Модель двигателя Кокса

Двигатели модели Кокса

Самолет Cox Fokker DVII Ready To Fly Control Line

Модели самолетов 1 / 2А

Двигатели моделей Cox используются для питания небольших моделей самолетов , моделей автомобилей и лодок. Они производились более 60 лет с 1945 по 2006 год. Компания названа в честь основателя Лероя (Роя) М. Кокса . Он основал LM Cox Manufacturing Co. Inc., которая позже стала Cox Hobbies Inc., затем Cox Products, прежде чем была продана Estes Industries , когда она стала Cox Models . 7 февраля 2009 года Estes Industries прекратила производство двигателей Cox и продала весь оставшийся инвентарь - в основном запасные части - нескольким частным покупателям из Канады и США. Один из новых владельцев оставшегося инвентаря двигателей и запчастей Cox запустил веб-сайт ^[1] с интернет-магазином.

Были произведены миллионы двигателей. Они стали самым распространенным в мире двигателем 1 / 2A класса 0,049 куб. Дюйма, и, вероятно, таковыми остаются и по сей день. Хотя производство двигателей было прекращено несколько лет назад, двигатели, выпущенные еще в 1950-х годах, все еще продаются «как новые» и в изобилии на eBay по всему миру.

История Кокса [ править ]

Модельный ряд двигателей Cox был детищем предпринимателя Лероя (Роя) М. Кокса. ^[2]

• Компания Cox Manufacturing начала свою деятельность в гараже Кокса в 1945 году, где он делал деревянные пистолеты для детей и нанимал местных домохозяек для их сборки. Металла не хватало из-за войны, поэтому игрушки были деревянными.
• В 1946 году металл снова стал доступен, и конкуренты быстро двинулись на рынок, удешевив свои металлические пистолеты, поэтому Кокс перешел к чему-то другому, сделав автомобили с металлическими тросами для детей.
• В августе 1946 года пожар в гараже Кокса заставил его переехать в новое и просторное помещение по адресу 730 Poinsettia Avenue, Санта-Ана, Калифорния .
• В 1947 году Кокс разработал гоночный автомобиль, в котором использовался двигатель компании Cameron Brothers. Автомобили продавались за 19,95 долларов, а в первый год их производства было продано 200 000 долларов.
• В 1949 году компания Cox разработала собственный двигатель для своего гоночного троса, который включал в себя некоторые детали двигателя Spitzy Мела Андерсона. Этот двигатель назывался «O Forty Five», так как его рабочий объем составлял 0,045 куб. Дюйма.
• В 1950 году, когда продажи автомобиля оказались успешными, Кокс приступил к разработке модели двигателя самолета. ^[3] Кокс почувствовал потребность в надежных, легко запускаемых двигателях и провел восемь месяцев 1950 года в исследованиях. ^[4] Его инженерная команда из трех человек (он сам, Марк Майер и Билл Фоглер) ^[5] провела семь дней в неделю, днем ​​и ночью, разрабатывая двигатель конкурса .049 Space Bug. ^[6] Конечным результатом стал двигатель Space Bug .049 Contest, первая модель двигателя самолета Кокса, построенная в октябре 1951 г. ^[7]
• В 1952 году первое изменение названия было изменено на LM Cox Manufacturing Company Inc. Двигатель Space Bug заложил основу для всех последующих двигателей Cox и был запущен в серийное производство в 1952 году. Этот двигатель был настолько популярен, что стал причиной проблем для других моделей. производители двигателей.
• В 1953 году компания Cox выпустила свой первый готовый к полету (RTF) самолет TD1, оснащенный двигателем Space Bug.
• В 1953 году Джим Уокер (American Junior Aircraft Co.) подал на LM Cox Manufacturing в суд за нарушение авторских прав, потому что Кокс использовал запатентованную Уокером систему коленчатого рычага в TD1 и потому, что Уокер считал, что катушка Cox Skylon является копией его ручки управления U-Reely. Судебное дело длилось три года.
• В 1955 году Кокс выиграл судебный процесс против Уокера. Патент Уокера на систему управления коленчатым рычагом был признан недействительным и недействительным, поскольку было установлено, что система была разработана до патента Уокера и кем-то другим - человеком по имени Оба Сент-Клер, который был первым человеком, который управлял самолетом линии управления ( в США) еще в 1937 году, а дизайн был опубликован в 1938 году. Сент-Клер показал свой дизайн Уокеру, который взял на себя ответственность запатентовать дизайн. Суд также постановил, что ролик Кокса не нарушает авторских прав. ^[8]
• В 1956 году Кокс разработал Babe Bee 049, разработанный Уильямом (Биллом) Зельцером, который имел картер из экструдированного алюминия, а не литой, как у других. Этот двигатель продавался всего за 3,95 доллара и стал последним гвоздем в крышку гроба для многих конкурентов, чьи двигатели продавались по значительно более высокой цене. Babe Bee был высококачественным высокоточным двигателем, который легко заводился и был очень надежным, в отличие от некоторых конкурентов.
• В 1957 году Кокс возглавил Flying Circle в Диснейленде , что стало большим успехом для компании. Каждый день модели самолетов летали на глазах у десятков тысяч людей, и у них был магазин товаров для хобби, полный самолетов Cox RTF. Cox Flying Circle ^[9] оставался в эксплуатации до 1965 года, когда он был закрыт, чтобы освободить место для расширения Tomorrowland.
• В 1960 году Кокс нанял инженера по имени Билл Этвуд (который уже построил свою собственную линейку двигателей) для разработки нового двигателя объемом 0,010 куб. Дюйма. Этвуд также отвечал за линейку двигателей Tee Dee и Medallion. Эти двигатели сделали Cox ведущим двигателем в мире на долгие годы вперед. ^[10]
• В 1963 году в связи с продолжающимся ростом компания переехала на более крупное предприятие (225 000 квадратных футов), которое было в три раза больше старого. Вскоре после этого Кокс занялся игровыми автоматами и сосредоточил внимание на подготовке к этой причуде.
• В 1965 году в Гонконге была основана компания Cox International, чтобы удовлетворить потребности любителей игровых автоматов.
• В 1967 году увлечение игровыми автоматами закончилось, и у Кокса остались избыточные запасы, которые нельзя было продать, что привело к проблемам с денежным потоком.
• В 1969 году жена Кокса Миртл умерла, и у него были проблемы со здоровьем, поэтому он ушел на пенсию и продал компанию Leisure Dynamics Inc. Leisure Dynamics продолжала расширять модельный ряд самолетов Кокса, а также добавлять поезда, лодки, ракеты, воздушные змеи и т. Д. радиоуправление, увеличивая продажи до 25 миллионов долларов в год. Кокс ушел на пенсию, став самым успешным производителем модельных двигателей в мире.
• В 1970 году Уильям Х. Зельцер был назначен президентом LM Cox Manufacturing Inc. (дочерняя компания Leisure Dynamics).
• В 1971 году Leisure Dynamics разделила компанию на две части, перенесла производство моделей в Миннесоту и оставила производство двигателей в Санта-Ана, Калифорния.
• В 1976 году Leisure Dynamics изменила название компании на Cox Hobbies Inc.
• В 1980 году компания Leisure Dynamics объявила о банкротстве, взяв с собой Cox Hobbies Inc.
• В 1981 году Лерой Кокс умер 22 сентября в возрасте 75 лет.
• В 1983 году бывший инженер и президент Cox Билл Зельцер (которого Кокс нанял в 1952 году) выкупил компанию из-за банкротства. Все производство было возвращено в Санта-Ана. В 1990-е годы компания снова процветала, добавляя новые продукты и переезжая на еще более крупные предприятия.
• В 1990 году Cox Hobbies переехала в новое здание в Короне, штат Калифорния .
• В 1993 году название компании было снова изменено на «Кокс Продактс». The Pee Wee, Babe Bee и PT 19 Trainer все еще находились в производстве.
• В 1995 году Cox исполнилось 50 лет и представил несколько новых двигателей и моделей RTF.
• В 1996 году Cox была продана Estes Industries / Centuri Corp. и переехала в Пенроуз, штат Колорадо . С тех пор все значительно изменилось. Кокса, как его знали любители всего мира, больше не было. Высокая репутация двигателей Кокса пришла в упадок. ^{[ необходима цитата ]} Один за другим каждая позиция продукта была снята с продажи, так как запасы закончились. Детали от разных двигателей были смешаны и согласованы, в результате чего гибридные двигатели работали очень плохо по сравнению с двигателями Кокса прошлых лет. Эстес добавил новые продукты в линейку Cox, используя имя Cox, но это были модели с электрическим радиоуправлением. Известно, что некоторые из них взорвались, что привело к массовому отзыву продукции компанией. ^[11]
• В 2005 году онлайн-компания, называющая себя Cox Hobby Distributors (принадлежащая Estes Industries), появилась, продавая радиоуправляемые и электрические продукты, а также некоторые «классические» двигатели и модели RTF. Однако, поскольку каждый предмет из классической эпохи был распродан, его не заменили.
• В феврале 2009 года Estes Industries продала все оставшиеся у них классические акции Cox нескольким частным покупателям, одним из которых была небольшая компания из Канады. В июне 2009 года они запустили веб-сайт для продажи оставшихся запасов онлайн, а также через eBay.
• В январе 2010 года корпорация Estes-Cox была приобретена компанией Hobbico , базирующейся в Шампейне, штат Иллинойс.
• В 2011 году Cox International продолжила возрождать классический бренд Cox, а также выпускать новые версии двигателей, запасные части и аксессуары.

