Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Малый локомотив Climax класса B, принадлежащий компании Oregon Lumber Company .
Локомотив Climax класса C Fruit Growers Number 3 на выставке в Fairplex в Помоне, Калифорния .
Кульминация 1694 года в Эмералде, штат Виктория, подготовка к чартерному туру

Climax локомотив является одним из видов редукторного паровоза , в котором два паровых цилиндры присоединены к передаче , расположенной под центром котла. Он передает мощность на карданные валы, идущие на переднюю и заднюю тележку .

Изобретение и производство [ править ]

Изобретение локомотива Climax приписывают Чарльзу Д. Скотту, который управлял лесной железной дорогой недалеко от Спартансберга, штат Пенсильвания, между 1875 и 1878 годами. Дровосек со значительной изобретательностью в области механики, Скотт стремился вывести на рынок улучшенный лесовоз собственной конструкции. принесла чертежи в ближайшую производственную компанию Climax Manufacturing Company в Корри, штат Пенсильвания . Первые четыре локомотива Climax были построены и поставлены в 1888 году. Патент на конструкцию [1]был подан в феврале того же года и удовлетворен в декабре. Изобретение не было запатентовано на имя Скотта, так как у него было ограниченное образование, поэтому он оставил чертежи своему зятю Джорджу Д. Гилберту, который был инженером-строителем по профессии и работал в Climax. Гилберт запатентовал изобретение на свое имя, не упоминая Скотта. [2]

Патент Гилберта [ править ]

Грузовик с дифференциалом, предложенный Гилбертом, который использовался только на первых локомотивах Climax.

Патент Гилберта [1] указан вертикальный морского типа двухцилиндровый паровой двигатель , а коробка передач с 2 скоростей и трансмиссия в подрамнике , проходящей чуть выше оси центров. Запатентованный дифференциал для передачи мощности от ведущего вала на колеса использовался только в первых локомотивах Climax. Подобно тому, как это используется в автомобилеусилие передавалось на два колеса оси по отдельности, причем одно колесо было жестко соединено с валом колесной пары, а другое колесо могло свободно вращаться на втулке вокруг вала. Идея дифференциальной трансмиссии заключалась в том, чтобы уменьшить сопротивление на крутых поворотах, позволяя одному колесу вращаться с меньшим числом оборотов, чем колесу на другом конце оси. Конструкция оказалась неработоспособной, так как при движении на пределе сцепления можно было приложить меньшее тяговое усилие по сравнению с локомотивами с жесткими колесными парами. [2]

Патент на битвы [ править ]

На рис. 1 патента США 455154, выданного Battles, показан прототип локомотива Climax класса B.

Раш С. Баттлс запатентовал базовую конструкцию трансмиссии без дифференциала, используя простые гипоидные конические шестерни для привода колесных пар с обычными неподвижными колесами. [3] В отличие от более поздней, несколько похожей конструкции Heisler , на грузовиках не было боковых штанг, и все передачи были открыты и подвергались воздействию элементов.

Другой патент [4] от 1891 года описывает локомотив с горизонтальными цилиндрами, соединенными с приводным валом через двухступенчатую коробку передач. В патенте Баттлса описана основная конструкция, которая стала классом B Climax, а его патентные иллюстрации показывают название Climax, вышитое на кабине локомотива.

Патент Скотта [ править ]

Чарльз Д. Скотт, который ранее предлагал менее успешный паровоз с редуктором, [5] подал иск против Гилберта и Баттлса и подал заявку на патент от своего имени, который был предоставлен ему 20 декабря 1892 года после продолжительного судебного спора. . Но судебный процесс оставил Скотта без гроша в кармане, потому что он вряд ли мог извлечь выгоду из изобретения.

В патенте Скотта [6] показано устройство паровой машины, котла и двухступенчатой ​​коробки передач в соответствии с патентом Гилберта [1], а привод без дифференциальной коробки передач описан в соответствии с патентом Баттлса. [3] Патент Скотта соответствует наиболее распространенной конструкции локомотивов Climax класса А.

В 1893 году Скотт предложил паровоз с редуктором, у которого рама котла была прикреплена к раме тендера. Ходовая часть под котлом была жестко связана с ним и приводилась в действие общими боковыми цилиндрами и боковыми тягами. Под тендером находился грузовик, похожий на локомотивы Climax, приводимый в движение центральным валом, который забирал мощность от передней оси локомотива через гипоидную коническую передачу. Впервые в конструкции использовались закрытые мостовые приводы с кожухами, с одной стороны защищающими редуктор от трансмиссионной смазки, а с другой - тоже. [7]

Производство [ править ]

Все локомотивы Climax были построены компанией Climax Manufacturing Company (позже переименованной в Climax Locomotive Works ) в Корри, штат Пенсильвания . Кроме того, в Сиэтле , штат Вашингтон, было создано агентство и сервисный центр для продажи и обслуживания локомотивов покупателям на западном побережье. Производство началось в 1888 году, а последний локомотив Climax был выпущен в 1928 году. Всего было построено от 1000 до 1100 единиц.

