Прибрежная линия (Шри-Ланка)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Прибрежная линия» Шри-Ланки  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Береговая линия
Поезд, идущий по береговой линии
Обзор
Статус	Функционирование
Владелец	Железные дороги Шри-Ланки
Locale	Шри-Ланка
Термини	Коломбо Форт Белиатта
Веб-сайт	www.railway.gov.lk
Услуга
Тип	Междугородняя железная дорога
Система	Железные дороги Шри-Ланки
Услуги	Экспресс Рухуну Кумари Экспресс Галу Кумари Поезд Самудра Деви Сагарика Раджарата Реджини Экспресс
Оператор (ы)	Железные дороги Шри-Ланки
История
Открыт	17 декабря 1895 г. [ ссылка ]
Технический
Длина линии	157,88 км (98,10 миль)
Кол-во треков	Двойной путь: от форта Коломбо до юга Пайягала Однопутный путь: юг от Пайягала до Белиатты
Ширина колеи	1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Электрификация	Нет
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)
Карта маршрута v т е Прибрежная линия Легенда Белиатта Wavurukannala Бабаренда Кеканадура Weherahena Нилвала Ганга Пиладува Матара Walgama Камбуругамува Мирисса Полватумодара Полватта Ганга Велигама Кубалгама Мидигама Ахангама Kathaluwa Коггала Ганга Коггала Хабарадува Talpe Унаватуна Катугода Галле Ричмонд Хилл Кепу Эла Пиядигама Гинтота Джин Ганга Boossa Раджгама Додандува Озеро Ратгама Kumarakannda Тиранагама Хиккадува Telwatta Кахава Акурала Мадампагама Мадамп Лейк Амбалангода Кандегода Балапития Ахунгалла Косгода Маха Индурува Induruwa Бентота Бентота Ганга Алутгама Хеттимулла Берувала Maggona Южный Пайягала Северный Пайягала Катукурунда Калутара Юг Калу Ганга Калутара Север Остановка поезда No 01 Ваддува Пинватта Панадура Озеро Болгода Егода Уяна Коралавалла Моратува Лунава Ангулана Ратмалана и сарай для бега Mount Lavinia Дехивала Канал Дехивала Веллаватта Кириллапоне Чаналь Бамбалапития Коллупития Озеро Бейра Невольничий остров (Компанна Видия) Озеро Бейра Остановка Секретариата Канал Коломбо Форт Канал Святого Себастьяна Марадана Железнодорожная линия Келани-Вэлли Основная линия

Береговая линия (иногда называют береговую линией или южной линией ) является основной железнодорожной линией в Шри - Ланке, бег между Коломбо Фортом и Beliatta через Галле и Матар . Линия, обслуживаемая Шри-Ланкой железной дорогой, включает одни из самых загруженных железнодорожных сообщений в стране. Линия была продлена до Белиатты 8 апреля 2019 года ^[1], и ее предлагается продлить до Катарагамы через Хамбантоту . С расчетной максимальной скоростью 100 км / ч (62 миль / ч) между Калутараи Матара, и максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) между Матарой и Белиаттой ^[2], линия является одной из самых быстрых в Шри-Ланке. ^[3]

Определение маршрута [ править ]

Прибрежная линия начинается на станции Марадана и идет на запад в сторону форта Коломбо . Затем он поворачивает на юг и проходит через большую часть Коломбо параллельно пляжам на западном побережье города, минуя многие станции пригородных поездов, такие как Slave Island . Он проходит через Панадуру, не доезжая до Калутара . Пригородные поезда заканчиваются, когда линия продолжается на юг вдоль побережья в сторону Галле.

Станция Галле спроектирована как конечная. Таким образом, поезда должны выезжать со станции, чтобы продолжить движение в направлении Матара и Белиатта . Белиатта - текущая конечная точка береговой линии, хотя в настоящее время ведется строительство ее расширения до Хамбантоты и Катарагамы.