Двигатели [ править ]

Двигатель Cox .049 - это двухтактный двигатель внутреннего сгорания со свечой накаливания . В этих двигателях используется свеча накаливания для нагрева топлива / воздуха в цилиндре для запуска. После запуска он отключается и работает так же, как дизельный двигатель. Самовоспламенение происходит из-за тепла, выделяемого при сжатии топливно-воздушной смеси, и каталитической реакции платинового элемента в свече накаливания и метанола в топливе, и никоим образом не зависит от продолжающегося использования аккумулятор. Подача топлива в двигатель контролируется простым игольчатым клапаном и системой Вентури . Подача топливовоздушной смеси в картер регулируется с помощью пластинчатого клапана. или поворотный клапан в зависимости от конструкции двигателя.

В двигателе с пластинчатым клапаном клапан открывается за счет всасывания, когда поршень движется вверх на такте сжатия. Когда поршень опускается во время рабочего хода, давление в картере приводит к закрытию язычкового клапана. Затем топливно-воздушная смесь в картере двигателя проходит мимо поршня через переходные / перепускные отверстия в цилиндре. Одной из характеристик язычкового клапана является то, что двигатель работает в любом направлении; преимущество для «толкающей» модели, но недостаток, если двигатель запускается пальцем, так как он может запуститься в неправильном направлении. (В двигателях Кокса использовалась пусковая пружина, которая не позволяла пальцам касаться гребного винта и в целом обеспечивала правильное направление вращения.)

В двигателях с поворотным клапаном процесс аналогичен, за исключением того, что вместо язычка используется поворотный клапан (встроенный в коленчатый вал), который открывается и закрывается при движении поршня вверх и вниз. Поворотный клапан более эффективен и регулируется (во время проектирования), поскольку существует больший и более чистый путь к картеру, чем в установке с пластинчатым клапаном, но такие двигатели могут работать только в одном направлении; Конфигурации толкателя требуют специального гребного винта, который иногда бывает трудно найти.

Топлива используется для питания двигателя называется Модель двигателя топлива, смесь метанола (70-40%), касторовое масло (20%) и нитрометан (10-40%).

В линейке двигателей Cox с герконовым клапаном, разработанных до 1960 г., использовалась система впуска с задним герконовым клапаном. В конце 1950-х они поигрались с индукционным задним поворотным клапаном (который использовался в RR1), прежде чем продвинуться вперед с индукционным передним поворотным клапаном для своих линий Tee Dee и Medallion.

Ранние двигатели [ править ]

• 1949 O Forty Five Power Pak (Special Racer Car Engine # PP-45 - произведен в 1949 году)

Этот двигатель был первым, разработанным Коксом, но включал в себя некоторые основные части (например, поршень и цилиндр) двигателя Spitzy .045, разработанного Мелом Андерсоном. В нем использовался двойной тростниковый клапан, который позже был использован в Space Bug. Двигатель был крупным инженерным достижением того времени, поскольку в нем были объединены редукторы, топливный бак, маховик и глушитель в одном «Power Pak». Забор воздуха осуществлялся через одну из осей.

• 1949 O Sixty Power Pak (Special Racer Car Engine # ???? - произведен в 1949 году)

Когда автомобилю Thimble Drome Special требовалось немного больше мощности для достижения большей скорости, была заказана версия немного большего размера .045 с увеличенным диаметром отверстия, составляющим 0,060 кубических дюймов.

• 1952 Space Bug (Cat # 349 - произведен в 1952–1958 гг.)

Space Bug был первым двигателем, полностью построенным Коксом. Он был разработан только для использования в полете Control Line и продавался как двигатель для соревнований по цене 6,95 долларов. Тогда не было рынка для Radio Control, и Free Flight не рассматривался Коксом в то время. Поршень и цилиндр были изготовлены из стержня из мягкой стали, а картер и топливный бак - из литого алюминия.

• 1953 г. Термальный бункер (каталожный № 360 - производство 1953–1958 гг.)

Thermal Hopper - это космический жук без топливного бака. Вместо этого он имеет игольчатый клапан и трубку Вентури, установленную на алюминиевой пластине. Они были разработаны для свободного полета, а также могли использоваться для полета на линии управления. Это позволяло пользователю надеть топливный бак по своему выбору. Мощность двигателя была зафиксирована на уровне 0,066 л.с. при 17000 об / мин с крутящим моментом 4,5 унции / дюйм при 10000 об / мин. ^[12]

• 1953 год. Space Bug Jnr. (Кат. № 370, выпускался в 1953–1958 гг.)

