Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железные дороги Шри-Ланки
Родное имя
ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය ( сингальский )
இலங்கை புகையிரத சேவை ( тамильский )
ТипГосударственная корпорация
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1858 ; 163 года назад ( 1858 )
Штаб-квартираКоломбо , Шри-Ланка
Ключевые люди
Диланта Фернандо,
(генеральный директор) [1]
УслугиПассажирские железные дороги
Грузовые услуги
Parcel перевозчика
Catering и туристические услуги
стоянки автомобилей операции
другие сопутствующие услуги
ДоходУвеличивать 7,412 миллиарда рупий (2018) [2]
Снижаться −22,21 миллиарда рупий (2018) [2]
Снижаться −6,97 миллиарда рупий (2018) [3]
ВладелецПравительство Шри-Ланки
Количество работников
Увеличивать14 885 (2018) [2]
Карта железных дорог Шри-Ланки .svg
Карта поездов Шри-Ланки
Обзор
Отчетный знакSLR
Технический
Ширина колеи1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Электрификация78 километров (48 миль) [4] (запланировано)
Длина1508 км (937 миль) (длина трассы)
Интернет сайтжелезная дорога .gov .lk

Управление железных дорог Шри - Ланка (более известное как Шри - Ланка железные дороги (SLR)) ( сингальском : ශ්රී ලංකා දුම්රිය සේවය Шри Lamka Dumriya севайы ; Тамил : இலங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) является Шри - Ланка владелец железной дороги «s и основным оператором. В рамках правительства Шри-Ланки он контролируется Министерством транспорта . Основанная в 1858 году как правительственная железная дорога Цейлона, она управляет национальными железными дорогами и связывает Коломбо (столицу) с другими населенными пунктами и туристическими направлениями.

Железнодорожная сеть Шри-Ланки составляет 1508 км (937 миль) с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Некоторые из его маршрутов являются живописными, основная линия проходит (или пересекает) водопады, горы, чайные плантации , сосновые леса, мосты и пиковые станции.

История [ править ]

Начало [ править ]

1880 г. паровой поезд на горной линии Коломбо-Бадулла
Железнодорожные линии возле Коломбо в 1940 году

Железнодорожная сеть была введена британским колониальным правительством в 1864 году. Основная цель железнодорожной системы на Цейлоне заключалась в транспортировке чая и кофе из холмистой местности в Коломбо . Служба началась с 54-километровой (34 мили) главной линии, соединяющей Коломбо и Амбепуссу . [5] Гилфорд Линдси Молесворт , первый главный инженер, стал генеральным директором государственной железной дороги. Многие цейлонцы называли поезда ( сингальский : අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Anguru Kaka Wathura Bibi Colaba Duwana Yakada Yaka [6] («едящие уголь, пьющие воду, металлические дьяволы, бегущие в Коломбо») .

В 1867, 1874, 1885, 1894 и 1924 годах основная линия была расширена до Канди , Навалапитии , Нану Оя , Бандаравелы и Бадуллы . [7] Другие линии были добавлены к железнодорожной системе в течение ее первого века, в том числе линия 1880 года в Матале ; Береговая железнодорожная линия 1895 года; Северная линия 1905 года; линия Маннара 1914 года; линия долины Келани 1919 года; линия Путталам 1926 года и линия 1928 года на Баттикалоа и Тринкомали . В течение более чем 80 лет после этого [8] к цейлонской железнодорожной сети не было добавлено никаких крупных расширений.

Золотой век [ править ]

Золотой век Цейлонских железных дорог пришелся на период с 1955 по 1970 год под руководством Б. Д. Рампалы , главного инженера-механика и генерального директора Цейлонской государственной железной дороги. [6] Подчеркивая пунктуальность и комфорт, Рампала возглавил модернизацию основных станций за пределами Коломбо и реконструкцию путей в Восточной провинции, чтобы обеспечить более тяжелые и быстрые поезда. Он ввел экспрессы (многие из которых носили легендарные названия) и позаботился о том, чтобы железнодорожная система Цейлона была современной и обеспечивала комфорт пассажирам. [6] [9] До 1953 года на железных дорогах Цейлона использовались паровозы . Во время своего золотого века они перешли на тепловозы под руководством Рампалы. [9]

Отклонить [ править ]

В конце 20 века железная дорога начала приходить в упадок; в течение трех десятилетий он находился в запустении и плохо управлялся. [10] Экономика Шри-Ланки сместила акцент с плантационного сельского хозяйства на промышленность, и ее дорожная сеть выросла. С увеличением количества грузовиков и автомагистралей (более быстрых средств транспортировки товаров) количество грузов, перевозимых по железной дороге, уменьшилось, и железные дороги понесли большие убытки.

