Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Curtiss R-3 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель R
Curtiss R-4L 1918.jpeg
Curtiss R-4L
РольВоенный служебный самолет
ДизайнерCurtiss
Первый полет1915 г.
Основной пользовательАрмия США , ВМС США
Количество построенныхок. 290

Curtiss Model R был грузопассажирских самолетов производства для армии Соединенных Штатов и флота во время Первой мировой войны . Это был обычный двухпролетный биплан со слегка смещенными крыльями неравного размаха. Самолет был снабжен двумя открытыми кабинами в тандеме и фиксированным хвостовым шасси, но многие из них были построены для ВМФ со сдвоенными поплавками вместо колес. Во время войны Model R использовались для общей связи и связи, а также для наблюдения, обучения и в качестве санитарной авиации. На практике силовые установки Curtiss, поставляемые с этими самолетами, оказались недостаточными и в основном были заменены двигателями Liberty . Модель Р-3 ВМФгидросамолет имел трехпролетное крыло увеличенного размаха и предназначался для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца. Некоторые из них позже были оснащены колесной ходовой частью и переданы армии в качестве бомбардировщиков под обозначением Model R-9 .

Операторы [ править ]

 Великобритания
 Соединенные Штаты

Варианты [ править ]

Р-6Л ВМС США сбрасывает торпеду.
Р-9 ВМС США.
Модель R
Прототип с сильно смещенными крыльями равного размаха и одной длинной кабиной пилота и наблюдателя. Приведен в действие двигателем Curtiss VX мощностью 160 л.с. (119 кВт) . [1]
Модель R-2
Первоначальная серийная версия, оснащенная крылом с неравномерным размахом и раздельными, широко разделенными кабинами пилота и наблюдателя. 12 построено для армии США и 100 - для ВВС Королевского флота . [2] [3]
Модель R-2A
Единственная версия с крыльями равного размаха, побившая американский рекорд высоты 8105 футов (2740 м) в августе 1915 года. Один построен. [2]
Модель R-3
Версия гидроплана для ВМС США с увеличенным размахом крыльев (57 футов 1 дюйм). Два построено. [4]
Модель R-4
Улучшенная версия R-2 для армии США, оснащенная двигателем Curtiss V-2-3 мощностью 200 л.с. (149 кВт) . По крайней мере 55 построено. [5]
Модель R-4L
Модель R-4s переоборудована на Liberty L-12 . Несколько переоборудованных и 12 самолетов новой постройки. [5]
Модель Р-4ЛМ
Переделка R-4L в почтовый самолет для армии США с передней кабиной, переоборудованной в почтовое отделение, вмещающее 400 фунтов (181 кг) почты. [6]
Модель R-6
Двухместный гидросамолет с большим размахом крыла Р-3, но с двигателем Curtiss V-2-3. 76 поставлено ВМС США, а также несколько гидросамолетов и наземных самолетов для армии США. Используется для послевоенных испытаний бомбардировщиков-торпедоносцев. [7]
Модель R-6L
Модель R-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 360 л.с. (269 кВт). [8] 40 переделанных из Р-6 плюс 122 построено новых. [9]
Модель R-7
Наземный самолет дальнего действия, построенный для The New York Times для попытки беспосадочного перелета из Чикаго в Нью-Йорк в 1916 году. Он не смог завершить полет, но все же установил американский рекорд дальности в 452 мили (727 км). Оснащен крылом большого размаха как Р-3, так и Р-6 и оснащен двигателем Curtiss V-2-3. Один построен. [10]
Модель R-9
Версия двухместного бомбардировщика для ВМС США, похожая на R-6, но с обратным расположением экипажа, так что пилот сидел в передней кабине, а наблюдатель - в задней. 112 построено для ВМС США, десять из которых переданы армии США. [11]
Толкатель R
Толкающий вариант 1916 года на базе крыла R с новой гондолой фюзеляжа, вмещающей два экипажа. Один построен. [12]
Твин R
Единичная экспериментальная двухмоторная конверсия Р-2. [12]

Технические характеристики (Р-2) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 чел.
  • Длина: 24 фута 4,375 дюйма (7,42633 м)
  • Размах верхнего крыла: 45 футов 11,5 дюймов (14,008 м)
  • Размах нижнего крыла: 38 футов 5,875 дюйма (11,73163 м)
  • Площадь крыла: 46,905 м 2 (504,88 кв.м )
  • Профиль : RAF 6 [14]
  • Пустой вес: 1822 фунтов (826 кг)
  • Вес брутто: 3092 фунта (1403 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss VX [15] V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 160 л.с. (120 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 86 миль / ч (138 км / ч, 75 узлов)
  • Выносливость: 6 часов 42 минуты.
  • Время набора высоты: 4000 футов (1200 м) за 10 минут

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Завод морской авиации ПТ

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 120–121.
  2. ^ a b Bowers 1979, стр. 122.
  3. ^ Thetford 1978, стр. 384.
  4. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 123–124.
  5. ^ a b Bowers 1979, стр. 124.
  6. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 125–126.
  7. Перейти ↑ Bowers 1979, p. 126.
  8. Перейти ↑ Bowers 1979, p. 128.
  9. ^ "Curtiss LZ" . Aerofiles , дата обращения 26 мая 2011.
  10. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 128–129.
  11. Перейти ↑ Bowers 1979, p. 129.
  12. ^ a b Bowers 1979, стр. 130 ".
  13. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 120–130. ISBN 0370100298.
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  15. ^ Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо: ОТТЕРБЕЙНСКАЯ ПРЕССА.
  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 285.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британская военно-морская авиация с 1912 г. (4-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1.
  • aerofiles.com