Space Bug Junior - это космический жук с пластиковым баком меньшего размера. Эта более дешевая версия также имела только один впускной байпасный порт и продавалась за 3,95 доллара.

• Strato Bug 1955 года (каталожный номер 380 - произведен в 1955 году)

По сути, тот же двигатель, что и у Space Bug, но с двухкомпонентным топливным баком, который было дешевле сделать, чем оригинальный бак Space Bug. Сам бак стал алюминиевым, а задняя часть бака - из красного, желтого или синего пластика от Space Bug Junior, но модифицирована, чтобы включить алюминиевую приемную трубку и большее отверстие, чтобы открыть трубку Вентури, которая является неотъемлемой частью алюминиевого бака. Более поздний танк Babe Bee был просто доработанной версией этого танка. Этот двигатель производился только в 1955 году и продавался как спортивный двигатель среднего класса за 5,95 доллара. Как таковых, сегодня существует не так много, что делает их очень редкими и коллекционными, продающимися более чем за 300 долларов США в 2008 году и более 1000 долларов в 2012 году. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные продавцы продавали поддельные Strato Bugs, у которых есть обработанный на станке с ЧПУ резервуар и задняя панель Space Bug Junior.

Стандартные пчелы [ править ]

• 1956 Babe Bee 049 (Cat # 350 - производство ноябрь 1956 - январь 1996)

Классический детка Би был первым двигателем Кокс производится с экструдированным механической обработкой анодированного сортовой алюминиевым картером. Этот блок-картер производился машинным способом и был намного дешевле и быстрее в изготовлении, чем литой алюминиевый блок-картер более ранних моделей. Этот двигатель также был поставлен на тысячи самолетов RTF (Ready to Fly), проданных в универмагах по всему миру. В него встроен топливный бак объемом 5 куб. См. Максимальная выходная мощность была зафиксирована на уровне 0,057 л.с. (42 Вт) при 13 500 об / мин на 15% нитро. ^[13]

• Pee Wee .020 1957 года ( каталожный номер 100 - произведен с февраля 1957 года по январь 1996 года)

Воодушевленный «Пчелкой-младенцем 049», Кокс захотел создать половинную версию «Пчелы-детёныша». Это была Pee Wee 0,020, такая же как Babe Bee, но вдвое меньше.

• Золотая пчела 1958 года (каталожный номер 120 - произведен с октября 1957 года по январь 1980 года)

Изначально Golden Bee представляла собой Baby Bee с большим (8cc) топливным баком с вытяжной вентиляцией и анодированным золотом. Более крупный бак позволял самолетам летать дольше, в то время как вентиляционные отверстия позволяли самолетам летать в перевернутом положении без выхода топлива или выключения двигателя. Первые версии Golden Bee имели одно байпасное впускное отверстие и отверстие Вентури на задней пластине (0,0625 дюйма) того же размера, что и Babe Bee, но более поздние версии имели отверстие Вентури 0,082 дюйма до 11/64 дюйма на язычковом клапане, в то время как Babe Bee была 9/64 ". В этом был секрет его немного более высокой выходной мощности. Версия RC 1969 года и более поздняя с дроссельной заслонкой имели два байпасных цилиндра №1, что делало их снова немного более мощными, чтобы компенсировать потери мощности из-за выхлопной дроссельной заслонки. ^[14]

• 1966 QZ (Кат. № 450 - произведен в 1966–1996 гг.)

QZ означает тихую зону. Это Babe Bee с глушителем, цилиндром с двумя байпасными портами, без субпоршневой индукции и высокой степенью сжатия (# 1702) накаливающейся головкой. Попытка восстановить потерю мощности, вызванную глушителем. Очень похоже на более поздний движок QRC, который, как сообщается, работал лучше. Кокс также продал глушитель, цилиндр и высокий комп. компоненты светящейся головки QZ в качестве комплекта для переоборудования глушителя (№ по каталогу 495) за 2,98 доллара.

• QRC 1976 года ( каталожный № 450-1 - произведен в 1976–1996 годах)

QRC представлял собой модифицированный двигатель Babe Bee с глушителем и большим (8 куб. См) топливным баком. В 1970-х годах шум стал проблемой, и инженеры Cox обнаружили, что при установке глушителя двигатель теряет значительную мощность. Эта проблема была решена путем установки цилиндра без субпоршневой индукции. ^[15] Двигатель был разработан для силового запуска радиоуправляемых планеров и имел красный бак с синим спиннером .

• 1976 RC Bee (Cat # 360 - производство 1976–1996)

Этот двигатель был разработан для небольших радиоуправляемых авиамоделей. У него пластиковый бачок и необычный литой блок-картер. Команда Leisure Dynamics думала, что литые картеры будет дешевле производить, однако они обнаружили, что было много производственных дефектов и что их трудно обрабатывать, что приводило к высокой частоте отказов, поэтому они вернулись к испытанной и проверенной прутковой алюминиевой прутковой обработке картер.

• 1982 Dragon Fly (Кат. № 4505 - Производство 1982–1996)

Этот двигатель был разработан для радиоуправляемых авиамоделей. По сути, это Baby Bee с бачком для глушителя и дроссельной заслонкой глушителя.

• 1989 Texaco (Кат. № 4506 - произведен в 1989–1996 гг.)

Двигатель был разработан для соревнований по продолжительности 1 / 2A Texaco RC. У двигателя есть дополнительное ребро на большей свече накаливания, которое лучше рассеивает тепло, позволяя двигателю вращать больший винт. т.е. 7 или 8 дюймов. Этот двигатель имеет красный топливный бак объемом 8 куб. См и черный картер. Оригинальные двигатели 1989 года не выпускались со свечами накаливания с 5 ребрами. Свеча накаливания с 5 ребрами позже вошла в каталог 1992 года. Этот двигатель также имеет отверстие Вентури меньшего размера 0,062 дюйма, как у пчелы-младенца, чтобы обеспечить более длительную работу двигателя. ^[16]

• 1995 Texaco Jnr (кат. № 4507 - произведен в 1995–1996 гг.)

Тот же двигатель, что и у Texaco выше, за исключением того, что у него меньший топливный бак объемом 5 куб. См, который также красного цвета. Впервые появился в каталоге Cox в 1995 году. ^[17]

Высокоэффективные пчелы [ править ]

• 1956 RR1 (Кат. № 390 - произведен в 1956–1965 гг.)

