Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с дилижанса Конкорда )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для автобусной компании в северной Новой Англии см Concord Coach Lines .
Конкорд тренер нет. 251 в ливрее Wells Fargo . Передние и задние сапоги имеют кожаные чехлы.
(Конюшенный музей Сили,
Старый город Сан-Диего , Калифорния)
Гленс-Фолс , озеро Джордж и дилижанс Честера . около 1880 г.

Concord тренеры являются конными тренерами , часто используются в качестве дилижансов , которые используют стиль подвески и конструкцию особенно подходит для Северной Америки в начале 19 - го века дорог. Кожаные скобы удерживают пассажиров, которые находятся в постоянном движении во время движения автобуса. Покачивание воспринимается пассажирами из-за амортизирующего действия кожаных ремней и за то, как специальное движение облегчает поездку на очень неровных участках проезжей части. Вагоны были впервые разработаны и построены кузовным мастером Дж. Стивеном Эбботом и колесным мастером Льюисом Даунингом из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир.. Это были дорогие дорогие автомобили высокого класса; стоимость оправдывалась долгим сроком службы. Подвеска с жесткой связкой уменьшила нагрузку на конструкцию и повысила комфорт пассажиров.

Железные дороги начали заменять дилижансы в середине 19-го века, но вагоны Concord оставались в коммерческом использовании до 20-го века и продолжают использоваться на парадах и в рекламных целях Wells Fargo Bank .

Размеры [ править ]

Автобусы Concord различались по вместимости, от небольших четырехместных автомобилей до легендарных тяжелых западных почтовых автобусов с 9 пассажирами и выше, поэтому размеры варьируются. (Расчетные размеры были рассчитаны на внутренние сиденья; автобус мог перевозить больше пассажиров снаружи.) Более крупный автобус мог весить 2500 фунтов (1100 кг) и мог стоять более 9 футов (2,7 м) в высоту. [1]

Особенности дизайна [ править ]

Строительство [ править ]

1. Три продольных опоры,
2. передний транец, поддерживающий металлические стойки,
3. передний мост с рычагом для стойки .
4. Тормозные рычаги по внешнему краю с обеих сторон.

Древесина: белый дуб, ясень и липа, скрепленные железными лентами. Железная фурнитура. Кожа и холст.

Ходовая часть [ править ]

Ходовая часть поддерживает кожаные коренные скобы [примечание 1], несущие кузов. Две оси связаны вместе прочной ходовой частью, скрепленной тремя прямыми опорами (продольными элементами рамы) и имеющими относительно тонкий транец (поперечные элементы на обоих концах опор).

На каждом конце каждого транца находится вертикальный металлический штатив, к которому подвешены кожаные коренные скобы. [2]

Тормоза [ править ]

Задние колеса имеют тормозные колодки, действующие на железные шины. Водитель управляет ими с помощью ножного рычага справа от подножки. [2]

Тело [ править ]

Кузов не должен вносить вклад в жесткость ходовой части, поэтому он имеет более легкую конструкцию, чем это было принято для европейских автомобилей. Эта легкость также облегчает движение по очень неровным дорогам. [2]

Есть три многоместных сиденья, вмещающих до девяти человек, хотя были доступны модели на шесть и двенадцать пассажиров. Скамьи спереди и сзади имеют ограниченное пространство над головой. [2] Пассажиры на центральной скамейке не имеют спинки, а держатся с помощью широкого кожаного ремня безопасности, подвешенного поперек тренера ремнями с крыши. [3]

Еще шесть пассажиров могут путешествовать под открытым небом на крыше кузова. В задней части кузова имеется внешний багажный отсек или багажник, а перед сиденьем водителя - еще один багажник для ценных вещей. [2]

Фотогалерея [ редактировать ]

Тренер Concord в музее Хэдли-Фарм , Массачусетс

Лошади [ править ]

Ведущие лошади известны как ведущие лошади. Колесные лошади или колесики - это задняя пара, ближайшая к колесам тренера. [2] Количество лошадей, обычно четыре или шесть, могло быть и больше. Одни только две лошади очень скоро утомятся.

Операция [ править ]

Тренер "Спрингфилд", 1907 год. Чарлстаун, штат Нью-Хэмпшир - Спрингфилд, шт.

Невозможно вести тренер Concord с европейской точностью. Тело Конкорда непрерывно перемещается. Водитель или кучер должен сидеть немного наклонно и опираться на круто наклоненную подножку. Он не может держать поводья в постоянном контакте со ртами лошадей. Ему приходится сгибать руки и локти, чтобы постоянно компенсировать это, и его тело всегда слегка наклоняется вперед. Он держит левый повод в левой руке и правый, разделенный средним пальцем, в правой руке, а не все в одной руке, как это мог бы сделать европеец. Легко ослабить отдельный повод, но гораздо труднее его укоротить. Его правая рука также должна управлять хлыстом, используемым на колесных лошадях. Если он вынужден освободить правую руку, то он должен положить все поводья правой руки в левую руку без разрыва. [2]

По европейским стандартам лошади были запряжены очень свободно, потому что без надлежащих дорог лошадям нужно было позволить избегать препятствий. Шест Concord, хотя и установлен так, чтобы обеспечить больший люфт, двигался меньше. [2]

В результате тренер вел себя более прямо, чем европейский тренер, он не реагировал на все неровности на дороге. [2]

Наземный вагон № 201 с модифицированной подвеской с жесткой балкой, легче, проще и почти вдвое дешевле Конкорда
(музей конюшни Сили)

Фургон Эббота-Даунинга [ править ]

Тренеры Конкорд были дорогими. Abbot-Downing также поставил гораздо более простой, легкий и менее дорогой автомобиль, который они назвали Overland wagon, а затем Western пассажирский вагон . [4]

Заметки [ править ]

  1. ^ Прочные кожаные ремни, поддерживающие кузов тренера или другого транспортного средства; также "тщательные брекеты"

См. Также [ править ]

  • Исторический маркер Нью-Гэмпшира № 128 : Тренер Конкорд

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Тренер Конкорда Аббата Даунинга 1891 года - Генри Форд" . Генри Форд . Проверено 8 марта 2019 года .
  2. ^ a b c d e f g h i Саллман, Роберт (весна 1979 г.). Райдер, Томас (ред.). «Коучинг в Новом и Старом Свете» . Вагонный журнал . Транспортная ассоциация Америки . 16 (4): 204–206. ISSN 0008-6916 - через Google Книги . 
  3. Перейти ↑ Groves, Melody (2014). Путь Баттерфилда: первый наземный почтовый маршрут Америки через запад . История Press . ISBN 9781625850379. LCCN  2014014195 .
  4. ^ Уилинг, Кен (октябрь 2005 г.). Райдер, Джилл М. (ред.). «Они назвали их грязью» . Вагонный журнал . Транспортная ассоциация Америки . 43 (5): 236–239. ISSN 0008-6916 - через Google Книги . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество аббата-Даунинга
  • Конкорд Тренер № 472. Это версия для пассажиров с 12 салоном высотой 9 футов, прокрутите вниз
  • Смитсоновское видео о коучинге в США