Крушение поезда Chunky Creek

Крушение поезда Chunky Creek
Подробности
Дата	19 февраля 1863 г. На рассвете (около 6 часов утра)
Расположение	Округ Ньютон , недалеко от Хикори, штат Миссисипи
Координаты	32 ° 19'08 "N 88 ° 58'20" W  /  32,31889 ° N 88,97222 ° W / 32.31889; -88,97222 Координаты: 32 ° 19'08 "N 88 ° 58'20" W  /  32,31889 ° N 88,97222 ° W  / 32.31889; -88,97222
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Южная Железная Дорога Компания
Оператор	Исайя П. Бошам
Тип инцидента	Крушение
Причина	Сигнал пропущен при опасности, обрушение моста, ведущее к сходу с рельсов; Ошибочные суждения, усталость и недопонимание
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	c. 100
Летальные исходы	c. 75
Раненый	c. 25

Крушение поезда в Чанки-Крик произошло 19 февраля 1863 года, когда поезд врезался в ручей из-за поврежденного сильным дождем моста на линии Южной железной дороги между Меридианом и Виксбургом, штат Миссисипи .

Линия была печально известна плохим ремонтом, который, как сообщалось, почти ежедневно приводил к авариям. Поезд с тендером и четырьмя или пятью вагонами, которым управлял Исайя П. Бошан, вез подкрепление Конфедерации к важному гарнизону Виксбурга. Местный начальник участка повесил на пути предупреждающий знак и дал инструкции остановить входящее движение, но они не были выполнены. Поезд сошел с рельсов и упал в ручей, в результате чего погибло около 75 пассажиров, некоторые были спасены конфедератами из ближайшего 1-го батальона чокто .

Задний план

Дождливая погода вызвала сильное наводнение за несколько дней до крушения. У опор моста скопился мусор. Пока мастер секции пытался расчистить завалы, опора моста рухнула. Отсутствие опоры, вероятно, было основной причиной крушения. Кроме того, за день до крушения поезд пересек мост, в результате чего мост затопил и, таким образом, опоры сместились.

В Геркулес и его автомобили

Двигатель получил название « Геркулес» . ^{[1] [2]} Скорее всего, к нему были прикреплены один тендер и четыре машины. Геркулес был тип американской 4-4-0. Перед войной Hercules базировался в Новом Орлеане до апреля 1862 года. Инженер Исайя П. Бошам жил в Новом Орлеане в 1860 году.

В некоторых современных источниках Геркулес был ошибочно назван «Южным Миссисипи». Название «Южная Миссисипи» неверно.

В день крушения было отправлено телеграфное сообщение. Джозеф М. Букер отправил сообщение Чарльзу С. Уильямсу, суперинтенданту Южной железной дороги. В телеграфе упоминается название паровоза,

CS WILLIAMS:

МЕРИДИАН, 19 февраля. - Телеграфный ремонтник из Ньютона сегодня сообщает, что железная дорога между Ньютоном и Хикори сильно размыта. Паровоз «Геркулес», который ушел отсюда с товарным поездом в 4 часа утра, упал в реку около Чанки. Предполагается, что инженер, пожарный и большое количество пассажиров утонут. Восемь тел были обнаружены. Двигатель и четыре машины скрываются в воде. | Дж. М. Букер ^[2]

Южная Железнодорожная Компания

Бланк Южных железных дорог.

Компания Southern Rail Road была основана в 1850 году. ^[3] Линия была названа Южной железной дорогой. ^[4] Линию иногда называют «Южный Миссисипи» или «Южный Миссисипи».

В 1861 году Южная железная дорога пролегала в 145 милях от Виксбурга до Меридиана. Он пересекался с Новым Орлеаном, Джексоном и Большой Северной железной дорогой в Джексоне и с Железной дорогой Мобил и Огайо в Меридиане. Южная железная дорога была построена с широкой колеей на расстоянии 5 футов друг от друга.