В RR1 используется задний впускной поворотный клапан, а не герконовый клапан, чтобы добиться большей мощности. Двигатель появился после Babe Bee и выглядит очень похожим с его анодированным экструдированным алюминиевым картером и топливным баком. Улучшение мощности было незначительным, поэтому Кокс вернулся к более дешевому, более простому в сборке Babe Bee. Двигатель производился довольно много лет и продавался за 6,95 доллара. Были изготовлены левый и правый поворотный клапан, а также левая опора из стеклонаполненного нейлона 6 × 2 для RR-1. Некоторые версии имеют синий бак, другие - прозрачный анодированный бак. Также было две версии танка сзади, чтобы соответствовать соответствующему танку. Он стал предметом коллекционирования из-за своей уникальности и красивых цветов и в 2008 году стоил около 300 долларов.

• 1959 Space Hopper (Cat # 150 - произведен в ноябре 1958–1961)

Space Hopper был первой попыткой Cox создать высокоэффективный двигатель с пластинчатым клапаном, установленным на балке, а также первым шагом на пути к их величайшему двигателю - серии Tee Dee. Двигатель был в основном похож на Thermal Hopper на Space Bug. Это Babe Bee без бака, но с трубкой Вентури и игольчатым клапаном, полагающейся на внешний топливный бак. Двигатель похож на двигатель Sportsman с механически обработанным алюминиевым картером и задним впуском через пластинчатый клапан с игольчатым клапаном в сборе и трубкой Вентури, похожими по внешнему виду на более позднюю серию Tee Dee. Этот двигатель просуществовал недолго и уступил место Tee Dee в 1960 году. Из-за их сходства с Tee Dee, который последовал за некоторыми частями, перешедшими с этого двигателя на Tee Dee. Они выглядят очень ретро и из-за своей кажущейся редкости в 2008 году стоили около 200 долларов США.

• 1973 Black Widow (Cat # 150 - произведен с мая 1973 по январь 1996)

В 70-х годах пара инженеров Cox экспериментировала с деталями Babe Bee и Golden Bee разного цвета и придумала полностью черный двигатель с красным спиннером. Они добавили в него двойной байпасный цилиндр от Super Bee (№ 1), черный бак Golden Bee и чуть больший (0,082 дюйма) воздухозаборник Вентури. Так родилась Black Widow. Эти двигатели продавались как высокомощные. Боевой двигатель. На более поздних Black Widows красный резиновый спиннер был заменен на красный анодированный алюминиевый спиннер в стиле Tee Dee. В конце 1990-х годов некоторые Black Widow выпускались с выпускным цилиндром с двойной байпасной щелью. Щелевой выхлоп был предназначен для предотвращения пожаров. Согласно тесту двигателя Aeromodeller, проведенному в августе 1974 года, мощность Black Widow на 25% нитро составляла 0,08 л.с. (60 Вт) при 15 000 об / мин с максимальным крутящим моментом 6 унций дюйм при 9 000 об / мин.^[18]

• 1995 Killer Bee 049 (Cat # 340 - произведен в 1995–1996 гг.)

Пчела-убийца была попыткой создать двигатель 049 с герконовым клапаном на основе информации, полученной за годы гонок и соревнований. Он имел конический цилиндр с SPI и более легкий поршень, аналогичный Tee Dee, более прочный сбалансированный коленчатый вал и новую форму язычкового клапана. У них был желтый пластиковый игольчатый клапан. Позже в 2002 году Эстес выпустил Killer Bee, у которого не было ни одной из этих функций, но он выглядел как оригинальная Killer Bee, за исключением игольчатого клапана. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные люди производят и продают подделки. Перед покупкой убедитесь, что двигатель «настоящий».

• 1996 Killer Bee 051 (Cat # 360 - произведен в 1996 году)

Killer Bee 051 существовал для того, чтобы моделисты могли управлять одним и тем же самолетом в двух соревновательных классах (например, A и 1 / 2A), просто заменив двигатель. Этот двигатель имеет точно такие же характеристики, что и 049. Существует легенда, что две тонкие линии (или канавки) на юбке поршня служат для точной идентификации, но это неверно. Канавки были специально спроектированы так, чтобы отводить ровно столько мощности, чтобы увеличение смещения на 4% не требовало изменения дифферента для модели свободного полета при переключении модели с 049 на 051 для полета в более высоком классе «А». ^[19] Использование канавок в качестве визуального идентификатора было случайным.

• 1996 Venom (Cat # 140 - произведен в 1996 году)

Venom был последней попыткой Кокса создать действительно быстрый гоночный двигатель 049. Опять же, взятый из идей, извлеченных из многолетней конкуренции, этот двигатель воплотил все эти идеи в готовый продукт. Он использовал коленчатый вал Killer Bee, свободно вставленный в картер, и цилиндр с отверстиями, очень похожими на цилиндр Ти Ди, с конусом, как у Ти Ди, и с облегченным поршнем, как у Ти Ди. В остальном это было похоже на Черную вдову. Проблема заключалась в том, что серийный двигатель отличался от прототипа. Произошла ошибка при изготовлении, и поршень был слишком облегчен. Это сделало двигатель более быстрым, но поршень был слабым, и они взорвали верхнюю часть поршня после нескольких прогонов на высокой скорости. Таким образом, было произведено только 1000 штук, и они никогда не удосужились производить больше. Из-за этого и всех подделок,они не стоят больших денег. Остерегайтесь подделок! Некоторые недобросовестные люди производят и продают подделки. Перед покупкой убедитесь, что двигатель «настоящий».

Ти Ди [ править ]

• 1961 Tee Dee 049 (каталожный номер 170 - произведен с ноября 1960 г. по январь 1996 г.)

Ти Ди - самый известный двигатель Кокса. Этот двигатель много лет доминировал в соревнованиях. Он был разработан Биллом Этвудом, которого Кокс нанял специально для производства линейки двигателей для соревнований Tee Dee. Важными особенностями Tee Dee являются:

• Конический цилиндр и облегченный конический поршень
  • Результат: более плотная посадка поршня в ВМТ и меньшая масса поршня.
• Два глубоких байпасных порта с двумя байпасными бустерными канавками, известными как «боковые канавки» на каждом байпасном порте, выступающие немного выше основной байпасной канавки.
  • Результат: значительно лучший впуск топливовоздушной смеси.
• Истинная периферическая трубка Вентури
  • Результат: более эффективный забор топлива, забор топлива и всасывание.
• Прецизионно сбалансированный и фрезерованный коленчатый вал
  • Результат: лучший расход топлива, более сбалансированный двигатель.

Tee Dee был протестирован журналом Aeromodeller Magazine в 1962 году, и его выходная мощность составила .105 л.с. (78 Вт) при 22000 об / мин с максимальным крутящим моментом 5,5 унций / дюйм. при 18000 об / мин на 25% нитро. ^[20] (Примечание: современный двигатель Norvel AME 049 с алюминиевым поршнем, работающим в цилиндре с керамическим покрытием, выдает 0,14 л.с. (100 Вт) при 20 000 об / мин). В 1973 году байпасные отверстия, синхронизация коленчатого вала и трубка Вентури были немного изменены, а на трубку Вентури был добавлен сетчатый экран для защиты от грязи. Это привело к незначительному повышению производительности по сравнению с более ранними версиями.

