Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

F2Y Морской дротик
F2Y Sea Dart 2.jpg
F2Y Sea Dart с конфигурацией двух лыж
Роль Истребитель гидросамолета
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет14 января 1953 г.
На пенсии1957 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных5

Convair F2Y Sea Dart был американский гидросамолет истребитель , ездивших на близнецов гидрогенераторов лыжи во время взлета и посадки. Он летал только в качестве прототипа и никогда не поступал в серийное производство. Это единственный гидросамолет, который превысил скорость звука.

Он был создан в 1950-х годах, чтобы преодолеть проблемы со взлетом и посадкой сверхзвуковых самолетов на авианосцы . Программа была отменена после серии неудовлетворительных результатов и трагической аварии 4 ноября 1954 года, в которой летчик-испытатель Чарльз Э. Ричбур был убит, когда Sea Dart, который он пилотировал, рассыпался в воздухе. Четыре уцелевших самолета были списаны в 1957 году, но некоторые оставались в резерве до 1962 года.

Развитие [ править ]

Sea Dart начинался как участие Convair в конкурсе ВМС США в 1948 году на создание сверхзвукового самолета-перехватчика . [1] В то время было много скептицизма по поводу управления сверхзвуковыми самолетами с палубы авианосца. Для решения этой проблемы ВМС США заказали много дозвуковых истребителей. Беспокойство имело некоторые основания, поскольку многие сверхзвуковые конструкции того времени требовали длинных взлетных валков, имели высокие скорости захода на посадку и были не очень стабильны или легко управляемы - все факторы, которые доставляли неудобства авианосцу. [2]

Команда Эрнеста Стаута из лаборатории гидродинамических исследований Convair предложила поставить Delta Dagger на водные лыжи. [3]

Предложение Convair получило заказ на два прототипа в конце 1951 года. [4] Двенадцать серийных самолетов были заказаны еще до того, как прототип был запущен. Ни один из построенных Sea Dart никогда не оснащался вооружением, но планировалось вооружить серийный самолет четырьмя 20-мм пушками Colt Mk12 и батареей неуправляемых ракет со складным оперением . [5] [6] Четыре из этого заказа были переименованы в служебные испытательные машины, и вскоре были заказаны еще восемь серийных самолетов. [7]

Дизайн [ править ]

Самолет должен был представлять собой истребитель с треугольным крылом, с водонепроницаемым корпусом и сдвоенными выдвижными гидролыжами для взлета и посадки. В неподвижном состоянии или медленно двигаясь в воде, Sea Dart плавал так, чтобы задняя кромка крыльев касалась воды. Лыжи не выдвигались до тех пор, пока самолет не достиг скорости около 10 миль (16 км) в час во время разбега. [7]

Требуемая мощность обеспечивалась парой форсажных турбореактивных двигателей Westinghouse XJ46-WE-02 , питаемых от воздухозаборников, установленных высоко над крыльями, чтобы избежать попадания брызг. Когда эти двигатели не были готовы для прототипов, были установлены сдвоенные двигатели Westinghouse J34-WE-32 мощностью чуть более половины мощности. [8] [7]

Конфигурации лыж [ править ]

F2Y демонстрирует свое положение в воде в состоянии покоя

На прототипе была установлена ​​экспериментальная одиночная лыжа, которая оказалась более успешной, чем конструкция с двумя лыжами на втором служебном испытательном самолете. Испытания нескольких других экспериментальных конфигураций лыж продолжались с прототипом до 1957 года, после чего он был помещен на хранение. [9]

США были не единственной страной, которая рассматривала возможность использования водных лыж. Компания Saunders-Roe из Соединенного Королевства, которая уже построила экспериментальный реактивный истребитель с летающей лодкой, впервые запустивший в 1947 году SR.A / 1 , предложила проект истребителя, оборудованного лыжами, но из этого ничего не вышло. [10]

Подводный лафет [ править ]

В 1950-х годах ВМС США рассмотрели внутреннее устройство подводного авианосца, который мог бы нести три таких самолета. Хранящиеся в барокамерах, которые не будут выступать из корпуса, они будут подниматься левым лифтом прямо за парусом и отправляться в самостоятельный взлет в гладком море, но катапультироваться на корму в более высоком море. Программа дошла только до стадии «записи на салфетке», поскольку не были решены две проблемы: отверстие для лифта серьезно ослабило бы корпус, и нагрузку груженого лифта также было бы трудно передать на конструкцию корпуса. [11]

История операций [ править ]