Операционная надежность [ править ]

Многие лесорубы считали, что Climax превосходит Shay по грузоподъемности и устойчивости, особенно в локомотиве меньшего размера. Это произошло из-за его полностью подрессоренной конструкции тележки; у локомотива Shay не было рессор на тележке со стороны трансмиссии, и поэтому он не мог полностью компенсировать повороты гусеницы. Поездка на большом Climax класса C была характерно сложной для экипажа, так как дисбаланс большой трансмиссии можно было компенсировать только на одной скорости. [8]

Классы [ править ]

Кульминации были разделены на три разных класса:

Класс А [ править ]

Это была паровая машина с двумя вертикальными цилиндрами, установленными в центре локомотива. Класс «Кульминации» имел раму, похожую на платформу с деревянным кузовом, похожим на крытый товарный вагон, построенным над ней, чтобы защитить команду и топливо от элементов - это могло быть более или менее прикрытием между локомотивом и локомотивом. В передней половине локомотива, перед двигателем, находился котел. В небольших примерах это мог быть вертикальный котел, а в больших - тройник. Climaxes класса A были небольшими локомотивами, обычно менее семнадцати тонн. Кульминации класса А, в отличие от локомотивов Heisler и Shay , имели двухступенчатые коробки передач.

Класс B [ править ]

Представленный в 1893 году, Climax был больше похож на обычный паровоз, у Climax класса B были цилиндры по обе стороны от котла, что позволяло ему быть длиннее и больше, чем это возможно при расположении класса A. Два цилиндра приводили в движение поперечный вал, который был соединен с продольным приводным валом посередине; на ранних кульминационных моментах класса B цилиндры были горизонтальными и направлены вперед, тогда как в более поздних версиях цилиндры были наклонены вверх примерно на 30 градусов от горизонтали. Climaxes класса B весили от минимум 17 тонн до примерно 60 тонн.

Класс C [ править ]

Класс C представлял собой конструкцию с тремя грузовиками, грузовик с дополнительным приводом находился под водовозом, сочлененным с локомотивом. Это позволило локомотиву проработать более длительные периоды времени, прежде чем ему нужно было остановиться для воды. Все локомотивы класса С имели наклонные цилиндры.

Выжившие [ править ]

Примерно 17 локомотивов Climax выживают в Северной Америке, из которых около пяти находятся в рабочем состоянии.

Два из них сохранились в Австралии: № 1694, восстановленный и действующий с 8 сентября 2013 г., на железной дороге Пыхтящего Билли , в Белгрейве , [9] и № 1653, выставленный в Хобарте , Тасмания . [10]

В Новой Зеландии кульминаций являются No. 522, хранящегося в Tokomaru , № 1203, хранящийся в парке трущобы Heritage рядом Греймута , № 1317, при статическом восстановлении при Te Awamutu и № 1650, в 2013 под восстановлением на Pukemiro. Таким образом, четыре из семи локомотивов Climax, доставленных в Новую Зеландию, уцелели.

Локомотив № 9 Climax в государственном парке Cass Scenic Railroad в Западной Вирджинии находится в рабочем состоянии, он используется вместе с Shays для регулярных экскурсий на Cheat Mountain с мая по ноябрь. [11]

Белая гора Центральный Железнодорожный расположен рядом с Interstate 93 в городе Линкольн, Нью - Гемпшир использует Climax # 6 в качестве основного или главного локомотива.

«Ракета Дурбина» с железной дороги Долины Дурбина и Гринбриера в Дурбине, Западная Вирджиния , тянет кульминацию на своих регулярных экскурсиях. [12]

Hillcrest Lumber Co. No. 9, хранится в Центре изучения леса Британской Колумбии, Дункан, Британская Колумбия

Исторический музей Корри в Корри, штат Пенсильвания , демонстрирует кульминацию в собственном выставочном зале внутри музея, где локомотив находится на участке пути. Музей открыт с 14:00 до 16:00 по выходным со Дня памяти до Дня труда, вход свободный.

Восстановленный локомотив Climax выставлен в Железнодорожном музее Пенсильвании , расположенном в Страсбурге . Он отображается рядом с локомотивом Heisler и локомотивом Shay , которые также полностью восстановлены. Локомотивы не в рабочем состоянии.