• 1961 Tee Dee 051 (каталожный номер 200 - произведен с октября 1961 года по январь 1996 года)

051 был просто версией двигателя класса A, физически такой же снаружи, только отверстие отличалось, а поршень имел небольшую канавку в юбке для отвода энергии, достаточной для того, чтобы точно соответствовать 049, поэтому никаких изменений отделки не было. требуется для моделей свободного полета [ цитата обязательна] (эта канавка также визуально отличает 051 от 049, но это имело второстепенное значение). У 051 также был КРАСНЫЙ карбюраторный корпус.

• 1994 Tee Dee .05 RC (каталожный номер 201 - произведен в 1994 году)

Этот двигатель имел полноценную радиоуправляемую машину и стандартный полноразмерный глушитель и был разработан специально для полетов на радиоуправлении. У него не было субпоршневой индукции. Было произведено всего два производственных цикла по 1000 экземпляров в каждом, так что их существует только 2000, что делает их вторым по редкости производственным двигателем после Venom. Примечание: хотя на коробке было указано «Tee Dee .05», на самом деле двигатель .051.

Также существует версия .09 RC (каталожный № 211 - также произведен в 1994 г.).

• 1961 футболка Ди .010, .020, .09 и .15

Компания Cox также построила Tee Dee в размерах .010 (Cat # 130), .020 (Cat # 160), .09 (Cat # 210) и .15 (Cat # 180). Все эти двигатели оказались очень удачными. Оригинальный Tee Dee 15 сразу же стал двигателем для использования в FAI FF с гораздо более высокими характеристиками, чем Olympic, который вытеснил европейские дизели, используемые в то время. Они оказались хрупкими, особенно тонкостенный цилиндр и шарнирный шатун, и были заменены на усиленные версии (как указано ниже).

Кокс хотел, чтобы Этвуд сделал для него двигатель 0,010. Кокс уже пытался вдвое уменьшить размер Pee Wee .020, но по какой-то причине не смог заставить его работать. Подозрение было связано с проблемой крошечного язычкового клапана. Этвуд обнаружил, что передний поворотный клапан хорошо работает на размере .010, отсюда и родился .010. ^[21]

Медальоны [ править ]

• 1961 Medallion 049 (каталожный номер 240 - изготовлен с ноября 1961 г. по январь 1996 г.)

Также известные как «Футболка для бедняков», они были похожи на Ти Ди по внешнему виду, но имели более дешевые детали, что делало их более дешевыми. Цилиндр представлял собой не конический двойной байпас без портов наддува (как тот, что использовался на Black Widow), коленчатый вал был просверлен, а не фрезерован, как у Tee Dee, а корпус карбюратора был цельным с обычным игольчатый клапан и распылитель. Эти двигатели продавались как спортивные / каскадерские, поскольку они были гораздо более укрощенными и менее сварливыми, чем Ти Ди. Это отличный, надежный, простой в использовании двигатель даже сегодня. В 2008 году их можно было купить менее чем за 20 долларов США. R / C версии этого двигателя также производились с дроссельной заслонкой. т.е. кат. № 240-1 1968 г. и № 2501 1988 г. с глушителем / дроссельной заслонкой.

• Медальон 1961 года .09 и .15

Двигатель Medallion также производился в размерах (каталожный № 230) .09 и (кат. № 220) .15 кубических дюймов. Существовали также их версии с дистанционным управлением, например, Cat # 230-1 Medallion .09 RC и Cat # 220-1 Medallion .15 RC.

• 1995 Medallion 051 (1995 г. выпуска)

Этот конкретный .051 появился, когда Национальное общество свободного полета США разместило на Коксе специальный заказ на 300 медальонов. Это было джентльменское соглашение, заключенное путем рукопожатия, и этого почти не произошло, когда Кокса продали Эстесу. Но решение NFFS привело к заключению сделки, однако Estes-Cox реализовала только 258 двигателей. В NFFS на каждом двигателе был выгравирован серийный номер и велись записи о том, кто купил каждый двигатель. Это, вероятно, самые редкие из всех двигателей Cox из-за небольшого объема производства. Эти двигатели имеют уникальную конструкцию поршня и цилиндра, которая не встречается ни в одном другом двигателе Кокса, ни до, ни после. Цилиндр имеет прямое отверстие (0,41 дюйма), выпускную щель, без подпоршня впуска.

Двигатели продукта [ править ]

Все это вариации Baby Bee с разными задними панелями и другими деталями, разработанными для различных самолетов, автомобилей и лодок RTF. Существовали буквально сотни различных моделей с небольшими отличиями. Ниже перечислены лишь некоторые из наиболее распространенных.

• 1959 Super Bee (Каталожный № 350-1)

Babe Bee с двойным байпасным цилиндром для большей мощности для модели P40 Warhawk RTF. Ранняя версия имела штамп «P40» на цилиндре. У него был стандартный танк Babe Bee.

• Серебряная пчела 1964 г. (Каталожный № 350-6)

Похож на Super Bee, но у него был больший 8-кубовый невентилируемый топливный бак. У него не было штампа P40 на цилиндре, но были двойные байпасные порты. Этот двигатель поставлялся с самолетом Spitfire RTF.

• Двигатель продукта серии 190-x 1961 года (каталожный номер 190-x - выпускался с 1961 по 1971 год)

Двигатель типа Babe Bee с задней пластиной Delrin типа «почтовая марка» и латунным игольчатым клапаном вместо встроенного топливного бака Babe Bee. В зависимости от модели использовались различные формы. Каждый раз, когда они производили модификацию для новой модели, которая была построена, производился новый номер Cat. (например, 190-8) У некоторых были цилиндры с двумя байпасными портами, в то время как у других был одиночный, это зависело от самолета. например, модели JU-87D Stuka, P-51 Bendix Racer, P-51 Mustang и Miss America.

• Двигатель продукта 1972 года серии 191-x (каталожный номер 191-x - выпускался с 1972 по 1975 год)

Двигатель типа Babe Bee с задней пластиной Delrin типа «подкова» и латунным игольчатым клапаном. Подковообразная опорная пластина имела дополнительные монтажные отверстия, просверленные в пластине, что позволяло устанавливать ее на послепродажные и комплектные самолеты. В зависимости от модели производились различные формы и цвета. У некоторых были цилиндры с двумя байпасными портами, в то время как у других был один, это зависело от самолета. например, Sopwith Camel, Fokker DVII, ME-109, Super Stunter, PT-19 Trainer и другие, выпущенные в середине 1970-х годов.

• Двигатель продукта 192-x серии 1976 года (каталожный номер 192-x - выпускался с 1976 по 1978 год)

По внешнему виду похож на двигатель серии 191, производимый для самолетов серии 1977 года Wings. т.е. самолеты Hustler, Mantis, F-15 Eagle и F-15 Falcon.