Южная железная дорога имела репутацию самой плохо обслуживаемой железной дороги в стране. Daily Southern Crisis , газета Джексона, утверждала, что несчастные случаи на линии происходят почти ежедневно. ^[5]

Chunky Creek

Чанки-Крик начинается на севере округа Ньютон. Слияние ручьев Чанки, Окахатта и Поттерчитто встречается перед местом, где начинается река Чанки.

Предупреждения игнорируются

Авессалом Ф. Темпл, начальник участка, попытался остановить поезда, поставив людей возле путей и установив сигнал.

Свидетельство начальника отдела

Заявление Храма было найдено в Джексоне, штат Миссисипи газета The Daily Южного кризис ,

В понедельник утром, после дождей в предыдущий день, я взял три руки, все, что у меня было на службе, и машина с ручным управлением проехала всю линию моего участка длиной восемь миль, стараясь отодвинуть занос с разных сторон. мосты. Я был на мосту, где авария произошла дважды в полдень и дважды вечером. Я посещал мосты четыре раза в день, и до 9-10 часов утра среды не было никакого заноса против моста. Был на этом мосту четыре раза в день. К 3 часам пополудни в среду сугроб накопился настолько плотно, а потоки так вздувшиеся, что я не смог бы сдвинуть его дюжиной рук, будь они со мной. Чанки был тогда на самом высоком уровне, и мост провисал вниз по течению примерно на шесть дюймов, где течение было самым сильным.Я проработал там около часа. Тем временем отключился один из изгибов, а вместе с ним и большая часть заноса. Вечерний товарный поезд должен был стоять на станции чуть ниже. В то время на мосту находилось несколько человек, и я попросил мистера Грина Харриса, одного из моих соседей, остановить приближающийся поезд, что он и сделал, пока я возвращался в здание секции. Поскольку поезд ехал медленно, кондуктор сказал мне обязательно уведомить поезд, который отправится с Меридиана в три часа следующего утра, об опасности на мосту. Я сказал, что сделаю это, немедленно взял ручную машину и пошел к резервуару с водой, где работал г-н Харди, дорожный служащий. Я сказал ему останавливать поезда у цистерны и не пропускать их, так как дорога была полностью разорвана, и два других поезда были тогда на станции Хикори и не могли проехать дальше.и тот изогнутый был вне моста, и они не могли перейти. «Я живу так далеко, что сам не могу быть здесь», - был ответ. Тогда я сказал ему, чтобы он был уверен и держал там негра для этой цели. Затем я вернулся к мосту и обнаружил, что вода упала примерно на два дюйма. Затем я вырыл яму в середине пути и поставил толстый столб примерно в 150 ярдах от моста. Это обычный метод остановки поездов, когда впереди опасность. Неспособный принести больше пользы, я вернулся в секционный дом в темноте. На следующее утро у меня были поднятые руки до рассвета, и я как раз собирался по дороге на работу, будучи полностью уверен, что Харди не пропустит поезда мимо танка. В начале пути я встретил мужчину, который бежал по дороге с новостями об аварии. Некоторые из них ранены,и я сказал им пойти ко мне домой и сделать для них все возможное.^[6]

Несчастный случай

Место крушения поезда Chunky Creek.

Локомотив Геркулес был полностью погружен с прилагаемыми деревянными вагонами снесенных. Грузовые обломки бочек, ящиков и припасов можно было найти плавающими в зимнем холодном ручье. Около 75 из почти ста пассажиров погибли из-за удара на высокой скорости, но другие утонули, попав в ловушку под обломками.

