Dala dala - маршрутные такси в Танзании . [1] Эти микроавтобусы, которые часто были переполнены и работали на небезопасных скоростях, были созданы как ответ на неэффективность системы общественного транспорта в стране. [2] Хотя название может быть искажением английского слова «доллар», их также называют thumni . [2]
Перед маршрутками стали широко использоваться, грузовик со скамьями , размещенных в постели был типичным Танзанийским частной собственностью общественного транспорта. [3] Называемые чай махарагве , они были популярны c. 1990. [2]
Хотя дала-дала может использовать фиксированные маршруты, собирая пассажиров в центральных пунктах [4], они также будут останавливаться в любом месте на своем маршруте, чтобы высадить кого-нибудь или позволить потенциальному пассажиру сесть на борт. [1]
В отличие от большинства этих микроавтобусов, в Дар-эс-Саламе с 2008 года некоторые дала-дала находятся в публичном владении. [AICD 1]
История в Дар-эс-Саламе [ править ]
Дала Дала разработан как незаконные такси в Дар - эс - Салам , самый большой город в Танзании, из - за ухудшения системы государственного управлении общественного транспорта в условиях растущего спроса на такие услуги. [5] В период с 1975 по 1983 год, когда были легализованы дала-дала , количество автобусов, курсирующих в Дар-эс-Саламе, сократилось на 36%, а население увеличилось примерно на 80%. [5] В 1983 году государственной транспортной компании было разрешено заключать субподрядные отношения с частными предприятиями, но из-за высоких тарифов это мало помогло существенно увеличить количество лицензированных дала-дала . [5]
Дальнейшие реформы в конце 1990-х привели к увеличению количества легальных маршруток, и в период с 1991 по 1998 год их количество выросло на 450%. [5] Однако большое количество пиратских микроавтобусов продолжало существовать, и в 1998 году было подсчитано, что они составляли почти половину всех эксплуатируемых дала-дала . [5] К 1998 году дала-дала почти полностью вытеснила государственный транспорт; в том году по улицам курсировало в общей сложности 12 государственных автобусов. [5] Примерно в то время в эксплуатации находилось от 7650 до 6300 дала-дала . [5]
Дирижер [ править ]
_in_Mwanza.JPG/440px-Two_dala_dalas_(minibuses)_in_Mwanza.JPG)
_in_Mwanza.JPG){kind=link}
Дала-дала часто обслуживают как водитель, так и кондуктор . [1] Называемый мпигадебе , название проводников дала-дала буквально означает «человек, который ударяет о дебе» (4-галлонный оловянный контейнер, используемый для транспортировки бензина или воды) в отношении того факта, что проводники ударяются о крышу и бок. фургона, чтобы привлечь клиентов и уведомить водителя, когда нужно покинуть станцию. [ необходима цитата ]
Регламент [ править ]
Маршруты этих арендованных автомобилей распределяет транспортный регулятор Танзании , Управление наземного и морского транспорта (SUMATRA), [AICD 2], но также существуют синдикаты (неформальные группы, которые устанавливают тарифы, собирают сборы и управляют станциями). [AICD 1] До 1983 года все формы частного общественного транспорта были незаконными в Танзании [5], а с 1991 [2] и 1998 [5] по крайней мере половина всех дала-дала продолжала работать без лицензии.
В 2002 году было отмечено, что рынок дала-дала «кажется, остается в условиях, близких к классической совершенной конкуренции ». [5]
См. Также [ править ]
- Бода Бода
- Матату
- Tro tro
- Weyala , кондукторы маршрутного такси в Эфиопии
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Мысли об автобусах Дала Дала isteptanzania.wordpress.com, 29 мая 2009 г.
- ^ a b c d Трипп, Айли Мари (1997). "Автобусные войны Даладала" . Изменение правил: политика либерализации и городской неформальной экономики в Танзании . КАЛИФОРНИЙСКИЙ ПРЕСС . Проверено 29 июня 2012 года .
- ^ Путеводитель по Занзибару zanzibar.org
- ^ «Сколько людей вы можете поместиться в дала-дала» . Сколько людей вы можете вместить в дала-дала . Проверено 12 июня 2011 .
- ^ Б с д е е г ч я J Риццо, Маттео (2002). «Попробовать: приватизация транспортной системы Дар-эс-Салама, 1983–1998» (PDF) . Журнал современных африканских исследований . 40 (1): 133–157. DOI : 10.1017 / s0022278x01003846 .
- ^ a b Застрял в пробке; Городской транспорт в Африке (стр. 9) Аджай Кумар и Фанни Барретт. Страновая диагностика инфраструктуры Африки в сотрудничестве со Всемирным банком, январь 2008 г. Проект заключительного отчета.
- ^ Баррент и Кумар, Страница xii
