Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Detroit Dry Dock Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сухой док Engine Works-Detroit Dry Dock Company Complex
Комплекс «Детройтский сухой док» 2009.jpg
На переднем плане - сухой док № 2 (теперь заполненный водой); на заднем плане - комплекс "Машинный завод". Снимок был сделан до перепланировки здания.
Комплекс Dry Dock (Детройт, Мичиган) расположен в Мичигане.
Комплекс сухого дока (Детройт, Мичиган)
Место расположения1801–1803 и 1900 Этуотер-стрит, Детройт , Мичиган
Координаты42 ° 19′59 ″ с.ш., 83 ° 1′37 ″ з.д. / 42.33306 ° с.ш. 83.02694 ° з.д. / 42.33306; -83.02694 Координаты: 42 ° 19′59 ″ с.ш., 83 ° 1′37 ″ з.д.  / 42.33306 ° с.ш. 83.02694 ° з.д. / 42.33306; -83.02694
Построен1892, 1902, с. 1910-е годы
АрхитекторBerlin Iron Bridge Co.
NRHP ссылка  No.09000680 [1]
Добавлено в NRHP3 сентября 2009 г.

Комплекс сухого дока состоит из шести соединенных между собой зданий, расположенных на улице Атватер-стрит 1801–1803 гг. В Детройте , штат Мичиган , а также остатков близлежащего сухого дока на улице Этуотер-стрит, 1900. Комплекс Atwater 1801-1803 годов также известен как здание Globe Trading Company , а в 2015 году был открыт Департаментом природных ресурсов штата Мичиган как Центр приключений на открытом воздухе . [2]

Комплекс имеет важное значение как историческое морское производственное предприятие. [3] Самая ранняя структура, 1892 машин магазин, также является значительной , как ранним примером промышленного здания полностью поддерживается его стальным каркасом , [3] , но с использованием традиционного кирпича и стандартные окон с филенкой из навесных стен . [4] Комплекс был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2009 году. [1] В 2012 году Департамент природных ресурсов получил финансирование на историческую реконструкцию комплекса вдоль набережной восточной части города .

История [ править ]

Комплекс Dry Dock Engine Works-Detroit Dry Dock Company включает части двух некогда независимых компаний - Dry Dock Engine Works и Detroit Dry Dock Company, которые объединились в 1899 году.

Компания «Детройтский сухой док» [ править ]

Верфь Детройтского сухого дока и, на заднем плане, здания машиностроительного завода сухого дока (включая гостиницу «Сухой док» в центре), c. 1884. [5] Ни одна из структур на этой гравюре не сохранилась.

В 1840-х годах капитан Стивен Р. Кирби основал судостроительную фирму в Кливленде, штат Огайо , и к 1852 году переехал в Сагино, штат Мичиган . [6] В 1870 году сын Кирби Фрэнк, инженер по образованию в Cooper Union , присоединился к фирме в качестве ведущего дизайнера. [6] (Фрэнк Кирби продолжил успешную карьеру судостроителя, которая включала дизайн двух национальных исторических достопримечательностей : Колумбии и Сент-Клэр . [6] ) В 1872 году [7] фирма Кирби приобрела верфь в Виандотте. , Мичиган . [6]

В 1852 году Кэмпбелл, Волвертон и компания открыли судоремонтный завод на реке Детройт у подножия Орлеанской улицы. [8] В 1860 году фирма, ныне известная (с добавлением Джона Оуэна в качестве президента) как Campbell & Owen, построила 260- футовый сухой док в том же месте. [8] Они построили свой первый пароход в 1867 году. [8]

В 1877 году компания Campbell & Owen реорганизовалась, изменив название на Detroit Dry Dock Company. [7] Примерно в то же время Детройтский Сухой Док приобрел судостроительную фирму Kirby's Wyandotte. [7] Также в конце 1870-х годов железнодорожный и судоходный магнат Джеймс Макмиллан заинтересовался судостроением, купив акции Detroit Dry Dock. К 1890 году Макмиллан был президентом компании, а к 1892 году он также был президентом расположенного неподалеку завода по производству двигателей сухого дока. [7]

Двигатель в сухом доке [ править ]

Джеймс Макмиллан

Компания Dry Dock Engine Works, производитель судовых двигателей, была основана в 1866 году Уильямом Коуи, Эдвардом Джонсом и Робертом Дональдсоном во главе с Коуи. [9] Фирма открыла магазин на Этуотере, между Орлеаном и Декиндром, напротив фирмы сухого дока, которая тогда называлась Campbell & Owen. [9] Фирма постепенно приобретала прилегающие участки и к 1880 году владела почти всем кварталом города до улицы Гоин. [10] (Город освободил Декиндре в районе завода по производству двигателей сухого дока в 1917 году, [11] и Гоинь некоторое время спустя; в настоящее время в этом районе нет ни одной улицы).