SLR не смогла принять технологические инновации зарубежных железных дорог, а проблемы со временем в пути, надежностью и комфортом привели к потере значительной части доли рынка пассажирских перевозок. К 2011 году она занимала семь процентов рынка. [6]

Возрождение [ править ]

DMU S12 были импортированы в 2012 году.

Правительство приступило к реализации 10-летней стратегии развития железных дорог, чтобы вернуть сеть в удовлетворительное состояние в начале 2010-х, заказав замену DMU . [6] [10] [11] Южная линия, пострадавшая во время цунами 2004 года , была модернизирована с 2010 по 2012 год; его гусеница была модернизирована, чтобы выдерживать скорость поезда 100 км / ч (62 мили в час). [12] Железные дороги Шри-Ланки начали сотрудничать с ExpoRail и Rajadhani Express в 2011 году для предоставления услуг премиум-класса на основных маршрутах. [13] [14] Его северная линия , пострадавшая от почти трех десятилетий войны, восстанавливается; в 2015 году он был восстановлен в Джафне иКанкесантурай на довоенном уровне. [15] южная линия расширяются от Матары к Катарагаму служить развивающийся городом Хамбантот . [8] В 2015 году строительство пути на Белиафту было отложено.

Операторы [ править ]

Вагон ExpoRail в 2012 году

Государственной Sri Lanka железных дорог работает почти во всех железнодорожных перевозок страны: пассажирские междугородние и пригородные железнодорожные и грузовые перевозки. Частные операторы предоставляют некоторые услуги для оборудования и инфраструктуры железных дорог, в том числе Viceroy Special : исторический поезд с паровозом. [16] [17]

6 октября 2011 года Expolanka представил услугу ExpoRail ; [18] [19] конкурирующий Rajadhani Express был представлен Blue Line Express в тот же день. Хотя, как сообщается, ExpoRail больше не работает, Blue Line Express - это премиальный участок поездов Шри-Ланки. [18] [20]

Подвижной состав [ править ]

Смотрите также: Локомотивы железных дорог Шри-Ланки
S13 DMU
Локомотив М6, тянущий Ударата Менике из Бадуллы в Коломбо

Локомотивы Шри-Ланки в основном дизельные . Паровозы, находившиеся на регулярной основе до 1950-х годов, используются в традиционных поездах, таких как Viceroy Special . [9] [21]

Первые локомотивы тянули поезда в 1860-х годах по первоначальной 54-километровой (34 мили) главной линии, соединяющей Коломбо и Амбепуссу . [5] Железные дороги Шри-Ланки переоборудованы в дизельные локомотивы в 1953 году, [9] и несколько типов были добавлены к их парку. Хотя в Шри-Ланке в 2011 году не было коммерческих электровозов или поездов, была предложена электрификация для повышения энергоэффективности и устойчивости. [22]

Большинство пассажирских вагонов производится румынской компанией Astra Rail Industries [23] [24] или китайской корпорацией CSR . На большинстве линий обслуживание обновляется за счет использования дизельных многоканальных двигателей для дальних перевозок от CSR Corporation и индийской RITES . [10] [11] [25]

Сеть [ править ]

Железнодорожная сеть Шри-Ланки протяженностью 1508 километров (937 миль) имеет ширину 5 футов 6 дюймов (1676 мм) . [9] Все услуги дизельные. [26] Сеть разделена на три операционных региона: Коломбо, Анурадхапура и Навалапития . [27] [28] Железная дорога модернизирует и расширяет прибрежную линию для более быстрых поездов и повышения эффективности. [29]

Электрификация [ править ]

Несмотря на то, электрификация была впервые предложена в 1928 году кабинет не не одобряет электрификацию пригородных железных дорог до 2015 года Электрификация Panadura - Veyangoda линия предлагается в фазе одного из Западного региона Мегаполис плана с льготного кредита от Азиатского банка развития . [30] [31] [32]

Контракт был подписан малайзийской авиакомпанией Airport Express Air and Rail и правительством Шри-Ланки на строительство новой линии электропередач между Негомбо и Коломбо, и ожидалось, что проект будет завершен к 2018 году. [33] Электрификация наиболее загруженных участков. сети предлагалось несколько раз для повышения энергоэффективности и устойчивости. Примерно в 1998 г. Институт инженеров, Шри-Ланка(IESL) представила рекомендации по электрификации железной дороги. Хотя они были одобрены кабинетом министров, они не были реализованы. IESL внесла новые предложения по электрификации в 2008 и 2010 годах, но никаких работ не проводилось, так как системы напряжения не были определены. IESL одобряет электрификацию системы, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и время в пути, а также повысить комфорт пассажиров. [34] [6]

