Compagnie du chemin de fer du Congo

Compagnie du chemin de fer du Congo
Железные дороги Конго в Леопольдвилле , вид на порт и вокзал
Технический
Ширина колеи	750 мм (2 фута 5½ дюйма) 765 мм (2 фута 6 дюймов) 1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута Легенда 0 Матади 9 Mpozo открыт 30 июня 1892 г. 17 Палабала открылась 10 декабря 1892 г. 40 Kengé открылся 1 июля 1893 г. 52 Дуиси открылся 4 декабря 1893 г. 82 Lufu открылся 1 мая 1896 г. 187 Тумба открылась 23 июля 1896 г. 231 Тисвилл открылся в декабре 1896 г. 264 Инкиси открыт в апреле 1897 г. 320 Тампа открылась 15 сентября 1897 года. 364 Kimuenza открылся в декабре 1897 года. 420 N´Dolo открылся 16 марта 1898 года. 432 Западный Леопольдвиль ( Западная Киншаса ) открыт 8 июля 1898 г. Следующие станции были построены после переналадки на 1067 мм в 1924 году на новой трассе: 0 Леопольдвиль запад ( Киншаса запад) 11.1 N´Dolo открылся в октябре 1925 года. 33,2 Kimuenza открыт в сентябре 1926 г. 95,5 Сона-Бата открыта в апреле 1927 г. 125,2 Кисанту открыт 25 июня 1928 г. 206,9 Тумба открыта в октябре 1928 г. 218,6 Лукала открыта в мае 1929 г. 279,8 Сонгололо открылся в октябре 1929 г. 290,3 КМ 75 открыт в 1930 г. 362,5 Матади открыт 24 декабря 1931 г.

Железнодорожная компания Конго ( французский : Compagnie дю Chemin де фер дю Конго , или CCFC ) была узкоколейка компания в Конго , который построил и управлял Матади-Киншаса железной дороги первоначально с датчиком 750 мм.

История [ править ]

Компания Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC) была основана 31 июля 1887 года, в тот же день, когда была основана Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI). Строительством железной дороги руководил Альберт Тис , именем которого была названа одна из железнодорожных станций Тисвилл (ныне Мбанза-Нгунгу ). ^[1]

Завершение строительства железной дороги Матади - Киншаса в 1898 году предоставило альтернативный маршрут вокруг порогов и привело к быстрому развитию Леопольдвиля . Его строительство унесло жизни 1932 человека (1800 местных жителей и 132 иммигранта). ^[1] Жилищные условия на строительстве этой железной дороги были ужасными. Санитарное и медицинское оборудование было недостаточным. В 1892 году на железной дороге работало около двух тысяч человек, из которых в среднем по сто пятьдесят рабочих в месяц погибали из-за оспы , дизентерии , авитаминоза.и истощение. К концу 1892 г. было набрано уже 7000 рабочих, из которых 3500 умерли или сбежали (например, в соседние леса). Эти условия затрудняли набор рабочих. Таким образом, Thys привлек людей из Барбадоса и Китая в сентябре и ноябре 1892 года соответственно. Барбадийцы отказались оставить лодки в порту Матади, пока их не заставили применить огнестрельное оружие. Семь человек погибли в этой акции. ^[2]

Основная задача заключалась в том, чтобы построить железнодорожный путь через ущелья реки Конго , далее через реку Мпозо и трудный переход вдоль Мон-де-Кристаль .

Датчики [ править ]

Начиная с 1890 года, железнодорожная линия была первоначально построена с номинальной шириной колеи 750 мм (2 фута 5½ дюйма), и весь подвижной состав был построен с этой шириной. Однако, поскольку местным рабочим было трудно понять концепцию расширения колеи на поворотах, вся линия была перестроена до ширины 765 мм (2 фута 6 дюймов). Модификации были внесены с 1923 по 1931 год, когда он был преобразован в колею 1067 мм (3 фута 6 дюймов) на новой центровке. Для этого ремонта было задействовано несколько десятков тысяч рабочих, в основном осужденные и принудительные работники. 7000 из них погибли в процессе. ^[1]

Несмотря на технические и финансовые трудности, связанные со строительством железнодорожной линии, она быстро оказалась прибыльной, в основном благодаря транспортировке слоновой кости и резины. В 750 мм (2 фута) в 5½ колеи он действовал большой парк 0-6-0T , 0-6-2T , 2-6-2T паровозов до поворота на 32 0-6-0 + 0-6 -0 Garratts и, наконец, 5 локомотивов 2-8-2 с внешней рамой . ^[1]

Подвижной состав [ править ]

• Локомотивы (колеи 765 мм)

№ 111, Гаррат 0-6-0 + 0-6-0 , ливрея Общества Сен-Леонар в Льеже , 1913 год (№ 1744/1913) ^[3]

N ° 112-123, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, ливрея Saint-Léonard à Liège, 1920-21 (N ° 1901-1902 / 1920)

N ° 125-132, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, ливрея Saint-Léonard à Liège, 1924 г. (N ° 2001-2009 / 1924)

N ° 132-142, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, ливрея Saint-Léonard à Liège, 1925 г. (N ° 2040-49 / 1925)

Железная дорога в литературе [ править ]

Джозеф Конрад был свидетелем каторжных работ на железнодорожной линии, когда работал в Свободном государстве Конго , и впоследствии упомянул об этом в своем известном романе « Сердце тьмы» . ^[1]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Документы и вырезки из газет о Compagnie дю Chemin де фер дю Конго в 20 веке Пресс Архивы в ZBW