Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о роли. Для выбранной конструкции см. Орион (космический корабль) .
Первоначальная концепция CEV в дизайне Lockheed Martin, показывающая модуль экипажа треугольного крыла ( справа ), с модулем миссии и ступенью силовой установки (с ракетными двигателями) для межпланетного полета.
Орион , как более поздняя конструкция, после первоначальных планов по исследованию экипажа корабля привело к разработке Ориона.

Автомобиль для исследования экипажа ( CEV ) был составной частью плана NASA Vision for Space Exploration . Был проведен конкурс на разработку космического корабля, который мог бы доставить людей к пунктам назначения, предусмотренным планом. Победителем стал космический корабль Орион .

Хотя он был первоначально задуман во время Инициативы по исследованию космоса в 90-х годах, официальное планирование автомобиля началось в 2004 году, когда 1 марта 2005 года был опубликован окончательный запрос на предложение , чтобы начать конкурс на дизайн автомобиля. Для более поздних этапов проектирования и строительства см. Орион (космический корабль) . Orion CEV стал частью программы NASA Constellation Program, чтобы отправить людей-исследователей обратно на Луну , а затем на Марс и другие места в Солнечной системе . После того, как Constellation закрыли, планировалось провести экстренную эвакуацию Международной космической станции., затем сохранен для возобновленных планов исследования Солнечной системы.

Конкурс [ править ]

Концепция транспортного средства была официально объявлена ​​в речи Джорджа Буша в штаб-квартире НАСА 14 января 2004 г. [1] Проект рабочего задания CEV был выпущен НАСА 9 декабря 2004 г. чем через месяц, 21 января 2005 года, НАСА выпустило проект запроса предложений (RFP). Окончательный запрос предложений был опубликован 1 марта 2005 г. [2], и потенциальным участникам торгов было предложено ответить до 2 мая 2005 г.

НАСА планировало провести суборбитальную или околоземную орбиту под названием Flight Application of Spacecraft Technologies (FAST) между проектами CEV двух команд до 1 сентября 2008 г. Однако, чтобы разрешить более раннюю дату начала операций CEV , Администратор Майкл Д. Гриффин указал, что НАСА выберет одного подрядчика для CEV в 2006 году. С его точки зрения, это поможет устранить запланированный в настоящее время четырехлетний разрыв между выводом из эксплуатации шаттла в 2010 году и первым полетом корабля с экипажем. CEV в 2014 году (позволив CEV летать раньше) и сэкономить более 1 миллиарда долларов для использования в разработке CEV. [3]

13 июня 2005 года НАСА объявило об отборе двух консорциумов, Lockheed Martin Corp. и команды Northrop Grumman Corp. и Boeing Co. для дальнейшей работы по разработке CEV. [4] Каждая группа получила контракт на 28 миллионов долларов США на разработку полного проекта CEV и его ракеты-носителя до августа 2006 года, когда НАСА передаст одному из них задание на создание CEV [ необходима цитата ] . Команды также должны будут разработать план для их CEV, чтобы принять участие в сборке лунной экспедиции, либо с выходом на околоземную орбиту , либо с выходом на лунную орбиту , либо с прямым восхождением.. Две команды состояли из:

  • Northrop Grumman связан с Boeing в качестве субподрядчика для Spiral One, Alenia Spazio , ARES Corporation, Draper Laboratory и United Space Alliance.
  • Lockheed Martin связан с EADS SPACE Transportation , United Space Alliance , Aerojet , Honeywell , Orbital Sciences , Hamilton Sundstrand и Wyle Laboratories (контракт заключен 31 августа 2006 г.).