Хотя Sri Lanka Railways планирует электрифицировать 120-километровую (75 миль) систему пригородных поездов Коломбо от Веянгоды до Мараданы , от Мараданы до Калутары и от Рагамы до Негомбо, их системы напряжения неизвестны. Пятнадцать электропоездов будут импортированы для пригородных перевозок. [35]

Сигнализация [ править ]

Большая часть сети использует систему сигнализации блокировки и блокировки . В середине двадцатого века самые загруженные секторы (вокруг Коломбо) были модернизированы до электронной сигнализации, подключенной к панели управления CTC на железнодорожной станции Марадана . [9]

В 2011 году стартовал проект по добавлению электронной сигнализации на северные линии. Путь между Анурадхапурой , Канкесантураем и Талайманнаром будет иметь электронную сигнализацию с централизованным управлением движением: взаимосвязанная система цветного освещения с электрическими точками и система обнаружения следов. Железнодорожные переезды будут подключены к системе сигнализации для обеспечения безопасности. [36]

После аварии на железнодорожном транспорте Alawwa в 2011 году SLR начала устанавливать в своем парке систему защиты поездов на основе GPS . Система вовремя предупреждает машиниста о возможном столкновении, чтобы вручную остановить поезд. За парком также можно наблюдать с помощью центральной диспетчерской с системой. В начале ноября 2011 года был проведен пробный пуск с десятью поездами. [37] [38]

Маршруты [ править ]

Основные населенные пункты и туристические направления связаны железнодорожным сообщением. Обслуживание началось в 1864 году со строительства главной линии от Коломбо до Амбепуссы , в 54 километрах (34 мили) к востоку, и первый поезд пошел 27 декабря 1864 года. Линия была официально открыта для движения 2 октября 1865 года. продлен поэтапно, с обслуживанием Канди в 1867 году, Навалапитии в 1874 году, Нану-Ойя в 1885 году, Бандаравелы в 1894 году и Бадуллы в 1924 году. [39] Были завершены другие линии, чтобы связать страну: линия Матале в 1880 г., Береговая линия в 1895 г., Северная линия в 1905 г., линия Маннар в 1914 г., линия долины Келанив 1919 г., линия Путталам в 1926 г. и линии Баттикалоа и Тринкомали в 1928 г. [40]

Основная линия
Главная линия начинается в Коломбо и бежит на восток и на север мимо развивающихся центров Ragama , Ганемулла Gampaha , Veyangoda , Mirigama , Амбепусса и Polgahawela . В Рамбуккане линия начинается крутым подъемом в холмы. Трасса проходит по краю отвесных скал между Баланой и Кадуганнавой , открывая пассажирам вид на Баталегалу . Линия затем продолжает восхождение по чайной стране , соединяясь рыночные центры в Gampola , Nawalapitiya и Хаттонне доезжая до Нану Оя . Это связь с бывшим колониальным курортом Нувара-Элия , который до сих пор посещают из-за умеренного климата, классических отелей и садов в британском стиле. Главная линия достигает вершины в Pattipola , 6226 футов (1898 м) над уровнем моря, перед спуском в прошлом Бандаравел в Бадуллу . Пассажиры могут просматривать чайные сады , горы, долины и водопады.
Береговая линия
Конечная остановка Матары на побережье

Береговая линия проходит к югу от Коломбо, после Индийского океана , с видом на тропические пляжи и кокосовой пальмы. Он соединяет региональные центры Моратува , Панадура и Калутара , а также пляжные курорты Алутгама , Амбалангода и Хиккадува . Линия продолжается мимо Галле (известного своим историческим сохранившимся голландским фортом) и заканчивается в Белиатте .