• 1963 г., серия 290 / Spook Product Engine (№ по каталогу 290)

Пришел на блистерной упаковке как двигатель на замену "Два девяноста". В основном замена двигателя 190. Алюминиевая задняя пластина использовалась для двигателя боевой модели летающего крыла «Призрак» (290-1).

• 2000 Surestart ( Каталожный # 191)

Еще одна вариация современной пчелы Бэби. Они были довольно хороши, потому что у них была дульная насадка, прикрепленная к серой пластиковой задней пластине. Дроссельная заслонка упрощает запуск двигателя. Они были установлены на самые последние RTF (например, PT19 и Hyper Viper) до того, как они были сняты с производства.

Двигатели производителей оригинального оборудования (OEM) [ править ]

С течением времени некоторые модели двигателей Cox были проданы другим компаниям для использования в их продукции и проданы под названиями других компаний. Примерами таких компаний являются Testor Corporation, Sanwa & Kyosho из Японии, Johannes Graupner из Германии, Jerobee Industries, торгующиеся как JoMac Products, Lite Machine Corporation, Kenbrite Corp. Австралия и Tissan Haifa в Израиле. Из всех вышеупомянутых компаний только Tissan Haifa производила собственные двигатели под названием Banana .049. Все остальные использовали моторы самого Cox. ^[22]

Двигатель Cox Banana .049 (Cat # 250) 1989 года выглядел как стандартный двигатель с пластиковой задней панелью. У него также был пружинный стартер и красный алюминиевый спиннер, а топливозаборная трубка проходила под пластиковой спинкой. Компания Cox также предоставила специальный вкладыш с надписью "Banana .049", который подходит для их стандартной коробки.

Другие двигатели Кокса [ править ]

Другие двигатели производства Cox:

• 1959 Sportsman .15 (Кат. № 110 - - изготовлен в 1958–1961 гг.)

Задний язычковый клапан, версия Space Hopper размером .15

• 1959 Olympic .15 (кат. № 140, производство 1959–1961)

Спортсмен, участвующий в парных гонках по мячу - разработан для соревнований FAI Power FF.

• 1961 Special .15 (Кат. № 260 - произведен в 1962–1964 гг.)

Вторая версия Tee Dee 15 с более толстым цилиндром и шатуном на запястье вместо шарового гнезда.

• 1964 Special .15 MkII (Кат. № 270 - выпускался в 1964–1968 гг.)

Третья версия Tee Dee .15 с одним выхлопным отверстием и системой передачи портов Schnüerle и анодированным золотом картером.

• 1965 Olympic .15 Барабанный клапан

Только прототипы (50, сделанные Биллом Этвудом). Они были розданы разным людям для тестирования, и поэтому некоторые из них существуют до сих пор и время от времени появляются для продажи на своп-встречах и на eBay.

• 1968 Concept II .35 Front Rotary R / C (Кат. № 2500, 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1968 Concept II .35 Передний роторный спортивный двигатель (Кат. № 2510, 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1968 Concept II .40 Front Rotary R / C (Кат. № 2520, 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1968 Concept II .40 Задний поворотный ПДУ (Кат. № 2530, 1968)

Только прототип - Билл Этвуд - изображение в каталоге дилеров 1969 года

• 1976 Cox Conquest .15 (кат. № 2800 - произведен в 1976–1978 гг.)

Этот двигатель заменил Tee Dee .15 в качестве «САМОГО» двигателя Кокса для гонок, боевых действий и свободного полета FAI еще много лет, пока не появились российские двигатели AAC. Этот двигатель был по образцу австралийца разработан 1973 Taipan 2.5cc Твин мяча гонки двигатель, Гордон Берфорде . Вся верхняя часть Cox Conquest и Taipan TBR взаимозаменяемы. Taipan TBR был основан на Rossi MkII, поэтому верхняя часть также взаимозаменяема с Rossi MkII. Также появилась версия R / C, кат. № 2810. ^[23]В результате реорганизации компании Leisure Dynamics, которой в то время принадлежали Cox и K&B, производство этого двигателя было передано K&B, и после 1978 года он стал известен как K&B Conquest. Производство продолжалось несколько лет, когда двигатель был продан компании K&B. MECOA принадлежала "Randy Linsalato", где некоторое время продолжалась как RJL Conquest. ^[24]

• 1976 Cox Conquest .40 - только прототип

Образцы действительно существуют, и Conquest .40 был взрослой версией Conquest .15, однако из-за реорганизации с Leisure Dynamics, которая на тот момент владела Cox и K&B, было решено не начинать производство, поскольку у K&B уже был двигатель размером .40 в магазин. ^[24]

• Queen Bee .074 RC 1987 года (Каталожный номер 3701, 1987 г. выпуска)

Задний герконовый двигатель RC. Использует стандартную свечу накаливания. Выходная мощность аналогична Tee Dee .051. Выпущен в середине 1987 года и внесен в каталог Cox 1987 года.

Цилиндры [ править ]

Производился широкий ассортимент цилиндров с тремя различными толщинами стенок. Большинство из них взаимозаменяемы для всех типов двигателей, что может создать проблемы при покупке подержанного двигателя. У всех первых цилиндров была тонкая стенка, которая позже была признана нуждающейся в доработке, потому что они легко гнулись при столкновении или при попытке открутить гаечным ключом Кокса. Некоторые называют их цилиндрами Mk1. Следующий тип был утолщен на выхлопных отверстиях и также известен некоторыми людьми как Mk2. Третий тип - толстая стенка от ребер охлаждения до дна. Это облегчило выпускное кольцо дроссельной заслонки, и некоторые люди называют его Mk3, хотя Кокс никогда не называл их таким образом. ^[25]

Примечание. В таблице не проводится различий между конкретными модификациями и изменениями, внесенными за годы, когда компания сменила владельца.

Что касается поперечного сечения цилиндра выше:

1. изображен тонкостенный цилиндр Tee Dee .049 с двумя портами для усилителя на байпасном порте.
2. представляет собой толстостенный цилиндр поздней модели с щелевым выхлопом и одинарным байпасным усилителем.
3. представляет собой цилиндр Black Widow # 1 без байпасного усилителя со ступенчатой ​​стенкой.
4. представляет собой цилиндр до 1955 года, который использовался на ранних версиях Space Bug, Space Bug Jr, Thermal Hopper и Strato Bug. Обратите внимание на то, что диаметр резьбы для светящейся головки намного меньше. Никакие двигатели, произведенные после 1955 года, не использовали этот цилиндр.

Самая мощная поршневая комбинация цилиндров, без сомнения, - это цилиндр номер 4 Tee Dee 049. Этот цилиндр имеет конусную заточку и конический и облегченный поршень, поэтому посадка поршня становится более плотной, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Входной или байпасный порт представляет собой 2 глубоких порта с 2 байпасными портами усилителя на каждом байпасе. Эта установка вызывает завихрение всасываемой топливно-воздушной смеси, что способствует лучшему сгоранию. Цилиндр Ти Ди был основой конструкции цилиндров Venom и Killer Bee.

