Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель 118 ConVairCar
ConvairCar Модель 118.jpg
Фотография компании сделана над Сан-Диего, Калифорния, США, ноябрь 1947 г.
РольЛетающая машина
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительConvair
ДизайнерТед Холл
Первый полет1 ноября 1947 г. (модель 116: 1946 г.)
Количество построенных2
Разработано изConvair Модель 116

Convair Model 118 ConvAirCar (также известный как зал Летучей Automobile) был прототип летающего автомобиля , два из которых были построены. Два прототипа, предназначенные для массового потребителя, были построены и запущены в эксплуатацию. Первый прототип был потерян после безопасного, но опасного инцидента с низким уровнем топлива. Впоследствии второй прототип был перестроен из поврежденного самолета и взлетел. К тому времени у проекта осталось мало энтузиазма, и вскоре программа закончилась. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Consolidated Vultee Aircraft (позже Convair ) стремилась войти в послевоенный авиационный бум с помощью массовых летающих автомобилей. Теодор П. «Тед» Холл изучал концепцию летающей машины перед Второй мировой войной , и Consolidated безуспешно предлагал идею для использования в рейдах коммандос. После окончания войны Холл и Томми Томпсон спроектировали и разработали летающий автомобиль Convair Model 116 , представленный в журнале Popular Mechanics в 1946 году [2], который состоял из двухместного кузова автомобиля с установленным сзади двигателем мощностью 26 л.с. (19 кВт) двигатель со съемными крылом и хвостовым оперением моноплана , оснащенный собственной конфигурацией трактора 90 л.с. (67 кВт)Двигатель Franklin 4A4 с двухлопастным деревянным воздушным винтом. Он совершил 66 испытательных полетов 12 июля 1946 года. [3]

Впоследствии Холл разработал более сложную разработку модели 116 с более совершенным кузовом и более мощным «летным» двигателем. Двигатель Crosley мощностью 25 л.с. (19 кВт) находился в задней части, приводя в движение четырехместный автомобиль с пластиковым кузовом, а двигатель Lycoming O-435C мощностью 190 л.с. (142 кВт) использовался в качестве силовой установки самолета. Планировалась высокая производственная цель - 160 000 при прогнозируемой цене в 1500 долларов. Convair ожидала, что Model 118 будет закупаться в больших количествах для аренды в аэропортах. [4]

История операций [ править ]

Летчик-испытатель Рубен Снодграсс впервые совершил полет на прототипе, регистрационный номер NX90850, 15 ноября 1947 года. 18 ноября 1947 года во время часового демонстрационного полета он совершил вынужденную посадку с низким расходом топлива возле Сан-Диего , Калифорния. , разрушив кузов автомобиля [5] и повредив крыло. Сообщается, что пилот, который отделался легкими травмами, взлетел с небольшим количеством авиационного топлива или без него. Хотя указатель уровня топлива, который он визуально проверил во время предполетной проверки, показал, что бак полон, это был указатель уровня топлива автомобиля , а не указатель уровня самолета. [6]Используя то же крыло и другой кузов, 29 января 1948 года второй прототип снова поднялся в воздух, пилотируемый WG Griswold, но энтузиазм по поводу проекта угас, и Convair отменил программу. [7] Права вернулись к Холлу, который сформировал TR Hall Engineering Corp., но Модель 118 в ее новом воплощении так и не достигла статуса производства. [5]

Технические характеристики (Модель 118) [ править ]

Данные компании General Dynamics Aircraft и их предшественников [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Размах крыла: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Пустой вес: 1524 фунтов (691 кг)
  • Полная масса: 2550 фунтов (1157 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-435 C с воздушным охлаждением, плоская шестерка , 190 л.с. (140 кВт)
  • Силовая установка: 1 × Crosley с воздушным охлаждением, 25 л.с. (19 кВт) (приводил в действие кузов автомобиля)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов) [1]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б Йенн 1993, стр. 117.
  2. ^ "Drive Right Up", апрель 1946, научно-популярный "управляемый" самолет Теда Холла, который стал отправной точкой для модели 116
  3. ^ Вегг 1990, стр. 184.
  4. ^ "Аэрокар". fiddlersgreen.net . Дата обращения: 23 мая 2010 г.
  5. ^ a b c Wegg 1990, стр. 186–187.
  6. ↑ «Летающие автокатастрофы; приземляется в грязи в Калифорнии - пилот только ушиблен». New York Times , 19 ноября 1947 года.
  7. ^ "№ 2722. Convair 118 ConvairCar (NX90850)". Коллекция Йохана Висчедейка , 18 июня 2003 г. Дата обращения : 23 мая 2010 г.
Библиография
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X .
  • Йенн, Билл. Худший самолет в мире . Нью-Йорк: Dorset Press, 1993. ISBN 0-88029-490-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Полеты фантазии