С 1895 по 2013 год линия заканчивалась в Матаре . [41] С 2013 по 2019 год Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту оборудования продлила линию до Белиатты на первом этапе проекта Южной железной дороги; [42] это была первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке с момента обретения ею независимости от Великобритании в 1948 году. [43] Вторая фаза будет обслуживать порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантоте , а третья очередь достигнет Катарагамы; в апреле 2019 они еще не начали строительство. [42]
Линия Путталам
Линия Путталам ответвляется от главной линии в Рагаме , простираясь на север мимо Кандана Джа-Эла , Сеедува , Катунаяке ( международный аэропорт Коломбо ) и Негомбо (коммерческий центр и региональное туристическое направление). Он соединяет северо - запад Шри - Ланку, достигнув Не-либо Kochikade, Waikkala, Luniwila (и Национальный исследовательский центр кокоса), Nattandiya , Madampe , Чилав , Bangadeniya, Mundel и Путталаму. Линия также связывает другие рыночные города и рыбацкие деревни. Пассажирские перевозки заканчиваются на станции Нур Нагар, к северу от Путталама. Кроме того, железнодорожные пути используются поездами Holcim для перевозки цемента.
Линия долины Келани
Линия долины Келани простирается от Мараданы на восток до Ависсавеллы . Первоначально это была узкоколейная линия, но в период с 1991 по 1997 год она была преобразована в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Линия соединяет пригороды Коломбо в районе с городом.
Линия Matale
Линия Матале ответвляется от главной линии на перекрестке Перадения , недалеко от ботанического сада Перадения . Он идет в Канди , дом Шри Далада Малигава (где хранится реликвия зуба Будды ), прежде чем спуститься в Матале .
Северная линия
Северная линия
Северная линия ветвь к северу от основной линии в Polgahawela , проходя Kurunegala (столицу северо - западной провинции ) перед продолжением культурного центра Анурадхапур : столицы острова вокруг нашей эры 4 - ого столетия, и дом для целого ряда религиозных и археологических памятников. Услуга была продлена до конечной остановки линии в Канкесантурае на полуострове Джафна , мимо Килиноччи . [44]
Линия Маннара
Линия Маннар разветвляется на запад от северной линии в Медаваччии , проходя мимо Мадху-роуд (место расположения Храма Богоматери Мадху ) и продолжается до острова Маннар : дома столицы округа и конечной остановки бывшей линии Талайманнар .
Линия Баттикалоа
Линия Баттикалоа разветвляется на восток от северной линии в Махо до Полоннарувы , места столицы 11-го века и дома для ряда исторических памятников, а затем продолжается до города Баттикалоа . [45]
Линия Тринкомали
Линия Тринкомали ответвляется на север и восток от линии Баттикалоа на перекрестке Гал-Оя и простирается до Тринкомали .
Линия Михинтале
Линия Михинтале - это короткая ветка, которая соединяет Михинтале (дом храма Михинтале, куда прибыл Тера Махинда,  который принес буддизм в Шри-Ланку) с Анурадхапурой (столица Шри-Ланки на протяжении более 100 лет) через северную линию. Он ответвляется от последнего на перекрестке Михинтале и идет на восток до Михинтале (единственные станции этой линии).
Междугородняя сеть
В междугородной сети излучается из Коломбо, соединяющая наиболее крупных популяции и промышленные центры с пассажирскими и грузовыми перевозками , [28] и включает в себя концентраторы на Коломбо Форте и Maradana .

Пассажирское обслуживание [ править ]

Железные дороги Шри-Ланки имеют междугороднее сообщение, соединяющее основные населенные пункты, и пригородную железную дорогу, обслуживающую пассажиров пригородной зоны Коломбо. [46] По железной дороге также перевозятся грузы. Большинство междугородних поездов делятся на несколько классов: [47]

  • Спальное место 1-го класса со спальными местами доступно в нескольких ночных поездах.
  • В некоторых дневных поездах, в основном на главной линии, имеется смотровая машина 1-го класса . Обычно в задней части поезда, иногда за локомотивом.
  • В некоторых междугородних экспрессах между Коломбо и Вавунией, а также между Коломбо и Баттикалоа имеются кресла 1-го класса с кондиционером [47] . Они также доступны на основных поездах Ударата Манике и Поди Манике .
  • Места 2-го класса , имеющиеся во всех междугородних поездах, не зарезервированы или зарезервированы.
  • 3-й класс , доступный в большинстве поездов, имеет основные удобства.

Пригородные поезда обслуживают самые загруженные районы Коломбо и его пригородов. [48] Большинство пригородных поездов представляют собой дизель-поезда и не имеют трехклассной конфигурации междугородних перевозок. [46] Пригородные поезда, которые уменьшают заторы на городских дорогах в час пик, могут быть переполнены. Электрификация сети пригородных поездов была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. [22]

Типы поездов [ править ]

  • Междугородний экспресс : один из самых быстрых поездов с несколькими остановками. Пассажиры получают специальные билеты и платят больше.
  • Ночная почта : Ночные экспрессы с грузовым транспортом.
  • Экспресс : связывает Коломбо и основные транспортные узлы.
  • Пригород : остановки на каждой станции по маршруту.