История [ править ]

Строительство и запуск [ править ]

Эта линия была второй железнодорожной веткой на Шри-Ланке . Строительные работы начались после магистрали Коломбо – Канди – Бадулла . 1 марта 1877 г. был начат первый поезд до Панадуры . 1 февраля 1878 г. поезда ходили до Калутара, а через год, 1 февраля 1879 г., станция Ваддува была объявлена ​​открытой. 22 сентября 1879 года состоялось торжественное открытие Северного и Южного вокзалов Калутара, и первый поезд отправился в Южный Калутара. 31 марта 1890 года линия продлилась от Калутара на юг до Алутгамы . Затем до Косгода 8 сентября 1892 г. и Косгода до Амбалангоды 15 ноября 1893 г. 7 мая 1894 г. британское правительство завершило строительные работы в Галле.. Спустя почти полтора года, 17 декабря 1895 года, началось движение поездов в Матару . ^{[ необходима цитата ]}

Рост двадцатого века [ править ]

В середине двадцатого века береговая линия претерпела множество изменений, чтобы приспособиться к растущему трафику. Вокзал Галле был модернизирован с улучшенными удобствами и современной архитектурой. Экспрессы начали обслуживать линию, в том числе знаменитый ныне Рухуну Кумари . Наряду с остальной железнодорожной сетью дизельная тяга заменила паровозы на всех направлениях. ^[4]

Цунами и последствия [ править ]

Железнодорожная линия сильно пострадала от цунами 2004 года в Индийском океане. Поезд был снесен с рельсов, в результате чего погибло более 1500 человек, в результате самой страшной железнодорожной катастрофы в истории. ^[5]

Обновление трека [ править ]

В 2011–2012 годах была проведена полная реконструкция береговой линии между Калутарой и Матарой с целью модернизации пути. Линия была модернизирована, чтобы она могла принимать поезда со скоростью 100 км / ч (62 мили в час), что позволило сократить время в пути и повысить бесперебойную работу. Модернизация включала замену рельсов и шпал для обеспечения более плавной и безопасной работы. Ранее 3 часа 40 минут в пути между Коломбо и Матарой сократились до двух часов. ^[3]

Расширение Матара – Катарагама [ править ]

Железная дорога продлевается от Матары до Катарагамы в рамках проекта Южной железной дороги. ^[6]

Фаза 1 продлила железную дорогу от Матары до Белиатты на 26,8 км за 278 миллионов долларов США. China National Machinery Import и Export Corporation сломал землю на Фазе 1 в 2013 году линия включает в себя два моста 1,5 км и 1,04 км в длину, самый длинный на сети железных дорог Шри - Ланки. В Кеканадуре также есть туннель длиной 615 метров. ^[6] Максимальная скорость гусеницы составляет 120 км / ч (75 миль / ч). ^[2] Участок Матара – Белиатта открылся для движения 8 апреля 2019 года ^[6], это первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке с момента обретения независимости от Великобритании в 1948 году. ^[7]

Фаза 2 будет обслуживать порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантоте по цене 600 миллионов долларов США, а Фаза 3 достигнет Катарагамы. ^[6] Трасса смещается вглубь страны после Белиатты, чтобы защитить чувствительные естественные среды обитания вдоль побережья и минимизировать ущерб собственности. Кабинет министров одобрил технико-экономическое обоснование и оценку воздействия на окружающую среду для этапов строительства от Белиатта до Хамбантоты и Катарагамы. ^{[2] По} состоянию на апрель 2019 года строительство еще не началось. ^[6]

Операторы и поставщики услуг [ править ]

Железные дороги Шри-Ланки обслуживают пассажирские перевозки на прибрежной линии.

Rajadhani Express предоставляет услуги премиум-класса на некоторых поездах Sri Lanka Railways на прибрежной линии в партнерстве с Sri Lanka Railways.

Инфраструктура [ править ]

Береговая линия имеет калибр от 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи . ^[8]

Береговая линия не электрифицирована. Регулярные службы работают на дизельной энергии. Однако есть планы электрифицировать сеть пригородных поездов в столичном районе Коломбо. Это включает участок береговой линии между фортом Коломбо и Панадурой. ^[9]

В феврале 2017 года был запущен проект по расширению однопутной железной дороги до двухпутной от Калутара до Пайягалы ^[10]

Расписание [ править ]

Вниз [ править ]

Вверх [ править ]

Ссылки [ править ]