В каждую команду, возглавляемую подрядчиком, входили субподрядчики, которые предоставили астронавтам лунной экспедиции оборудование, средства жизнеобеспечения, ракетные двигатели и бортовые навигационные системы. Запланированные орбитальные или суборбитальные полеты в рамках FAST стали бы конкуренцией CEV, построенного каждой командой, или демонстратора технологий, включающего технологии CEV. [5] В соответствии с FAST, НАСА выбрало бы победителя для создания окончательного CEV после реальной демонстрации этого оборудования. Перелеты часто используются ВВС США для выбора военных самолетов; НАСА никогда не использовало такой подход при заключении контрактов. Однако, поскольку администратор Гриффин указал, что он откажется от подхода FAST, НАСА следовало более традиционному подходу к выбору транспортного средства на основе предложений подрядчиков. [6]

31 августа 2006 года НАСА объявило, что контракт на проектирование и разработку Orion был присужден Lockheed Martin Corp. [7] По данным Bloomberg News , пять аналитиков, опрошенных им до объявления награды, склонили команду Northrop к победе. [8] Марко Касерес , аналитик космической отрасли из Teal Group, прогнозировал, что Lockheed проиграет, частично из-за более ранней неудачи Lockheed Martin по программе замены шаттла X-33 стоимостью 912 миллионов долларов ; после заключения контракта он предположил, что работа Lockheed Martin над X-33 дала ей более свежий опыт исследований и разработок в области силовых установок и материалов, которые, возможно, помогли ей выиграть контракт. [8]Согласно отчету Aerospace Daily & Defense Report, содержащемуся в документе НАСА, объясняющем причины заключения контракта, предложение Lockheed Martin выиграло благодаря превосходному техническому подходу, более низким и более реалистичным оценкам затрат и исключительным характеристикам на этапе I проекта. Программа CEV. [9]

Lockheed Martin планировала производить пилотируемый космический корабль на предприятиях в Техасе, Луизиане и Флориде. [10]

Предложения [ править ]

Представители NASA Constellation объявляют о выбранном подрядчике Orion 31 августа 2006 г. в штаб-квартире НАСА.

Оригинальный дизайн [ править ]

Предполагаемый корабль Lockheed представлял собой небольшой подъемный корпус в форме космического шаттла, достаточно большой для шести астронавтов и их оборудования. По словам Lockheed Martin, его конструкция в форме самолета облегчила навигацию во время высокоскоростных возвратов на Землю, чем использовавшиеся в прошлом аппараты в форме капсул. Согласно французской ежедневной газете Le Figaro и изданию Aviation Week and Space Technology , EADS SPACE Transportation будет отвечать за проектирование и строительство связанного с ней модуля полета (MM). Руководителем команды Lockheed был Клеон Ласфилд .

Конструкция Lockheed Martin CEV включала несколько модулей на НОО (низкая околоземная орбита) и лунные версии космического корабля с экипажем, а также систему аварийного отключения. Система аварийного прерывания представляла собой аварийную вышку, подобную той, что использовалась на кораблях «Меркурий», « Аполлон» , «Союз» и « Шэньчжоу» («Близнецы», а также космические шаттлы « Энтерпрайз» и « Колумбия» [до STS-4 ] использовали катапультируемые кресла ). Он может быть прерван во время любой части фазы восхождения миссии. Во время запуска экипаж находился в спасательном модуле (RM). Согласно публикации Aviation Week and Space Technology , у RM будет внешний тепловой экран из усиленного углерод-углерод.и резервный слой войлочной многоразовой поверхностной изоляции под ней на случай отказа RCC. RM состоял из верхней половины модуля экипажа (CM), который включал RM и остальную часть конструкции подъемного корпуса. В CM было жилое пространство для четырех членов экипажа. В аварийной ситуации RM отделяется от остальной части CM. RM будет вмещать до шести членов экипажа, по два в ряд, а CM имеет жилое пространство и провизию для четырех астронавтов на 5-7 дней. Внедорожные мероприятия (EVA) могут проводиться с CM, который может приземляться на сушу или воду и может быть повторно использован 5–10 раз. [11]

Модуль миссии будет добавлен в нижнюю часть CEV для лунной миссии и сможет содержать дополнительные расходные материалы и предоставить дополнительное пространство для миссии продолжительностью в Луну. Он также обеспечит дополнительную мощность и возможности связи и будет включать стыковочный порт для модуля доступа к лунной поверхности (LSAM). В нижней части лунного стека CEV будет двигатель или модуль закачки через Землю (TEIM), который обеспечит возврат на Землю с Луны. Вероятно, он будет включать (согласно Aviation Week) 2 двигателя Pratt & Whitney RL-10. Вместе RM / CM, MM и TEIM составляли лунный стек Lockheed Martin. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы запустить CM, MM и TEIM на трех отдельных усовершенствованных расходных носителях.(EELV), с одним компонентом при каждом запуске. Этому аппарату потребуются дополнительные модули для выхода на лунную орбиту и приземления на Луну. Однако этот план должен был быть изменен в соответствии с CFI (Призыв к улучшениям), описанным ниже.