Афинская почта ; газета Афин, Теннесси; сообщил следующее,

Человек, только что прибывший из Чанки, сказал, что двигатель и пять машин находятся под водой. - Кондуктор ранен, но выплыл. - От инженера ничего не было слышно. Предполагается, что погибло от двадцати пяти до пятидесяти человек - в основном солдаты, которые взломали все вагоны в поезде и сели туда перед тем, как уйти отсюда. В третьей и пятой машинах были только солдаты и одна лошадь - около семидесяти человек в двух. Инженер смотрел вперед, глядя на двигатель, а кондуктор - на двигатель. ^[2]

Спасение и восстановление

Когда произошло крушение, лагерь конфедератов был разбит недалеко от Чанки-Крик. Скорее всего, они были частью 1-го батальона чокто Джона У. Пирса, который был санкционирован Конфедерацией за пару дней до крушения.

Сэмюэл Г. Спанн, в то время капитан, также был в лагере, чтобы набирать американских индейцев для своей ожидаемой команды - независимых разведчиков Спанна. В лагере услышали призыв о помощи, и мужчинам было приказано «лететь на помощь»!

В статье в журнале Confederate Veteran Спанн написал о хаотической сцене: «Инженер находился под военным приказом, и его длинный поезд был заполнен солдатами Конфедерации , которые, как и инженер, были одушевлены одним импульсом - Виксбургом. ! к победе или смерти! Вперед устремился инженер . Все проехали, кроме самой задней машины. Мост свернул с отвеса, и в бушующие воды с почти сотней солдат вывалилась задняя машина. «Помогите!» - был крик. , но помощи не было ". ^[7]

Спанн продолжил в своей журнальной статье:

Крик дошел до лагеря. "Лети на помощь!" был приказ, и за меньшее время, чем я могу рассказать историю, каждый индеец оказался на месте происшествия. Именно там Джек Амосснова проявил свое мужество и преданность солдатам Конфедерации. Однако я не могу не сказать, что с такой же доблестью и рвением старейшина [Джексон], еще один чистокровный индийский солдат, оказался на высоте. Джек Амос и старейшина [Джексон] оба сейчас проживают в округе Ньютон. [Джексон] в настоящее время посвящен в сан баптистского служителя, будучи студентом Евангелия под руководством почтенного и любимого преподобного доктора Н.Л. Кларка, ныне живущего в Декейтере, округ Ньютон, и отец нашего доктора Кларка из Меридиана. Под руководством этих двух бесстрашных храбрецов каждый индеец разделся и бросился в бурлящую реку, чтобы спасти тонущих солдат. Девяносто шесть тел были вынесены на видную полосу суши выше уровня воды. Двадцать два человека были реанимированы и возвращены в свои руки, а все остатки грубо похоронены на полосе отчуждения железной дороги.где они сейчас лежат на виду у проезжающего поезда, за исключением девяти, которые впоследствии были извлечены добрыми друзьями и похоронены более почетно.^[7]

В катастрофе выжил видный местный житель. Уиллис Р. Норман жил недалеко от станции Хикори, штат Миссисипи. Норман сидел в машине, которая стояла ближе всех к двигателю. Ему удалось спастись, несмотря на то, что он был тяжело ранен. The Daily Southern Crisis сообщила о состоянии Нормана,

В доме мистера Темплса, примерно в миле от моста, несколько раненых, среди которых есть мистер У. Р. Норман, пожилой, очень умный и выдающийся джентльмен, который живет недалеко от станции [Хикори]. Он полностью подтверждает заявление других пассажиров относительно осторожности и осторожности, проявленных кондуктором перед тем, как добраться до последнего моста Chunky, когда, по его словам, они бежали быстрее, чем когда-либо ранее. Когда поезд съехал с рельсов, он был в вагоне, ближайшем к паровозу, и, по его мнению, из этого вагона сбежало не более трех человек. Он спустился на дно, примерно в пятнадцати футах воды, но поднялся на поверхность с осколками разбитой машины и с большим трудом сумел добраться до берега. У него сломана ключица, сильно ушиблена нога, у него внутренняя травма, но он поправится.^[6]

Примерно за год до крушения и по «иронии судьбы» Норман был одним из многих жителей округа Ньютон, которые обратились к индейцам чокто с просьбой принять участие в гражданской войне.