Маршруты и поезда [ править ]

Основная статья: Список названных пассажирских поездов Шри-Ланки

SLR делит свою сеть на три операционных региона: Марадана , Навалапитья и Анурадхапура . [49] Сеть состоит из девяти линий, и несколько сервисов были названы в 1950-х годах.

МаршрутОсновные поезда
Основная линияОт форта Коломбо до Навалапитья, Нану Оя и БадуллаУдарата Менике , Поди Менике , Тикири Менике (в Хаттон ), Сенкадагала Менике (в Канди), Коломбо - Ночной почтовый поезд Бадулла , Денувара Менике
Линия MataleПерекресток Перадения в Канди и Матале
МаршрутОсновные поезда
Северная линияПерекресток Полгахавела в Курунегала , Анурадхапура, Джафна и КанкесантурайЯл Деви , Ночная почта Раджарата Реджини Джафна, междугородний Джафна
Линия МаннараПереход Медаваччи в Маннар и Талайманнар
Линия БаттикалоаMaho Junction до Полоннарувы и БаттикалоаУдая Деви , Мина Гая
Линия ТринкомалиУзел Гал-Оя на Кантале и Тринкомали
МаршрутОсновные поезда
Береговая линияОт форта Коломбо до Галле, Матары и Белиатты; Beliatta к Катарагаме под строительствоРухуну Кумари , Самудра Деви , Галу Кумари , Сагарика , Раджарата Реджини , Дакшина междугородний
Линия долины КеланиКоломбо Марадана - Ависсавелла
Линия ПутталамРагама в ПутталамМутху-Кумари , смешанные и экспресс-поездаПутталам,экспрессы Чилау

Ссылки на Индию [ править ]

Предложение связать железные дороги Шри-Ланки и Индии не было реализовано, но комбинированное сообщение поезд-паром-поезд (известное как Boat Mail ) связывало Коломбо с Ченнаи на протяжении большей части двадцатого века. [50] Мост длиной 35 км (22 мили), соединяющий страны, был предложен в 1894 году инженером-консультантом по железным дорогам в Мадрасе (Ченнаи); были составлены план и анализ затрат. Линия Маннар была построена к 1914 году, чтобы соединить Талайманнар на острове Маннар с материковой частью Шри-Ланки, а индийская железнодорожная сеть была продлена до Дханушкоди ; однако соединяющий их мост построен не был. [50]

Паромное сообщение, соединяющее железнодорожные станции в Талайманнаре и Дханушкоди, просуществовало до 1960-х годов, когда циклон разрушил пирс и железнодорожную линию в Дханушкоди. Паромное сообщение возобновлялось от индийской конечной остановки в Рамешвараме до гражданской войны в Шри-Ланке . [50] Железнодорожный мост (или туннель) был предложен снова в течение 2000-х годов, подчеркивая преимущества соединения портов Коломбо и Тринкомали с Ченнаи . [50]

Городская железная дорога [ править ]

Пригородная железная дорога [ править ]

Пригородные поезда

Пригородная железная дорога соединяет Коломбо с его пригородами, помогая снизить загруженность городских дорог в час пик. Местные пригородные поезда и междугородние линии используют одни и те же пути. Пригородная-железнодорожная сеть Коломбо находится в 100 км (62 миль) от дорожки Panadura к Polgahawela через Форт и Maradana станции. Маршрут многоколейный, что обеспечивает обслуживание в час пик. [51] Электрификация сети пригородных железных дорог была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. [52] [34]

Метро [ править ]

1435 мм ( 4 фута  8 +1 / 2  в)стандартная колея метросистема была предложенатечение 2010sчтобы дать Colombo Commuters чистый, экологически чистый вариант транзита. Метро снизит нагрузку на систему пригородных поездов и уменьшит заторы на основных дорогах. [53] консорциумиз трех компанийпроводит техникоэкономическое обоснование по проекту. [54]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Colombo Light Rail получил финансирование в размере 1,25 миллиарда долларов. [55]

Railbus [ править ]

В районах с низким спросом на пригородные поезда, например в Восточной провинции , железнодорожные автобусы соединяют города. Рейсовые автобусы из Баттикалоа и Тринкомали позволяют пассажирам путешествовать между городами с меньшими задержками. [56]

Бывший трамвай [ править ]

Основная статья: Трамваи в Коломбо

Трамвайная система, работавшая в Коломбо с 1899 по 1960 год, принадлежала Colombo Electric Tramways and Lighting Company, а затем 31 августа 1944 года была передана муниципальному совету Коломбо [57].