В отличие от широко разрекламированной конструкции Lockheed Martin CEV, практически никакой информации о конструкции CEV Boeing / Northrop Grumman не было. Тем не менее, поучительно отметить, что большинство обнародованных проектов Boeing для отмененного орбитального космического самолета (OSP) напоминали капсулу Apollo. Возможно, Boeing CEV представляет собой капсулу, а не подъемный корпус или конструкцию самолета. [12]

Изменения исходных ставок [ править ]

Стратегия Шона О'Кифа [ когда? ] мог бы разделить развитие CEV на две отдельные фазы. Этап I включал бы проектирование CEV и демонстрацию потенциальными подрядчиками того, что они могут безопасно и по доступной цене разработать автомобиль. Фаза I проходила бы от подачи заявок в 2005 г. до FAST (к сентябрю 2008 г.) и перехода к одному подрядчику. Фаза II должна была начаться после FAST и включать окончательное проектирование и строительство CEV. Однако этот график был неприемлемо медленным для Майка Гриффина, и план был изменен [ когда? ] таким образом, что НАСА выпустит «Призыв к улучшениям» (CFI) после выпуска ESAS для Lockheed Martin и Boeing, чтобы они представили предложения Фазы II. [13]НАСА выбрало консорциум Lockheed Martin в качестве консорциума-победителя 31 августа 2006 г. [14]

Завершен Orion MPCV для Artemis 1 (ноябрь 2019 г.)

Post Constellation [ править ]

Основная статья: Орион (космический корабль)

После рассмотрения отчета Августина и показаний в Конгрессе администрация Обамы решила исключить Constellation из федерального бюджета США на 2011 год . 1 февраля 2010 г. был обнародован предлагаемый президентом бюджет, в который не входило финансирование проекта, и он стал законом 15 апреля 2011 г. [15] Orion CEV переживет отмену для будущей миссии на Луну, около Земли. астероиды и Марс. Он был переименован в многоцелевой экипажный корабль Orion, поскольку теперь он будет представлять собой единый аппарат, а не несколько конструкций, первоначально предложенных и запускаемых в системе космического запуска . Orion MPCV является основным пилотируемым элементом нынешнего НАСА.Программа Artemis . В настоящее время планируется, что в 2020 году самолет совершит первый полет с SLS на Artemis 1 и совершит первый полет с экипажем на Artemis 2 . Lockheed Martin заключила контракт на поставку до 12 автомобилей. [16]

Миссия по перенаправлению астероидов [ править ]

Основная статья: Миссия по перенаправлению астероидов

Перенаправление Mission Астероид ( ARM ), также известный как Астероид Retrieval и утилизации ( ARU миссии) и инициативы Астероид , была космическая миссия , предложенный НАСА в 2013 году Астероид индексирование Robotic Mission (ARRM) космический корабль сблизится с большим рядом - Заземлите астероид и используйте роботизированные манипуляторы с якорными захватами, чтобы извлечь 4-метровый валун с астероида. Затем его посетит космический корабль Орион на лунной орбите в рамках исследовательской миссии 5 в середине 2020-х годов. [17] Позже он был изменен так, чтобы астероид был доставлен на платформу исследовательских ворот.где Орион затем посетит его. ARM была отменена администрацией Трампа в 2017 году.

