Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Compagnie du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga
Серия KDL 200 2-8-2 шт. 206.jpg
Серия KDL 200 2-8-2 шт. 206 на маневровой работе за пределами УВД Лубумбаши (1972 г.)
Торговое названиеБСК
ТипЖелезнодорожная компания
Промышленностьрельсовый транспорт Отредактируйте это в Викиданных
Основан31 октября 1906 г. ( 1906-10-31 )
Несуществующий1970 г. ( 1970 )
Обслуживаемая площадьСвободное государство Конго , Бельгийское Конго / Демократическая Республика Конго

Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga ( BCK) была железнодорожным оператором в Свободном государстве Конго , Бельгийском Конго , а затем в Демократической Республике Конго и Заире . Большинство линий проходило в южной провинции Катанга , со связью с рекой Касаи для транспортировки полезных ископаемых в Киншасу и далее в порт Матади , а также со связью с ангольской железнодорожной сетью для транспортировки в Лобиту по Атлантике.

Фон

Comité Special du Katanga (CSK) создал Compagnie de Chemin de fer du Katanga (CFK) в 1902 году. Его капитал составлял 1 000 000 франков. Свободное государство Конго владело 2400 акциями, а бизнесмен и промышленник Роберт Уильямс владел 1600 акциями. Теодор Хейварт был президентом, а Роберт Уильямс - вице-президентом. CFK должен был наладить связи с регионом, где должен был быть основан город Элизабетвиль ( Лубумбаши ). Одна линия должна была соединиться с родезийскими железными дорогами в Сакании , а другая — с портом Букама на реке Луалаба . [1]

Union Minière du Haut-Katanga ( UMHK) была основана в 1906 году для разработки рудников в Катанге. Он также должен был участвовать в строительстве железной дороги для перевозки материалов и оборудования к рудникам и вывоза добытых полезных ископаемых. [1]

Фундамент

Chemin de fer de Katanga достигает Элизабетвилля в 1910 году.

31 октября 1906 года CSK, Свободное государство Конго и Société Générale de Belgique основали Compagnie du Chemin de fer du Bas-Congo au Katanga (BCK) для строительства железнодорожного сообщения от Букамы до Порт-Франки на реке Касаи и перевозки проведение горных изысканий на определенной территории. UMHK приобрела почти 10% BCK, но основным акционером было правительство. Жан Жадо, построивший линию Пекин - Ханькоу протяженностью 2215 километров (1376 миль) в Китае, стал управляющим директором. [1] BCK контролировала CFK от имени правительства. BCK должен был: [1]

  • Обследование, строительство и эксплуатация железнодорожной линии от Катанги до Нижнего Конго, линии Букама - Порт-Франки ( Илебо ).
  • Обследовать, построить и эксплуатировать линию, соединяющую рудники Катанги с португальской железной дорогой Бенгела , линию Тенке — Дилоло .
  • Принять долю Свободного государства в CFK и провести разведку, построить и эксплуатировать линию, соединяющую судоходную часть Луалабы с южной границей Катанги, линию Сакания - Букама .

История

Железные дороги в Конго

Линия от Элизабетвилля ( Лубумбаши ) до Букамы на реке Луалаба была начата в 1911 году и завершена в 1918 году . [1]

BCK соединил рудники Южной Катанги, или Шабы, с портом Илебо на реке Касаи . [2] Линия протяженностью 1123 км (698 миль) от Букамы до Илебо была начата в 1923 году и завершена в 1928 году. [2] В Илебо полезные ископаемые перегружались на речные суда и доставлялись в Киншасу . Оттуда они были доставлены по железной дороге Матади-Киншаса в атлантический порт Матади на экспорт. В 1920-х годах было предложено построить железнодорожное сообщение от Илебо до Киншаши, но это так и не было реализовано. [2]

Société des Chemins de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo ( LKD) было создано в соответствии с соглашением между правительством и BCK от 16 сентября 1927 года и являлось административным и финансовым органом. Правительство было его основным акционером и предоставило ему концессии на три линии: Букама-Порт-Франки, Тенке-Дилоло и Порт-Франки-Леопольдвиль. Строительство и эксплуатация линий были переданы в субподряд компании BCK. [1] BCK отвечала за всю трассу и управляла сетью и оборудованием в целом. [1] 523-километровая (325 миль) линия от Тенке до Дилоло была завершена в 1931 году. В Дилоло сеть BCK соединилась с железной дорогой Бенгелы , по которой товары доставлялись в порт Лобито на Атлантике.[2]