Примечания:
SPI = Sub Piston Induction
¹ У Killer Bee и Venom был специальный легкий поршень для соревнований и усиленный коленчатый вал для скоростей выше 22 000 об / мин.
² У Tee Dee также был конический цилиндр, а шатун был более прочным и имел отверстия, отличные от шатуна Medallion.

Поршни [ править ]

Ранние двигатели, которые производились до 1957 года, имели шток поршня из легкого сплава, который удерживался в гнезде стальным стопорным стаканом с прорезями, который, в свою очередь, удерживался на месте стальным стопорным кольцом, расположенным в неглубокой канавке на внутренней стенке поршня. От этой конструкции (известной как трехкомпонентный поршень) с 1957 г. отказались в пользу стержня из закаленной стали, который был запрессован в чашку подшипника, сформированную как единое целое во внутренней части поршня. Преимущество этой последней настройки состояло в том, что она упрощала сборку, и подшипник можно было повторно установить для компенсации зазора с помощью подходящего инструмента «сброса» для повторной обжатия чашки. ^[26]

Двигатели, в которых использовался трехкомпонентный поршень раннего образца, относятся к любым двигателям, произведенным до 1957 года, то есть к Space Bug, Space Bug Jnr, Thermal Hopper и Strato Bug. Поскольку Space Bug, Space Bug Jr и Thermal Hopper производились до 1958 года, вы можете встретить версии этих ранних двигателей с более поздними поршнями. (и цилиндры)

Поршень после 1957 года покрыт медью изнутри и сверху. Это было сделано для того, чтобы процесс упрочнения нитрила не приводил к упрочнению области шарнирного соединения. Затем внешняя стенка поршня была тщательно обработана и отполирована для придания ему хромированного вида.

Свободный ход поршня / шарового шарнира [ править ]

Иногда, особенно в двигателях, которые часто использовались, шарнир шарового вала поршня / шатуна очень ослаблен и отрицательно влияет на производительность. Инструмент «сброса» Кокса, доступный для двигателей серии .010, 020, 049/051 и 09, используется для повторной затяжки шарового шарнира. Правильный свободный ход составляет от 0,001 до 0,003 дюйма. В двигателях .15 используется штифт на запястье, поэтому для них не требуется инструмент для сброса головок.

Коленчатые валы [ править ]

На двигателях Би выпускалось 3 типа коленчатого вала. (и 2 взаимозаменяемы). Коленчатые валы обычных пчел и пчел-убийц взаимозаменяемы. Третий «автомобильный» коленчатый вал поместится только в картер автомобиля с широкой шейкой.

1. Все пчелы, за исключением Killer Bee и Venom, имели один и тот же коленчатый вал, который работал только примерно на 20 000 об / мин, прежде чем шатун сломался.
2. У Killer Bees and Venom был усиленный сбалансированный и облегченный коленчатый вал, который улучшал характеристики и мог выдерживать скорости свыше 22 000 об / мин.

Компания Davis Diesel Development в США также изготовила аналогичный коленчатый вал Killer для своих дизельных преобразований. Они обнаружили, что при более высоких крутящих нагрузках, вызванных работающим дизельным топливом, штифты также ломаются; следовательно, они создали свой собственный заводчик-убийцу. Те же шатуны Killer теперь снова производятся компанией Cox International.

На Tee Dees и Medallions шатуны также взаимозаменяемы, но совершенно разные. У тройника Ди есть большое квадратное отверстие на впускном конце кривошипа, тогда как у Medallion круглое отверстие меньшего размера. Сроки тоже разные. На более поздних версиях TD RC коленчатый вал облегчен и усилен, как у кривошипа Killer Bee. то есть отшлифовать и сделать отверстие в шатуне .

Светящиеся головы [ править ]

Кокса светящиеся головы [ править ]

Для модели Cox 049 было произведено пять основных типов светящихся головок Cox:

• # 302 Стандартная головка до 1955 года - полусферическая форма - Низкое сжатие - Меньший диаметр. темы - используются только в Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr и Strato Bug. ^[27]
• # 302-1 Стандартная головка после 1955 года - полусферическая форма - низкое сжатие - больший диаметр. резьба - использовалась на всех двигателях, выпущенных после 1955 года, пока в 1979 году не была выпущена головка № 325 ^[27].
• # 325 Стандартная головка - полусферическая форма - низкое сжатие - больший диаметр. темы - используются на всех двигателях после 1956 года, кроме Tee Dees, QZ, Killer Bees, Venom и Texaco. Заменена головка 302-1 в 1979 году. Есть несколько различных внешних характеристик стандартных накаливных головок, все из которых имеют немного другую внутреннюю форму, степень сжатия и нагрев спирали накаливания. ^[28]
• # 1702 Hi Compression Head - форма трубы - высокая степень сжатия - верхняя часть с накаткой - 4 плавника на ранней стадии, 3 плавника на более поздней (самая быстрая), 2 плавника на самой последней - используется на Tee Dees, Killer Bees, QZ и Venom. Различия варьируются от 4-х пластин, имеющих форму купола с высокой степенью сжатия, до формы трубы с высокой степенью сжатия. ^[29]
• Головка Texaco № 315 - полусферическая форма - низкое сжатие - 5 ребер - используется только на двигателях Texaco. Предположительно обеспечивает лучшее охлаждение двигателя при повороте больших гребных винтов. ^[30]

В вышеупомянутых головках есть некоторые незначительные изменения, включая ребра охлаждения разной толщины и более толстые центральные электроды на более поздних моделях свечей накаливания OEM. Однако внутренняя форма и нить накала свечи остались прежними. ^[31]

Специальные светящиеся головы [ править ]

Попутно изготовили и особые головы:

• # 302RH 1953 Гоночная головка - полусферическая форма - высокая степень сжатия - меньший диаметр. темы, используемые только в Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr и Strato Bug. ^[32]
• # ??? Элемент "W" Стандартная головка - полусферическая форма - низкое сжатие - больший диаметр. потоки. Концепция была заимствована у двигателей Atwood или Holland, и Cox проиграл последующую патентную борьбу, поэтому производственный цикл был очень коротким из-за правовой ситуации.
• # 331 & # 335 Специальная голова автомобиля с 1 плавником. Эта головка была построена для двигателей Cox GTP Nissan, Stocker и Indy Car 1992 года. В двигателе использовался специальный радиатор с ребрами охлаждения Кат. № 1972.