Самолет был построен на предприятии Convair в Сан-Диего в Линдберг-Филд и был доставлен в залив Сан-Диего для испытаний в декабре 1952 года. [4] 14 января 1953 года под управлением ЭД «Сэма» Шеннона самолет по неосторожности совершил первый короткое замыкание. полет во время того, что должно было быть быстрым пробегом такси; его официальный первый полет состоялся 9 апреля. [12]

XF2Y-1 в полете

Недостаточные двигатели сделали истребитель вялым, а гидролыжи оказались не такими успешными, как ожидалось; они создавали сильную вибрацию во время взлета и посадки, несмотря на амортизирующие олео- ноги, на которых они были вытянуты. Работа над лыжами и ногами несколько улучшила эту ситуацию, но не смогла решить вялую работу. Sea Dart оказался неспособен развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете с двигателями J34; не помогала его форма до правила зоны , что означало более высокое трансзвуковое сопротивление. [12]

Второй прототип был отменен, поэтому был построен и запущен первый служебный испытательный самолет. Он был оснащен двигателями J46, которые работали ниже спецификации. Однако скорость, превышающая 1 Мах, была достигнута на этом самолете при мелком пикировании, что сделало его единственным сверхзвуковым гидросамолетом на сегодняшний день. [13] 4 ноября 1954 года Sea Dart BuNo 135762 распался в воздухе над заливом Сан-Диего во время демонстрации для военно-морских чиновников и прессы, убив летчика-испытателя Convair Чарльза Э. Ричбурга, когда он непреднамеренно превысил ограничения планера. [14] Ричбур был 31-летним ветераном ВМФ во время Второй мировой войны . Его быстро вытащили из воды, но планер не сохранился.поломка. Он был похоронен на Национальном кладбище Святого Августина во Флориде. [15]

Еще до этого флот терял интерес (проблемы со сверхзвуковыми истребителями на палубах авианосца были преодолены), и после крушения программа Sea Dart была переведена в экспериментальный статус. Все серийные самолеты были списаны, хотя оставшиеся три образца служебных испытаний были завершены. Два последних прототипа так и не полетели. [9]

Изменение названия [ править ]

Несмотря на то, что самолет был официально выведен из эксплуатации и не летал с 1957 года, по крайней мере один F2Y все еще находился на хранении по состоянию на 1962 год. В результате он был переименован в YF-7A в соответствии с системой обозначения самолетов США Tri-Service 1962 года . [16]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Самолет на дисплее [ править ]

Морской дротик в Аэрокосмическом музее Сан-Диего

Все четыре оставшихся Sea Darts сохранились до наших дней. [17]

  • XF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 137634 , находится в плохом состоянии из-за ошибки с краном и ожидает восстановления для Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия .
  • YF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 135763 , выставлен в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в парке Бальбоа . Он предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации в NAS Пенсакола .
  • YF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 135764 , выставлен в авиационном музее Wings of Freedom в NAS Willow Grove , Пенсильвания . Он предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации в NAS Пенсакола .
  • YF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 135765 , выставлен в Музее авиации Флориды, который является частью комплекса Sun 'n Fun в международном аэропорту Лейкленд Линдер , Флорида .

Технические характеристики (YF2Y-1 135763 ) [ править ]

Данные истребителей №23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart [18] [19] [20] [21] [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 51 фут 1,5 дюйма (15,583 м)
  • Размах крыла: 10,77 м (35 футов 4 дюйма)
  • Ширина: 5 футов 5 дюймов (1,65 м) фюзеляж / балка корпуса
  • Осадка (лыжи втянуты): 40 дюймов (1000 мм)
  • Осадка (лыжи в разложенном состоянии): 2450 мм (96,5 дюйма)
  • Высота: 16 футов (4,9 м) на трехточечном швартовном снаряжении
Самолет 7 футов 5 дюймов (2,26 м) в горизонтальном такелажном положении
  • Площадь крыла: 568 кв.м (52,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 1,02
  • Профиль : корень: NACA 0003.30-65 (мод.) Толщиной 3%; наконечник (станция 173.7): NACA 0004-65 (мод.) толщина 4%; средняя толщина 3,83%
  • Пустой вес: 16,725 фунтов (7,586 кг)
  • Полная масса: 24 373 фунта (11 055 кг)
  • Запас топлива: 1000 галлонов США (830 имп галлонов; 3800 л) полезного топлива + 6,5 галлонов США (5,4 имп галлонов; 25 л) неиспользуемого топлива
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием Westinghouse J46-WE-12B, тяга 20 кН каждый, 6 100 фунтов силы (27 кН) с форсажной камерой [22]
XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3,400 фунтов-силы (15,000 Н) (только в сухом состоянии)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 695 миль / ч (1118 км / ч, 604 кН) на высоте 8000 футов (2400 м) [23]
825 миль / ч (717 узлов; 1328 км / ч) на высоте 36 000 футов (11 000 м) [23]
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Дальность: 513 миль (826 км, 446 миль)
  • Скорость подъема: 17100 фут / мин (87 м / с)
  • Время набора высоты: 35 000 футов (11 000 м) за 1 минуту 42 секунды [23]
  • Нагрузка на крыло: 29 фунтов / кв. Фут (140 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,56 (макс. Нагруженный); 0,96 (пусто)
  • Разбег : 5 500 футов (1700 м)
  • Посадочный разбег : 1500 футов (460 м)
  • Время взлета в спокойном воздухе: 35 секунд.
  • Посадочная скорость при 20 ° альфа: 130 миль / ч (113 узлов; 209 км / ч) в посадочной конфигурации с 10% топливом