Планируемая высокоскоростная железная дорога [ править ]

Высокоскоростная железнодорожная корпорация (HSRC) планирует ввести магнитную подвеску системы на остров с линией , соединяющей Негомба и Colombo 3 . [58]

Проблемы [ править ]

Дискриминация [ править ]

В феврале 2017 года газета Sunday Times Шри-Ланки раскритиковала SLR за раздельные туалеты на станциях. Иностранцы могут пользоваться чистыми туалетными комнатами, но шриланкийцы вынуждены пользоваться неухоженными, часто антисанитарными туалетами; Знаки отличают "туалеты для иностранцев" от других объектов. Согласно статье Sunday Times , туалеты для иностранцев находились на станциях Форт Коломбо, Маунт-Лавиния, Бадулла, Хиккадува и Панадура. Секретарь министерства транспорта Нихал Сомавира сказал, что туалеты для иностранных туристов были модернизированы за счет средств министерства туризма , и в статье говорится, что руководство SLR отражает колониальную эпоху . [59]

Несчастные случаи [ править ]

Основная статья: Список железнодорожных аварий в Шри-Ланке
  • 18 марта 1964 г. - поезд сошел с рельсов на большой скорости, около Миригамы погибло более 60 человек .
  • 19 января 1985 г. - ТОТИ бомбили Ял-Деви , убив 11 мирных жителей.
  • 24 июля 1996 г. - ТОТИ взорвали поезд, в результате чего погибли 70 мирных жителей в Дехивале.
  • 19 августа 2001 - Поезд сошел с рельсов между Alawwa и Rambukkana из - за высокой скорости и переполненность, убивая 46.
  • 13 июня 2002 г. - поезд сошел с рельсов при въезде на железнодорожную станцию ​​Алавва , 14 человек погибли.
  • 26 декабря 2004 - 2004 цунами на железной дороге - Более 1700 человек погибли в крупнейшей в мире железнодорожной катастрофе (по количеству погибших), когда поезд был захвачен землетрясением и цунами в Индийском океане в Пералии .
  • 26 апреля 2005 г. Несчастный случай на железнодорожном переезде Полгахавела - автобус, пытавшийся проехать другой автобус на железнодорожном переезде в Янгалмодаре (около Полгахавелы ), был сбит поездом; 37 пассажиров автобуса погибли.
Несчастный случай на Алавве 2011
  • 17 сентября 2011 - An S11 пассажирский поезд ударил остановленное Colombo-Kandy Udarata Manike на железнодорожной станции Alawwa . Пять человек погибли и более 30 получили ранения. [60]
  • 17 мая 2012 г. - после того, как поезд столкнулся с остановившимся поездом, два поезда столкнулись между станциями Вандурава и Кинавала в Веянгоде. [61]
  • 30 апреля 2014 г. - междугородний экспресс, следовавший на север, столкнулся с движущейся в Коломбо Rajarata Rajina в Потухере, в результате чего 68 пассажиров получили ранения. [62]

Произошел ряд других аварий, в том числе столкновения со слонами в северо-центральном регионе. Другие дорожно-транспортные происшествия происходят на необеспеченных железнодорожных переездах. Из 1684 пунктов пересечения границы Шри-Ланки только 527 безопасны. Чтобы предотвратить столкновения, SLR начала установку системы защиты поездов на основе GPS, которая вовремя предупреждает водителей о возможном столкновении, чтобы избежать его. [37] [38]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных вокзалов Шри-Ланки
  • Цейлонский корпус инженеров железной дороги
  • Национальный железнодорожный музей, Кадуганнава