В 1952 году LKD объединилась с CFK и образовала Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL). KDL владела концессиями на железнодорожную сеть в Катанге, а BCK была оператором. [1] В период с 1952 по 1956 год компания Chemins de Fer des Grands Lacs (CFL) построила линию протяженностью 246 километров (153 мили) от Кабало до Кабонго . [3] В сентябре 1955 года CFL был преобразован с колеи 1000 мм ( 3 фута  3 + 3 ⁄ 8  дюймов ) на колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), чтобы соответствовать колеи KDL. [3]Соединительная линия от Кабонго до Камины была построена BCK для KDL. [1]

Демократическая Республика Конго стала независимой в 1960 году. В 1961 году BCK была разделена на две компании: старая BCK в соответствии с бельгийским законодательством и новая BCK в соответствии с конголезским законодательством. Последний был передан в 1970 году компании Compagnie de chemin de fer de Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi (KDL). [ править ] 1 июля 1974 года KDL перешла во владение государственного Société Nationale des Chemins de Fer Zairois , которому теперь принадлежали все железные дороги в Конго. [4] [5]

Сеть

Железнодорожная сеть составляла 1645 километров (1022 мили) в длину. [2] Ширина колеи всех линий составляла 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), такая же, как и в Южной Африке. Они были однопутными , с разъездными станциями . Градиенты были не более 12,5/1000 с компенсацией для кривых радиусом менее 1000 метров (3300 футов). Между Тенке и Букама были градиенты 15/1000 или 20/1000. Минимальный радиус кривых составлял 300 метров (980 футов) или, в редких случаях, 200 метров (660 футов). [1]

  • Букама - Порт-Франки , 979 километров (608 миль), открыт для пассажирских перевозок в июле 1928 года. [6]
Букама - Камина , 1452 км (902 мили), открыт 20 мая 1926 г.
Камина - Мвене-Диту , 313,6 км (194,9 миль), открыт 1 марта 1928 г.
Мвене-Диту - Кананга , 243 км (151 миль), открыт 30 ноября 1927 г.
Кананга - Мвека , 250 километров (160 миль), открыт 13 февраля 1928 г.
Мвека - Порт-Франки ( Илебо ), 172 км (107 миль), открыт 1 марта 1928 г.
  • Камина - Кабало , 4456 км (2769 миль),
Камина - Кабонго , 200 километров (120 миль), открыт 1 июня 1955 г.
Кабонго - Зофу , 235 км (146 миль), открыт 11 апреля 1956 г.
Зофу - Кабало , 10,6 км (6,6 миль), открыт 15 апреля 1956 г.

Смотрите также

  • Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я j BCK - KDL .
  2. ^ a b c d e f Bobb 2010 , с. 449.
  3. ^ б Рикске 2012 .
  4. ^ Н'Лемво Деденджити 2008 .
  5. ^ Министерство торговли США, 1974 г., с. 16.
  6. ^ Les Compagnies ferroviaires ... Congo Poste .

Источники

  • BCK - KDL - Le site des chemins de fer du Katanga , 2010 г., заархивировано из оригинала 04 декабря 2010 г. , получено 31 марта 2021 г.
  • Бобб, Ф. Скотт (2010), «Железные дороги» (PDF) , Исторический словарь Демократической Республики Конго (3-е изд.), Scarecrow Press, ISBN 978-0-8108-6325-5, получено 31 марта 2021 г.
  • "Les Compagnies ferroviaires" , Congo Poste , получено 31 марта 2021 г.
  • Н'Лемво Деденджити, Ален Риш (2008 г.), "Historique de la SNCC" , La problematique de l'audit interne dans la gestion des entreprises publiques en République Démocratique du Congo: Cas de «LA SOCIETE NATIONALE DE CHEMINS DE FER DU CONGO ( диссертация), Institut superieur du commerce , получено 30 марта 2021 г.
  • Rixke (18 января 2012 г.), «La compagnie des chemins de fer du Congo superieur aux Grands Lacs Africains (CFL)» , Архивы Rixke Rail (на французском языке)
  • Министерство торговли США (1974), Торговля с СССР , Министерство торговли США, Управление внутренних и международных дел
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Compagnie_du_chemin_de_fer_du_bas-Congo_au_Katanga&oldid=1075392297 "
Contribute a better translation