MPCV Orion приближается к Лунным воротам на Артемиде 3

Программа Artemis [ править ]

Основная статья: программа Artemis

Программа Artemis - это постоянная программа пилотируемых космических полетов, которая осуществляется преимущественно НАСА , американскими коммерческими космическими компаниями и международными партнерами, такими как Европейское космическое агентство (ESA), JAXA и Канадское космическое агентство (CSA) с целью посадки " первая женщина и следующий мужчина »на Луне, особенно в районе южного полюса Луны к 2024 году. НАСА рассматривает Артемиду как следующий шаг к долгосрочной цели - установлению устойчивого присутствия на Луне. Orion MPCV будет использоваться в качестве основного транспортного средства для перевозки экипажей и логистики. Он будет запущен с помощью блока 1 системы космического запуска.а затем SLS Block 1B . Используя EUS , он сможет транспортировать команду, а также логистический модуль к Лунным воротам . Оказавшись в Воротах, команда отправится с помощью системы высадки людей (HLS) на поверхность Луны для экскурсий, которые в конечном итоге продлятся до 6 недель.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Президент Буш объявляет о новом видении программы исследования космоса» . НАСА.
  2. ^ НАСА (2005-03-01). "Автомобиль для разведки экипажа, запрос SOL NNT05AA01J" . Архивировано из оригинала на 2009-01-17 . Проверено 9 сентября 2006 .
  3. ^ Данн, Марсия (13 мая 2006 г.). «Шеф НАСА настаивает на замене шаттла» . Space.com . Проверено 3 марта 2007 .
  4. ^ NASA HQ (2005-06-13). «НАСА выбирает подрядчиков для работы с экипажем исследовательской машины» . Пресс-релиз НАСА 05-146 . Архивировано из оригинала на 2006-08-27 . Проверено 9 сентября 2006 .
  5. ^ «Категория: архивы CEV, OSP, SDLV и ISTP» . НАСА Watch . Архивировано из оригинала на 2005-10-18.
  6. ^ Шнайдер, Майк (2006-08-26). «Астронавт дает название новому космическому кораблю» . Хьюстонские хроники . Проверено 3 марта 2007 .
  7. ^ «НАСА выбирает Lockheed Martin в качестве генерального подрядчика исследовательской машины Orion» (пресс-релиз). НАСА. 2006-08-31 . Проверено 31 августа 2006 .
  8. ^ а б Лококо, Эдмонд; Демиан Маклин (31.08.2006). «Lockheed превосходит Northrop за премию НАСА в размере 3,9 миллиарда долларов (Update4)» . Bloomberg News . Проверено 5 сентября 2006 .
  9. ^ Моррис, Джефферсон (2007-09-07). «Документ решения CEV ставит LM впереди по критериям соответствия миссии, стоимости, прошлой эффективности» . Ежедневный аэрокосмический и оборонный отчет . Проверено 9 сентября 2006 .
  10. ^ «Lockheed Martin, выбранный НАСА для исследовательского корабля Orion Crew» (пресс-релиз). Локхид Мартин. 2006-08-31 . Проверено 6 сентября 2006 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Коберн, Дэвин (1 июня 2005). «Lockheed представляет замену шаттла - эксклюзив для PM» . Популярная механика . Проверено 30 июня 2012 .
  12. ^ Отображение изображения
  13. ^ «Закупка разведывательной машины экипажа (CEV)» . НАСА. 2005-05-16. Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Проверено 3 марта 2007 .
  14. ^ Мерла, Рен (2006-09-01). «Lockheed выигрывает контракт на строительство нового космического корабля НАСА» . Вашингтон Пост . Проверено 3 марта 2007 .
  15. ^ "Созвездие мертво, но части живут | НА НЕДЕЛЕ АВИАЦИИ" . 2011-04-20. Архивировано из оригинала на 2011-04-20 . Проверено 19 декабря 2019 .
  16. ^ «НАСА заключает долгосрочный контракт на производство Ориона с Lockheed Martin» . SpaceNews.com . 2019-09-24 . Проверено 19 декабря 2019 .
  17. ^ Махони, Эрин (2015-03-10). «Как миссия НАСА по перенаправлению астероидов поможет людям достичь Марса?» . НАСА . Проверено 19 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • НАСА Orion Crew Exploration Vehicle - веб-страница НАСА с примечаниями о состоянии и новостями.