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глава организации» . Железные дороги Шри-Ланки . Проверено 15 января 2017 года .
  2. ^ a b c «Отчет о деятельности - 2016: Департамент железной дороги Шри-Ланки» (PDF) . парламент.lk . Парламент Шри-Ланки . Дата обращения 1 декабря 2019 .
  3. ^ «Железные дороги Шри-Ланки работают с огромными убытками, превышающими 94% дохода» . www.lankanewsweb.net . Lankanewsweb.net . Дата обращения 2 декабря 2019 .
  4. ^ "Шри-Ланка получит первую электрическую рельсовую колею" . www.energy.economictimes.indiatime.com . Энергетический мир . Проверено 27 февраля 2020 года .
  5. ^ a b "Цейлонский круг энтузиастов железной дороги (CREC) / SLRF" . Поездка в честь 145-летия железной дороги Шри-Ланки . 2 января 2010 г.
  6. ^ Б с д е е Farzandh, Jiffry (19 декабря 2011 года). «Б.Д. Рампала - инженер по преимуществу» . Цейлонские ежедневные новости . Архивировано из оригинального 13 января 2012 года . Проверено 3 января 2012 года .
  7. ^ "Sunday Observer" . Камеи прошлого: первый поезд на линию до Бадуллы из Коломбо . 19 июля 2010. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  8. ^ a b «Строительство железнодорожной линии Матара-Катарагама в Южной Шри-Ланке» . ColomboPage. 6 апреля 2010 г.
  9. ^ a b c d e f "Остров" . Режим Рампалы в местной истории железных дорог . 19 июля 2010 г.
  10. ^ a b c "Дэйлайньюс" . Силовые установки для путешествий на пару дальних дистанций . 3 сентября 2010 года архивация с оригинала на 8 марта 2012 года.
  11. ^ а б "Дэйлайньюс" . Железная дорога получает новые энергоблоки из Китая . 23 апреля 2010. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  12. ^ Диссанаяке, Ridma (11 апреля 2012). «Сегодня открывается Южная железнодорожная ветка» . Цейлонские ежедневные новости . Архивировано из оригинального 13 апреля 2012 года . Проверено 11 сентября 2012 года .
  13. ^ «Роскошный рельс» . Ланка Бизнес сегодня . 26 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2012 года .
  14. ^ "Шри-Ланкийская железная дорога вводит услуги класса люкс на рельсах Коломбо-Канди" . News.lk . 7 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2012 года .
  15. ^ "Lanka Business Online" . Шри-Ланка подписала контракт на реконструкцию северной железной дороги с индийской IRCON . 18 августа 2010 года Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года.
  16. ^ Viceroy Vintage Train Tours
  17. ^ Weerasuriya, Sanath. « „ Роллы Viceroy Special“на трассе в течение 25 лет» . Санди Таймс . Проверено 14 декабря 2011 года .
  18. ^ a b «Железная дорога Шри-Ланки вводит услуги класса люкс на рельсах Коломбо-Канди» . news.lk . 7 октября 2011 года Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года .
  19. ^ "ExpoRail" . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 5 октября 2011 года .
  20. ^ "Daily Mirror" . Expo Rail: чудо на трассе . 3 октября 2011 года Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года.
  21. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html
  22. ^ а б «Ежедневные новости» . IESL предлагает проект электрификации железной дороги . 25 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  23. ^ «Ежедневные новости» . Железнодорожный, чтобы купить еще локомотивы, вагоны . 12 мая 2007 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года .
  24. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html Железные дороги Шри-Ланки (Цейлон)
  25. ^ "ColomboPage" . Индия передает новые силовые установки для Южной железной дороги Шри-Ланки . 11 марта 2011 г.
  26. ^ Викремератне, Винод; Перера, Канишка Д. "Железные дороги Шри-Ланки (Цейлона)" . Архивировано 7 августа 2020 года . Дата обращения 8 ноября 2020 .
  27. ^ «Наша сеть» . Железные дороги Шри-Ланки. Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 года . Проверено 6 февраля 2012 года .
  28. ^ a b "Lanka Business Online" . Железнодорожный транспорт: Шри-Ланка восстанавливает железнодорожное сообщение с портом . 20 июля 2011 года Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года . Проверено 21 июля 2011 года .
  29. ^ "Dailymirror" . Нет поездов между Галле и Калутара Юг . 23 апреля 2011 года Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года.
  30. ^ "Электрификация железной дороги Панадура-Веянгода" . www.sundayobserver.lk . Архивировано из оригинального 18 мая 2016 года . Дата обращения 15 мая 2016 .
  31. ^ "Документ об идентификации проектов V3" (PDF) . [ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ «Мегаполис Западного региона с острова на континент | Воскресный лидер» . Дата обращения 15 мая 2016 .
  33. ^ «Подписано соглашение о запуске первой системы электрифицированных поездов Шри-Ланки - Видео | Adaderana Biz English | Sri Lanka Business News» . bizenglish.adaderana.lk . Проверено 20 сентября 2015 года .
  34. ^ а б «Ежедневные новости» . IESL предлагает проект электрификации железной дороги . 25 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  35. ^ «Планы на будущее» . Железные дороги Шри-Ланки . Проверено 11 февраля 2012 года .
