Чикаго, Danville и Винсенс железной дороги была железнодорожная компания , которая служила различные общины вдоль восточной границы штата США от штата Иллинойс в 1870 - е годы. Первоначальный план предусматривал строительство линии, соединяющей Чикаго с округом Лоуренс, штат Иллинойс (через реку от Винсеннеса, штат Индиана ) через Данвилл и Париж ; он бежал из Чикаго в Данвилл, прежде чем он был объединен с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса в 1877 году [1].
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Чикаго |
Locale | Восточный Иллинойс, от Чикаго до Данвилла |
Сроки работы | 1865–1877 |
Преемник | Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса |
Технический | |
Длина | 131 миль (211 км) |
История
Железная дорога получила чартер в 1834 году, но создание компании началось гораздо позже. [2] В 1865 году житель Чикаго Джозеф Э. Янг зарегистрировал компанию; регистрация была одобрена законодательным собранием Иллинойса. В 1869 году была выдана первая ипотека сроком на 40 лет; он предоставил облигации на 2,5 миллиона долларов под семь процентов. Строительство началось в 1869 году, а к 1871 году была завершена линия от Долтона (недалеко от Чикаго) до Данвилла . [3] Между этими точками он прошел через 31 станцию и преодолел расстояние в 131 милю (211 км). Ежедневно она обслуживала семь поездов на север и семь поездов на юг; одни перевозили грузы, другие - пассажиров. Четыре пассажирских поезда (два на юг и два на север) ходили только между Чикаго и Блю-Айлендом , на расстоянии 20 миль (32 км). Время в пути по всему маршруту варьировалось от 6 часов до 7 часов 15 минут, что составляло среднюю скорость примерно 20 миль в час (32 км / ч).
В 1872 году эта железная дорога была объединена с несколькими другими, сначала с Россвилльской и Индианской железнодорожной компанией, затем с железнодорожной компанией Аттика и Терре-Хот, а затем с Западной железнодорожной компанией. В каждом случае объединенная компания сохранила название «Железная дорога Чикаго, Данвилл и Винсеннес». В результате этих объединений компания смогла построить угольную ветвь в Бразилию, Индиану в графстве Клэй , через графства Уоррен , Фонтейн и Парк . [4] Первая часть этой линии была построена до угольных шахт к югу от Ковингтона . Он был известен как Подразделение Индианы, но его также называли Железной дорогой Тыквенных Лоз . [5] Он начал работу в 1873 году, но линия так и не достигла Бразилии. [6] [7] [8] Согласно протоколу заседания Совета директоров, стоимость строительства этой линии была значительно больше, чем ожидалось, отчасти из-за сложности пересечения реки Вабаш между округами Уоррен и Фонтан. [9]
Вскоре компания начала сталкиваться с финансовыми трудностями. Он не выплатил проценты по ипотечным кредитам и попытался решить эту проблему путем выпуска дополнительных облигаций в 1873 году. Выкупа и продажа произошли в 1877 году; подразделение штата Иллинойс было продано за 1 450 000 долларов, а подразделение в Индиане - за 115 000 долларов. Железная дорога вместе с двумя другими была объединена в Чикаго и Восточную железную дорогу Иллинойса 28 августа 1877 года. [10]
Расписание на 1876 год
Расписание на 1877 год
Рекомендации
- ^ Lyford 1913, стр. 1.
- ^ Акерман, Уильям К. (1884). Ранние Иллинойские железные дороги . Чикаго: типография Fergus Printing Company. С. 12, 119 . Проверено 8 декабря 2010 .
- ^ Lyford 1913, стр. 1-2.
- ^ Lyford 1913, стр. 2.
- ^ Зульцер, Элмер Г. (1998). Призрачные железные дороги Индианы . Издательство Индианского университета . п. 40. ISBN 0253334837.
- ^ История округов Парк и Вермиллион Индиана . Индианаполис: BF Bowen and Company. 1913. С. 221–222 . Проверено 14 января 2012 .
- ^ Историческое общество округа Уоррен (1966). История округа Уоррен, штат Индиана . Уильямспорт, штат Индиана.
- ^ Клифтон, Томас, изд. (1913). Прошлое и настоящее графств Фонтан и Уоррен, штат Индиана . Индианаполис: BF Bowen and Company. С. 137–138 . Проверено 19 сентября 2010 .
- ^ Протокол Совета директоров, собрание в Нью-Йорке , Чикаго, Данвилл и Винсеннес Рейл-Роуд Компани, 11 ноября 1873 г.
- ^ Lyford 1913, стр. 3–5.
- Чикаго, Данвилл и Винсеннес Р. Р. Нью-Йорк: Джон В. Амерман, принтер. 1871 . Проверено 8 декабря 2010 .
Библиография
- Лайфорд, Уилл Х. (1913). История железнодорожной компании Чикаго и Восточного Иллинойса до 30 июня 1913 года . Чикаго: Типография Gunthorp-Warren . Проверено 14 января 2012 .