Два локомотива Climax хранятся в Канаде, оба в Центре изучения леса Британской Колумбии в Дункане, Британская Колумбия . Shawnigan Лейк Пиломатериалы Ко № 2 представляет собой 25-тонный локомотив класса B, и был построен в 1910 году в цехе 1057. [13] Хиллкрест Доски Co . № 9 был построен в 1915 году в соответствии с более крупной, 50-тонной конструкцией класса B и является цехом Climax № 1359. [14] Hillcrest Lumber Co. № 10, более крупный локомотив весом 70 тонн, в настоящее время хранится в Mt. Живописная железная дорога Ренье на Эльбе, Вашингтон. В настоящее время он не работает и ожидает работы.

Одна кульминация класса B сохраняется на территории Колыбели лесного хозяйства в Северной Каролине. [15]

Конверсии [ править ]

Некоторые модели Climax, особенно класса A, позже были преобразованы в дизельные или бензиновые двигатели, а некоторые до сих пор существуют в этой форме с использованием оригинальной рамы и механизма привода. [16]

В художественной литературе [ править ]

  • В мультсериале « Томас и друзья» персонаж Фердинанда основан на локомотиве Climax Class C. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Джордж Д. Гилберт, Гребное колесо для трамвайных вагонов, Патент США 393896 , 4 декабря 1888 г.
  2. ^ a b Вассер, Ред. "История кульминационного локомотива" . Локомотивы кульминации . Проверено 12 марта 2018 .
  3. ^ a b Битвы, Раш С. (25 февраля 1890 г.). «Локомотив (патент США 421 894)» .
  4. Перейти ↑ Battles, Rush S. (30 июня 1891 г.). «Локомотив (Патент США 455 154)» .
  5. ^ Скотт, Чарльз Д. (12 мая 1891 г.). «Локомотив для трамваев (Патент США 452 124)» .
  6. ^ Скотт, Чарльз Д. (20 декабря 1892 г.). «Локомотив для трамвая (патент США 488 484)» .
  7. ^ Чарльз Д. Скотт, Трамваи Локомотив, патент США 504541 , 5 сентября 1893.
  8. ^ Вассер, Эд. "История кульминационного локомотива" . Локомотивы кульминации . Проверено 12 марта 2018 .
  9. ^ "Локомотив кульминации № 1694 возобновления эксплуатации" . Общество Сохранения Пыхтящего Билли. Архивировано из оригинала на 2013-09-06 . Проверено 10 сентября 2013 .
  10. ^ «Экспонат - Кульминация» . Общество Тасманского музея транспорта . Проверено 8 октября 2015 .
  11. ^ "Кульминация средней вилки № 9" . Железная дорога Долины Дурбина и Гринбриера . Проверено 16 ноября 2019 .
  12. ^ «Дурбин и Гринбрир долины железной дороги» . AmericanRails.com . Проверено 16 ноября 2019 .
  13. ^ "Наши поезда: Шониган-Лейк-Ламбер Ко. № 2" . BC Forest Discovery Center . Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2014 года . Проверено 5 сентября 2014 года .
  14. ^ "Наши поезда: Hillcrest Lumber Co. № 9" . BC Forest Discovery Center . Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2014 года . Проверено 5 сентября 2014 года .
  15. ^ «День истории поезда» . Колыбель лесного хозяйства . Проверено 28 марта 2018 .
  16. ^ Вассер, Эд. «Выжившие локомотивы кульминации» . www.climaxlocomotives.com . Франкфорт, Кентукки . Проверено 12 марта 2018 .
  17. ^ «Фердинанд - Профиль персонажа и биография» . Thomas & Friends - Официальный веб-сайт . Проверено 26 августа 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страницы кульминации редукторного паровозостроительного завода
  • Эд Вассер о локомотивах Climax
  • Реставрация кульминации № 1551 Горной государственной исторической ассоциацией железных дорог и лесозаготовок в Кассе, Западная Вирджиния
  • 3D PDF-иллюстрацию Climax CN 1551, восстановленную в Кассе, Западная Вирджиния, можно найти здесь. Требуется Adobe Acrobat или Acrobat Reader, поскольку средства предварительного просмотра PDF-файлов в браузере не поддерживают трехмерные функции PDF-файла. Чертеж можно увеличивать, вращать и скрывать части, чтобы открыть внутренние или скрытые иным образом части. Части в файле 3D PDF несколько упрощены, поскольку Acrobat упростил файл для «печати». Чертеж, подготовленный на основе пятилетней работы в Кассе, Западная Вирджиния, документирует локомотив в 3D CAD .