Классификация

Эта авария моста подразделяется на несколько категорий: сигнал, переданный при опасности, обрушение моста и крушение.

Факторы

Некоторые факторы, которые могут объяснить причину крушения поезда, включают: неверное суждение, усталость и недопонимание.

Последствия

В течение нескольких дней после крушения из ручья извлекали тела и груз. Многие тела были захоронены на полосе отчуждения железной дороги и / или на ферме Авессалома Ф. Темпла.

Тело Исайи П. Бошампа было обнаружено и отправлено в его резиденцию в Форесте, штат Миссисипи. ^[6]

Наличные деньги были обнаружены у одного пассажира, погибшего в авиакатастрофе. Уильям П. Грейсон, по-видимому, был юристом и был избран кассиром Банка Нового Орлеана в 1850-х годах. Во время войны Грейсон был агентом по закупкам Конфедерации, который отвечал за закупку хлопка. Сообщалось, что у него было до 80 тысяч долларов.

Расследование

Лейтенант Фрэнк Дж. Эймс, уроженец Нового Орлеана, был секретным детективом, и ему было поручено провести расследование. Эймс был офицером полиции Нового Орлеана и имел опыт работы в полиции с 1859 года. Он составлял отчеты. Один конкретный отчет был прочитан бригадным генералом Джоном Адамсом относительно комиссара и имен обнаруженных тел.

СМИ

Крушение поезда Chunky Creek попало в заголовки газет в Соединенных Штатах и ​​Конфедерации. Во время крушения газета Memphis Daily Appeal базировалась в Джексоне, штат Миссисипи. The Fayetteville Observer записал разговор о катастрофе.

Некоторые подробности ужасной железнодорожной катастрофы на южной железной дороге вчера достигли города, что вызвало уныние по городу из-за неуверенности в том, кто погиб. Когда пассажирский поезд пересекал реку Чанкей, мост обрушился, в результате чего двигатель, тандор и четыре вагона оказались в воде. Инженер и пожарный погибли. Предполагается, что большое количество пассажиров утонуло, так как поезд, как обычно, был загружен хорошо. По нашим последним советам было обнаружено восемь тел. Авария произошла между этим городом и Меридианом.

-  Ежедневное обращение в Мемфисе , авторы M'clanahan & Dill., Пятница, 20 февраля 1863 г.

В депеши от Джексона, датированной 20-м числом, говорится, что, когда товарный поезд с Меридиана прибыл к мосту Коренастый вчера вечером, он подался, выбросив двигатель и четыре машины в реку. В поезде находилось большое количество пассажиров, от 50 до 100, как сообщается, утонули. Мост нельзя ремонтировать, пока не упадет вода.

-  Вечерняя звезда , Vol. XXI., Вашингтон. Округ Колумбия, 25 февраля 1863 г.

19 февраля железнодорожный состав наехал на реку Чанкей. Предполагается, что погибло от сорока до пятидесяти жизней, в основном солдат.

-  The New-York Times , Vol. XII --- № 3573., Нью-Йорк, воскресенье, 8 марта 1863 г.

Поздние документы из Ричмонда содержат депеши из Джексона, штат Миссисипи, датированные 20 февраля, в которых говорится, что, когда поезд из Мередана [так в оригинале] прибыл к мосту Коренастый вчера вечером, он не выдержал, и двигатель и четыре машины вывалились в реку. Утонуло от 50 до 100 пассажиров. Мост нельзя ремонтировать, пока не упадет вода.

-  Вашингтон Стандарт , Том. III., Олимпия, территория Вашингтона, 14 марта 1863 г.

Путешествие по Конфедерации - факт.

Разговор слышен на Меридиане и Джексон-Рэйл Роуд, у реки Чанки. Dramatis Personae - гражданское лицо и солдат:

Гражданский - Ужасный разгром! Сколько человек здесь утонуло?