  36. ^ "Азиатская трибуна" . Договор на поставку и установку системы сигнализации и связи для Северной железнодорожной сети . 18 августа 2011 г.
  37. ^ а б "Daily Mirror" . SLR для оснащения автопарка современными устройствами безопасности . 21 ноября 2011 г.
  38. ^ a b "ColomboPage" . Железные дороги Шри-Ланки устанавливают новое оборудование для предотвращения несчастных случаев . 26 октября 2011 г.
  39. ^ "Sunday Observer" . Камеи прошлого: первый поезд на линию до Бадуллы из Коломбо . 19 июля 2010. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  40. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/rroutes.html Железнодорожные маршруты Шри-Ланки
  41. ^ Райт, Арнольд, изд. (1907). Впечатления от Цейлона двадцатого века . Лондон. п. 196 . В 1895 году была открыта линия Южного побережья до нынешней конечной точки в Матаре ...
  42. ^ a b «Шри-Ланка открывает первую фазу финансируемой Китаем Южной железной дороги» . Железнодорожный вестник . 9 апреля 2019.
  43. ^ Patranobis, Sutirtho (9 апреля 2019). «В рамках инициативы« Один пояс, один путь »Китай строит железнодорожную линию в Шри-Ланке, впервые с 1948 года» . Hindustan Times .
  44. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 22 сентября 2013 года . Проверено 22 сентября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  45. ^ "Тамилнет" . Поезда в Баттикалоа снова в пути . 12 апреля 2003 г.
  46. ^ а б "Остров" . Самудра Деви в клубке любви! . 12 июля 2009 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года.
  47. ^ a b «Руководство для новичков по путешествию на поезде по Шри-Ланке ...»
  48. ^ "Остров" . Электрификация железных дорог: давайте начнем, по крайней мере, сейчас . 27 марта 2010. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 года.
  49. ^ «Наша сеть» . Железные дороги Шри-Ланки. Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 года . Проверено 9 марта 2012 года .
  50. ^ a b c d http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal Мост Индо-Ланки: возрождение предложения
  51. ^ http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/tarsc_fulltext_1980.pdf Архивировано 17 июля 2011 г.Экономической и социальной комиссией Wayback Machine для Азии и Тихого океана. Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в южном коридоре маршрутов Азия-Европа. 1999 г.
  52. ^ "Остров" . Электрификация железных дорог: давайте начнем, по крайней мере, сейчас . 27 марта 2010. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 года.
  53. ^ "Утренний лидер" . Мнение - Метро давно пора для Коломбо . 27 марта 2010. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Проверено 19 июля 2010 года .
  54. ^ «Ежедневные новости» . Начинается технико-экономическое обоснование метро в Коломбо, финансируемое из других источников . 6 декабря 2006 Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Проверено 19 июля 2010 года .
  55. ^ «Проект легкорельсового транспорта начнется в декабре 2018 года» . www.ft.lk . Проверено 20 декабря 2018 года .
  56. ^ "Остров" . Начинается проект по реализации рельсового автобуса в Восточной провинции . 30 июля 2009 г.
  57. ^ "Colombo Electric Tramways and Lighting Co. Ltd (апеллянт) и комиссар внутренних доходов (ответчик)" . Лаунет: Министерство юстиции . п. 313 . Дата обращения 29 мая 2019 .
  58. ^ "Шестерни High Speed ​​Railway Corp., чтобы представить технологию магнитной подвески в Шри-Ланке" . www.dailymirror.lk . Проверено 18 декабря 2018 .
  59. ^ Warakapitiya, Kasun (5 февраля 2017). «Пассажиры держат нос на расистской, некомпетентной железной дороге» . Шри-Ланка Санди Таймс . Проверено 26 марта 2017 года .
  60. ^ "Число погибших в аварии поезда Алавва увеличивается до 5" . 18 сентября 2011 г.
  61. ^ "Новости в первую очередь" . Столкновение поездов в Веянгоде . 18 мая 2012 г.[ мертвая ссылка ]
  62. ^ "68 раненых в железнодорожной катастрофе" . Daily Mirror . Дата обращения 2 мая 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Железнодорожный транспорт на Цейлоне», « Железнодорожные чудеса света» , стр. 1100–1105. иллюстрированное описание железных дорог Цейлона в 1930-е гг.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт железных дорог Шри-Ланки
  • Министерство транспорта
  • Расписания железных дорог Шри-Ланки
  • Расписание поездов по материковой части Шри-Ланки от "Seat61" (не обновляется)
  • Локомотивы ШРИ-ЛАНКСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (M2, Jaffna Rail фото)
  • Страница шри-ланкийских тепловозов
  • Железная дорога Келани-Вэлли- දුම්රිය страница на фб
  • BRUSH BAGNALL SRI LANKA Веб-сайт реставрации
  • Коллекция фотографий железных дорог Шри-Ланки
  • Две незабываемые железнодорожные аварии
  • ෴අඟුරු නොකා වතුර නොබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා෴
  • Эссе о поездке из Коломбо в Канди
  • Локомотивы Шри-Ланки