
  41. ^ a b c "Низкая вода останавливает Честер" . Утро Орегонского . 51 (15, 668). Портленд, штат Орегон. 7 февраля 1911 г. с.12, столбец 5.
  42. ^ «Честер перестает работать» . Утро Орегонского . 51 (15, 666). Портленд, штат Орегон. 10 февраля 1911 г. с.18, столбец 2.
  43. ^ "Река Коулиц поднимается" . Утро Орегонского . 51 (15, 671). Портленд, штат Орегон. 16 февраля 1911 г. с.18, столбец 4.
  44. ^ «Честер возобновляет сегодня» . Утро Орегонского . 51 (15, 706). Портленд, штат Орегон. 29 марта 1911 г. с.18, л.1.
  45. ^ "Морские заметки ... Невозможно подняться по реке Коулиц до Толедо, пароход Честер ..." . Утро Орегонского . 51 (15, 712). Портленд, штат Орегон. 5 апреля 1911 г. с.18, столбец 2.
  46. ^ "Ремонт был завершен на пароходе Честер…" . Утро Орегонского . 51 (15, 907). Портленд, штат Орегон. 18 ноября 1911 г. с.16, кол.2.
  47. ^ "Верхняя Низкая Вода Cowlitz" . Утренний Орегон (линия дат: Централия, Вашингтон, 2 августа (специальный)). 52 (16, 129). Портленд, штат Орегон. 3 августа 1912 г., стр.16, л.5.
  48. ^ a b c "Река Коулиц снова открыта - пароход" Честер "будет работать после длительного периода бездействия" . Утро Орегонского . 56 (17, 461). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1916 г., стр.19, столбец 3.

Ссылки [ править ]

Печатные источники [ править ]

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Клетч, Альберт Густав (1953). «Судоходство по реке Коулиц в отношении развития города Толедо, Вашингтон (диссертация)». Коридор Коулиц - историческое речное шоссе на северо-западе Тихого океана . Автор: Макклелланд, Джон М., младший. Лонгвью, Вашингтон : издательство Longview Publishing Co. ASIN  B00LR3W2A0 .
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. LCCN  66025424 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - Сто лет плавания на парах по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  • Райт, Эдгар В., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон : Lewis and Dryden Printing Co., LCCN  28001147 .

Интернет-газеты и журналы [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
  • «Исторический Орегон (1861–1987)» . Библиотека округа Малтнома.