Подразделение Индианы [1] или угольное отделение железной дороги Чикаго, Данвилла и Винсеннеса (также известной как железная дорога тыквенной лозы ) доставляло уголь из шахт к югу от Ковингтона, штат Индиана, в 1870-х годах.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Чикаго |
Locale | Восточный Иллинойс и западная Индиана ( Бисмарк , Джонсонвилл , Ковингтон , Стрингтаун ) |
Сроки работы | 1873–1879 |
Преемник | Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса |
Технический | |
Длина | 25 миль (40 км) |
Строительство и эксплуатация
Филиал начинался в Бисмарке в округе Вермилион, штат Иллинойс, и шел на юго-восток через соседний округ Уоррен, штат Индиана . Он пересек реку Уобаш возле речного города Балтимор , затем продолжил свой путь на юго-восток до Ковингтона в округе Фаунтин , а затем на несколько миль южнее к угольным шахтам возле мельницы Снодди в районе Коул-Крик . Эти шахты эксплуатировались компаниями Phelps and Company и McClelland and Company. [2] Район был известен как Стрингтаун, потому что он состоял из ряда небольших поселений; это имя все еще используется локально. Строительство началось во вторую неделю июня 1872 года. К августу участок, который шёл от шахт на север до Ковингтона, был завершен. Остальное было закончено к июлю 1873 года. [1]
Линия покрывала общее расстояние около 25 миль (40 км) и транспортировала уголь в течение нескольких лет в 1870-х годах. [3] Каждый день к шахтам и обратно ходили два поезда. Поездка от Бисмарка до угольных шахт заняла около 2 часов 15 минут, в результате чего средняя скорость составила около 5,5 миль в час (8,9 км / ч); по пути было четыре станции, включая Самнер (Джонсонвилл), Тейлор (или Тейлорс-Стрит), гравийный карьер и Ковингтон. [1]
Расписание на 1875 год
Расписание на 1876 год
Johnsonville
Станция Самнер была расположена в округе Уоррен недалеко от пересечения этой новой линии с существующей железной дорогой Вабаш . В этот момент железная дорога Вабаш проходила с северо-востока на юго-запад, а новая линия - с северо-запада на юго-восток. Местный землевладелец Дж. У. Джонсон увидел возможность и основал город Джонсонвилл на этом перекрестке. Почтовое отделение здесь открылось в 1875 году. [4]
Бунт и закрытие
В декабре 1877 года в Стрингтауне произошло убийство, и, хотя виновный был признан виновным, проблемы между 90 черными и 225 белыми горняками увеличились. В апреле следующего года пять черных шахтеров были убиты; на суде в июне четырнадцати горнякам были предъявлены обвинения, но они были оправданы из-за отсутствия доказательств их причастности, и начались беспорядки. Телеграмма была отправлена губернатору Джеймсу Д. Уильямсу , который послал гвардейцев Вабаша восстановить порядок. Было произведено 50 выстрелов и четыре человека были убиты. [5]
У самой железной дороги были проблемы с банкротством и забастовками; Согласно истории 1881 года, против железной дороги должен был быть вынесен судебный запрет, но председательствующий судья отсутствовал, и «в результате дорога была разорвана и больше не была восстановлена». [6] В 1877 году железные дороги Чикаго, Данвилла и Винсеннеса вместе с двумя другими железными дорогами были объединены в Чикаго и Восточную железную дорогу Иллинойса . [1] Часть линии, которая шла от Ковингтона до Бисмарка, была закрыта 15 июня 1879 года, а пути были заняты в 1880 году. [1] [4]
Уголь продолжали добывать в Стрингтауне в 1880-х годах, и его отправили на север в Ковингтон, а затем в Данвилл через Индиану, Блумингтон и Западную железную дорогу . Проблемы с персоналом на руднике повлияли на его производство, и к 1888 году оставшаяся часть линии была взята на вооружение. Это был конец железной дороги тыквенных лоз. [1]
Незаконченная часть
План предполагал, что эта линия продолжится на юг от Ковингтона и Мельницы Снодди, в графство Парк и мимо Монтесумы , а затем на юго-восток до Бразилии в графстве Клэй . [2] [3] Строительство на этой части линии началось, и к 1873 году железная дорога вошла в округ Парк с юга, двигаясь на север вдоль Раккун-Крик. Были построены ферменные мосты, но эта часть линии так и не была достроена. [7]
Сегодняшний день
Есть еще несколько мест вдоль прежнего маршрута , где следы сорта можно увидеть и в нескольких лесистых районах небольших участки сорта практически нетронутые (хотя, конечно , покрытая траву и без каких - либо связей или рельсов). Участки маршрута видны на спутниковых снимках.
Рекомендации
- ^ Б с д е е Sulzer, Элмер Г. (1998). Призрачные железные дороги Индианы . Издательство Индианского университета . п. 40. ISBN 0-253-33483-7.
- ^ а б Кокс, ET (1872 г.). Третий и четвертый ежегодные отчеты Геологической службы Индианы . Индианаполис: Р. Дж. Брайт, государственная типография. С. 12–13 . Проверено 14 января 2012 .
- ^ а б Лайфорд, Уилл Х. (1913). История железнодорожной компании Чикаго и Восточного Иллинойса до 30 июня 1913 года . Чикаго: Типография Gunthorp-Warren. С. 1–2 . Проверено 14 января 2012 .
- ^ а б Историческое общество округа Уоррен (1966). История округа Уоррен, штат Индиана . Уильямспорт, штат Индиана.
- ↑ Клифтон, 1913, стр. 137–138.
- ^ Клифтон 1913, стр. 132.
- ^ История округов Парк и Вермиллион Индиана . Индианаполис: BF Bowen and Company. 1913. С. 221–222 . Проверено 14 января 2012 .
- Республиканская газета Уоррена , 7 марта 1872 года.
- Республиканская газета Уоррена , 1 января 1880 года.
Библиография
- Клифтон, Томас, изд. (1913). Прошлое и настоящее графств Фонтан и Уоррен, штат Индиана . Индианаполис: BF Bowen and Company . Проверено 19 сентября 2010 .