Послепродажные светящиеся головки [ править ]

• Стандартная головка свечи накаливания - используется стандартная обычная свеча накаливания - низкое сжатие - стандартные характеристики. По-прежнему производится MECOA K&B Manufacturing.
• Головка Hi Compression - в форме трубы - High Compression - рифленая верхняя часть. По-прежнему производится MECOA K&B Manufacturing.
• Головка свечи накаливания с турбонаддувом - среднее сжатие - высокая производительность и несколько диапазонов нагрева (что делает их очень хорошими для RC-приложений)
• Свеча накаливания Norvel Freedom - высокая степень сжатия - высокая производительность - (доступна от двигателей NV)
• Головка Galbreath с комбо-вилкой Nelson Plug - высокая степень сжатия - высокая производительность - наиболее популярная для малых пропеллеров / высоких оборотов, дает двигателю немедленное повышение производительности до 2500 об / мин в зависимости от двигателя. ^{[ необходима цитата ]}
• Светящаяся головка Cox International Insert Style - доступна как в стандартном, так и в стиле Texaco.
• Стиль вставки Merlin с зажимным кольцом; очень высокая степень сжатия (требуются дополнительные прокладки под головку); высокая производительность

Герконовые клапаны [ править ]

Было произведено три основных типа язычковых клапанов:

1. Ранние двигатели - Space Bug, Thermal Hopper, Strato Bug - круглые двойные медные язычки.
2. Bee Двигатели до 1989-звездообразного одного бериллиевой меди тростника удерживаются на месте с помощью стопорного кольца тростника фиксатора. (см. изображение слева)
3. Поздние «Пчелы», «Пчелы-убийцы», «Яд» (после 1989 г.) - трость из нержавеющей стали овальной формы, удерживаемая пластиковым фиксатором. (см. изображение справа) ^[33]

Более поздние варианты звездчатых и овальных язычков изготавливались из майлара и тефлона . Некоторые говорят, что лучше всего подходит майлар, другие предпочитают нержавеющую сталь, а третьи - тефлон. Утверждают, что майлар и тефлон легче и облегчают запуск двигателя и ускоряют его работу, но они не работают так долго, как нержавеющие.

Пропеллеры [ править ]

049 хорошо работают на винтах от 5x3 до 6x3. БТР 5,7 × 3 работает хорошо. Чтобы получить любую подходящую скорость для гонок на мышах, требуется винт с шагом 4 дюйма на высоких оборотах, но для этого также требуется много нитрометана, например, винт 4,75 × 4 с 40% нитро. Двигатели Texaco рассчитаны на использование более крупных опор, например, 7 × 4.

Топливо [ править ]

Наивысшая производительность достигается при топливе с содержанием нитро 30% и более. Рекомендуется не менее 20% масла (50/50 касторовое / синтетическое). Приемлемые характеристики могут быть достигнуты без нитрометана, хотя двигатель будет очень чувствителен к регулировкам иглы, что затрудняет работу. Для топлива с высоким содержанием нитрометана (нитро) может потребоваться снизить компрессию, установив до шести или более дополнительных прокладок головки блока цилиндров.

При использовании касторового масла рекомендуется очистить стенку цилиндра двигателя с помощью тампона Scotch-Brite, чтобы удалить налет касторового масла, который может образоваться, особенно после работы на обедненной смеси. Это скопление лака приведет к нестабильной работе двигателя.

Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуется использовать синтетическое масло или смесь синтетического и касторового масла. Синтетическое масло содержит моющие средства, которые сохранят стенки цилиндра в чистоте; тем не менее, эти небольшие двигатели полагаются на некоторое скопление касторового масла для поддержания высокого уровня сжатия при более высоких рабочих температурах.

Использование чистого топлива и поддержание всего в чистоте и отсутствии пыли и частиц грязи также очень важно для стабильной работы двигателя такого небольшого размера, как этот.

Формула топлива Кокса: ^[34]

Дизельное преобразование [ править ]

Davis Diesel Development ^[35] производит и продает сверхмощные шатуны Bee (шатуны Killer) и головки для переоборудования дизельных двигателей. Их можно приобрести прямо на их веб-сайте или на eBay. Шатуны DD похожи на оригинальные шатуны Cox Killer Bee.

Другие преобразовательные головки производятся MECOA RJL и включают двигатели .049, .074 и .09. В них используется уплотнительное кольцо, а не тефлоновый диск. ^[36]

Использование в радиоуправляемых моделях [ править ]

В то время, когда Кокс разработал первые двигатели Кокса, они использовались в линиях управления и в моделях самолетов свободного полета, поскольку тогда еще не существовало рынка для двигателей с радиоуправлением с дросселированием . Радиоуправление, хотя оно было впервые разработано в 1890-х годах, было недоступно для моделей самолетов до 1950-х годов и не стало экономически целесообразным для небольших моделей самолетов до середины 1970-х годов, и даже тогда оно было доступно моделистам, которые могли себе это позволить. Это определенно было вне досягаемости большинства детей.

С середины 1960-х годов Cox производила устройства управления дроссельной заслонкой для некоторых из своих двигателей; ^[37] однако, они были не так эффективны, как дросселирование на двигателях других марок, поскольку дроссель Кокса работал, ограничивая поток выхлопных газов. Выхлопные дроссели производились для большинства двигателей Bee и всех двигателей Medallion, но не для Tee Dee.

В 1988 году Кокс произвел двигатель с карбюратором R / C с настоящей дроссельной заслонкой, и этим двигателем была Queen Bee .074. ^[38] В 1994 году компания Cox произвела модели Tee Dee .05 и .09, оба из которых имели обычный карбюратор R / C с регулируемым воздуховодом и полноценным глушителем. ^[39]

В 2010 году для двигателей с герконовым клапаном 0,049 была разработана послепродажная дроссельная заслонка с дистанционным управлением. Дроссельная заслонка, прикрепленная к воздушной заслонке двигателей Sure Start .049, действовала как воздушная заслонка при холодном запуске на обычных двигателях. Дроссель был разработан Saras Associates ^[40] и продавался через Cox International.

Кокс готов к запуску авиамоделей [ править ]

За прошедшие годы, помимо производства миллионов моделей двигателей, Cox также произвела такое же количество готовых к полету самолетов (RTF), а также лодок, автомобилей, вертолетов и поездов.

Ниже приводится список самолетов RTF, произведенных компанией Cox в период с 1953 по 1980 год:

Примечания:
Номера деталей, кажется, пропускают и прыгают, однако автомобили и лодки, произведенные примерно в одно и то же время, имели номера, аналогичные номерам самолетов, поэтому возникали пробелы. (см. «Другие игрушки Кокса» ниже)

Другие игрушки Cox [ править ]

На протяжении многих лет Cox также производила ряд моделей автомобилей и лодок.

Ниже приводится список автомобилей и лодок, произведенных Cox в период с 1954 по 1976 год:

См. Также [ править ]

• Линия управления (модель самолета)
• Модели Кокса
• Свободный полет (модель самолета)
• Модель самолета

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двигателей Кокса .

• Биография Леруа М. Кокса
• Музей двигателей Кокса
• Журнал коллекционеров модельных двигателей
• Энциклопедия американских моделей двигателей
• Проекты модельной инженерии и модельного двигателя ИС
• Музей мастерства в Интернете - Кокс