Вооружение

  • Орудия: 4 фиксированных 20-мм (0,787 дюйма) пушки Colt Mk 12 (серийные самолеты).
  • Ракеты: воздушные ракеты со складывающимся плавником (серийные самолеты)
  • Ракеты: 2 ракеты воздух-воздух (серийные самолеты)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Convair XF-92
  • Кинжал F-102 Delta Dagger
  • F-106 Дельта Дротик

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сондерс-Роу SR.A / 1

Связанные списки

  • Список летающих лодок и гидросамолетов
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Johnson 2009 , стр. 230-231.
  2. ^ Переход ВМС США к реактивным самолетам .
  3. ^ Yenne 2009 , стр. 109.
  4. ^ а б Линдер 2001 , стр. 148.
  5. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 105.
  6. ^ Джонсон 2009 , стр. 221.
  7. ^ а б в г Джонсон 2009 , стр. 231.
  8. ^ Yenne 2009 , стр. 110.
  9. ^ а б Йенн 2009 , стр. 112.
  10. ^ 1954 Полет Архив .
  11. ^ Friedman & Christley 1995 .
  12. ^ a b Томасон 2008 , стр. 103.
  13. ^ Convair F2Y (F-7) Sea Dart .
  14. Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 161.
  15. ^ Мемориал могилы Чарльза Ричбурга .
  16. ^ Aircraft Redesignations в 1962 году .
  17. ^ Yenne 2009 , стр. 113.
  18. Перейти ↑ Long 1992 , p. 57.
  19. ^ Jones 1975 , стр. 320-321.
  20. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 104.
  21. Перейти ↑ Taylor & Taylor 1976 , p. 57.
  22. ^ Johnson 2009 , стр. 229-235.
  23. ^ a b c Green & Swanborough 1994 , стр. 117–118.

Книги [ править ]

  • Фридман, Норман; Кристли, Джим (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-263-6.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. ISBN 1-85833-777-1.
  • Джексон, Роберт (1986). Опытные образцы боевых самолетов с 1945 года . Arco / Prentice Hall Press. ISBN 0-671-61953-5.
  • Джонсон, ER (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-5708-3.
  • Джонс, Ллойд С. (1975). Истребители США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN 0-8168-9200-8.
  • Линдер, Брюс (2001). Военно-морской флот Сан-Диего: иллюстрированная история . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-531-4.
  • Лонг, Б.Дж. (1992). Военно-морские истребители №23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart . Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер. ISBN 9780942612233.
  • Тейлор, Майкл JH; Тейлор, Джон WR (1976). Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах . Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-08405-1.
  • Томасон, Томми Х. (2008). Превосходство США в воздухе на море: разработка корабельных реактивных истребителей, 1943–1962 гг . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-110-9.
  • Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-34-2.
  • Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-118-5.

Сайты [ править ]

  • «Летный архив 1954 года» . Flightglobal.com . Проверено 6 апреля 2017 года .
  • «Чарльз Ричбур (1923–1954)» . www.findagrave.com . Проверено 6 апреля 2017 года .
  • «Модернизация самолетов в 1962 году» . www.designation-systems.net . Проверено 6 апреля 2017 года .
  • "Convair F2Y (F-7) Sea Dart" . www.joebaugher.com . Проверено 6 апреля 2017 года .
  • "Морская охота - база данных Интернет-кинопланов" . www.impdb.org . Проверено 6 апреля 2017 года .
  • «Переход ВМС США к реактивным самолетам» . USNWC.edu . Архивировано из оригинального 28 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео на Youtube
  • Convair F2Y (F-7) Си Дарт