Основной производственной линией завода по производству двигателей сухого дока были судовые двигатели, и в период с 1867 по 1894 год они произвели 129 двигателей. [12] Однако фирма также производила стационарные и переносные паровые двигатели, а также горное оборудование, зубчатые передачи для мельниц и латунь. и чугунное литье. [9] В 1883 году компания Dry Dock Engine Works купила соседний котельный Desotell & Hudson, расширив свою производственную линейку. [10]

Хотя в то время это было неважно, Машиностроительный завод в сухом доке был одним из первых работодателей Генри Форда . Будущий автомобильный магнат работал на фирме с 1880 по 1882 год подмастерьем слесаря. [13] Его работа с паровыми двигателями на заводе двигателей сухого дока частично вдохновила Форда на более позднюю идею о добавлении двигателя к вагону для дорожного использования. [13]

У завода по производству двигателей сухого дока всегда были особые отношения с соседней компанией Детройтского сухого дока, которые с годами только усиливались. [12] В 1870-х годах компания Dry Dock Engine Works продала более 1/3 своих двигателей Детройтскому сухому доку; к началу 1890-х годов эта доля увеличилась почти до 2/3. [12] Связи были усилены тем фактом, что Фрэнк Кирби, Джон Оуэн и Джеймс Макмиллан из Detroit Dry Dock постепенно приобрели акции Dry Dock Engine Works. К концу 1880-х годов практически все акции Dry Dock Engine Works принадлежали директорам Детройтского сухого дока. [14] В 1892 году Джеймс Макмиллан стал президентом Dry Dock Engine Works, и обе фирмы контролировались одним и тем же человеком. [14] Примерно в это же время самая старая из сохранившихся построек комплекса - механический цех и сухой док No. 2, были построены.

Интеграция: Detroit Shipbuilding Company [ править ]

Схема Детройтского сухого дока, 1894 г. (север слева). Остались только механический цех и Сухой док №2.
На этом снимке видны пять из шести зданий комплекса Машинного завода; слева направо: конец промышленного чердака, литейный цех, рубка, конец пристройки механического цеха и конец механического цеха.

Хотя даже после 1892 года эти две фирмы были технически разделены, по сути, они действовали как единая бизнес-единица, и за них отвечали одни и те же руководители. [7] В 1899 году эти отношения стали более формальными, когда компания Dry Dock Engine Works, Detroit Dry Dock Company и Detroit Sheet Metal and Brass Works были объединены в компанию Detroit Shipbuilding Company, которая сама была дочерней компанией американской компании. Судостроительная компания со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо . [15] Объединение этих операционных единиц привело к созданию крупной компании: в 1900 году в Detroit Shipbuilding Company работало 1337 человек, и она была четвертым по величине работодателем в Детройте. [13]

Несколько лет спустя, в 1902 году, Detroit Shipbuilding Company построила еще два сохранившихся сооружения: литейный цех и промышленный чердак. Где-то в 1910-х годах были построены еще три сооружения, которые завершили ограждение блока, в котором была основана компания по производству двигателей сухого дока, и представляют собой последнее из уцелевших зданий комплекса.

Судостроение продолжалось на предприятиях в Виандотте и Детройте в течение 1920-х годов, при этом значительное количество кораблей было построено во время Первой мировой войны 1917-1919 годов. [16] Однако вскоре бизнес пришел в упадок, и в 1920 году верфь в Виандотте была закрыта в целях сокращения затрат. [16] Вскоре после этого, в 1924 году, на верфях Детройта установили пару пароходов; эти два судна оказались последними, построенными в Детройте американской судостроительной компанией. [17] Detroit Shipbuilding Company полностью прекратила свою деятельность в 1929 году. [17]

Использовать пост-морское строительство [ править ]

Имущество, принадлежащее Детройтской судостроительной компании в Этвуде и Орлеане, в начале 1930-х годов использовалось столярной мастерской и производителем печей. [17] В 1935 году собственность была приобретена компанией Детройт Эдисон . [17] Неясно, какое применение Детройт Эдисон использовал в 30-40-х годах прошлого века, но в 1950-х и 60-х годах Эдисон использовал завод по производству двигателей для ремонта и ремонта бытовой техники. [17] К 1968 году собственность была занята Globe Trading Company, торговцем оборудованием и мельницами. [17] В 1981 году Эдисон продал собственность Globe. [17] Спустя некоторое время собственность была заброшена и к 2002 году опустела и принадлежала городу Детройту. [17]