Солдат - Вытащили двадцать восемь тел.

Гражданский - Думаете, они все вышли?

Солдат - Нет.

Гражданский (пораженный ужасом) - Почему они их не вытаскивают?

Солдат - беда, сэр, беда! Клянусь, сэр! Двадцать восемь они бы не получили, но они хотели посмотреть, есть ли у них паспорта, сэр!

-  Fayetteville Observer , Vol. XLIII., Фейетвилл, Северная Каролина, 23 марта 1863 г.

Для поездки в Конфедеративные Штаты требовался паспорт . ^[8] Система паспортов Конфедерации помогла выявить возможных шпионов, дезертиров или призывников. ^{[8] [9] [10]} Изначально паспорта предназначались для удостоверения личности рабов, и многие белые были оскорблены, когда им требовалось иметь паспорта во время войны. ^[9]

Исследования

На протяжении ХХ века было проведено несколько неформальных исследований.

Сенатор Пэт Харрисон исследовал участие чокто в Гражданской войне. Он попытался установить памятник в память об их служении.

В 1985 году было предпринято несколько попыток найти могилы солдат, найденные вдоль железной дороги. Директор Департамента архивов и истории округа Лодердейл Джим Доусон совершил несколько поездок в район Чанки-Крик.

Гарольд Грэм и члены Историко-генеалогического общества округа Ньютон обследовали место крушения на предмет захоронений в 2004 году ^[11].

В 2015 и 2016 годах историк и писатель Роберт Брюс Фергюсон исследовал предполагаемую зону крушения. Он сделал ряд цифровых фотографий для более глубокого изучения и анализа.

Поминовение

Лагерь UCV Дэбни Х. Мори попытался установить памятник на месте крушения. Газета Нового Орлеана писала: «На этом одиноком месте захоронения следует воздвигнуть прочный памятник, который увековечит как смерть южных мучеников, так и бесстрашное мужество и братский героизм чокто». ^[12] По неизвестным причинам памятник так и не был установлен.

На месте аварии 19 февраля 2005 г. поставлен небольшой исторический указатель.

Опечатки

В исторических сочинениях, касающихся крушения поезда, обнаружено несколько несоответствий.

• «Геркулес» ^[2] был паровозом, который врезался в Чанки-Крик в феврале 1863 года. « Геркулес » был ошибочно назван «Южным Миссисипи». Название «Южная Миссисипи», вероятно, было перепутано с названием железнодорожной компании: Southern Rail Road Company .
• В статье журнала «Ветеран Конфедерации» Сэмюэля Г. Спанна неверно указана дата аварии - июнь 1863 года. Согласно многим письменным источникам, авария произошла на рассвете 19 февраля 1863 года.
• Спанн также неправильно идентифицировал одного из спасателей американских индейцев. В спасении и выздоровлении участвовал не старейшина Уильямс, а старейшина Джексон.
• В некоторых источниках упоминается «генерал Арнольд Спанн», командовавший американскими индейцами. Эти отчеты, скорее всего, относятся к майору Сэмюэлю Г. Спанну и его разведчикам из числа американских индейцев. Поиск по запросу "Генерал Арнольд Спанн" дал отрицательные результаты.

Смотрите также

• Списки железнодорожных аварий
• Крушение поезда Chunky Creek, 1912 год
• Конфедеративные железные дороги в гражданской войне в США

использованная литература

дальнейшее чтение

• Браун, AJ История округа Ньютон, штат Миссисипи, с 1834 по 1894 год (Джексон, штат Миссисипи: Clarion-Ledger Company, 1894, переиздано в 1964 году).

внешние ссылки

• Джек Амос
• Кладбище Конфедерации Чанки-Крик
• Крушение поезда Chunky Creek 1863 года
• Конфедеративные железные дороги