Редевелопмент [ править ]

В 2006 году был объявлен план редевелопмента стоимостью 15 миллионов долларов, включающий 45 кондоминиумов и 10 000 квадратных футов (930 м 2 ) торговых площадей на первом этаже. [18] Чтобы облегчить ремонт, в 2007 году город получил грант Агентства по охране окружающей среды на заброшенные участки для очистки здания. [19] Однако экономический спад в 2008-2009 годах вынудил пересмотреть проект реконструкции, и план проекта был преобразован для включения арендных единиц. [20] Планировалось, что реконструкция будет частично профинансирована Министерством жилищного строительства и городского развития, а частично за счет исторических налоговых льгот [20], что стало возможным благодаря включению комплекса вНациональный реестр исторических мест в 2009 году. [21]

Вместо предложенного жилищного строительства в 2013 году Департамент природных ресурсов Мичигана начал реконструкцию здания в Центр приключений на открытом воздухе. Эта разработка включала снос частей исторического комплекса зданий. Центр открылся в 2015 году. [2]

Здания и сооружения [ править ]

Схема пяти зданий в комплексе моторного завода сухого дока. Север наверху. [22]
Сухой док нет. 2, глядя в сторону реки, 2009 г.

Завод двигателей в сухом доке начал производство двигателей на Этуотер-стрит в 1867 году; однако самые ранние здания, используемые компанией, были заменены более поздними зданиями, построенными между 1892 и 1919 годами. [5] Эти ранние постройки были расположены по всему городскому кварталу, принадлежащему компании, и включали завод листового металла, котельный цех, кузницу, механический цех и гостиница «Сухой док». [5] Компания Detroit Dry Dock Company начала судостроение в том же районе еще в 1852 году. Их более ранние сухие доки, включая Сухой док № 1, больше не существуют. [5] Сохранился комплекс из шести зданий, а также Сухой док № 2.

Сухой док Детройтского сухого дока № 2 (1892 г.) [ править ]

В 1892 году компания Detroit Dry Dock Company построила новый сухой док у подножия Орлеанской улицы, к западу от их первоначального сухого дока. [23] Сухой док № 2 имел длину 378 футов (115 м), глубину 20,5 футов (6,2 м) ниже ватерлинии и ширину от 91 футов (28 м) (вверху) до 55 футов (17 футов). м) (внизу). [23] Более двух тысяч свай было забито в землю, чтобы поддержать причал. [24] В соответствии с конструкцией док можно было затопить за двадцать минут и выкачать насухо примерно за девяносто минут. [23] Док имел размеры, чтобы вмещать любое судно, путешествующее по Великим озерам в то время, и мог вместить даже полностью загруженные суда. [24]

Памятник со скульптурой, изображающей Сухой док и пароход « Пионер» , находится в северной части сухого дока.

  • Сухой док № 2, современные и исторические снимки

  • Сухой док № 2 близится к завершению строительства, 1892 год.

  • Пароход EC Pope в Сухом Доке Детройта № 2, гр. 1894. Механический цех на левом фоне и гостиница «Сухой док» на правом фоне. [5]

  • Пионер парохода в Детройте в сухом доке № 2, 1894 год.

  • Памятник на месте Детройтского сухого дока № 2, изображающий пароход «Пионер» в сухом доке.

Машинный цех моторного завода сухого дока (1892) [ править ]

Механический цех 1912 года (на правом фоне). Примечание "Детройт Шипбилдинг Ко." нарисовал на здании.
Котельный цех, 2002 год. Здание снесено.

Также в 1892 году Детройтский сухой док построил механический цех на углу Этуотер и Орлеан, [6] параллельно Орлеану. Магазин заменил часть более раннего механического цеха, который выходил на Этуотер. [23] Здание было спроектировано и построено Berlin Iron Bridge Company , фирмой из Коннектикута [6], которая сейчас является частью American Bridge Company . Здание имело несущий стальной каркас и ненесущие кирпичные навесные стены , что в то время было новаторской техникой строительства. [23] Также в 1892 году Берлинский железный мост построил котельную той же конструкции через Декиндре от главного комплекса; это здание было снесено. [25]

Описание [ править ]

Механический цех имеет длину 200 футов (61 м), ширину 66 футов (20 м) и высоту 48 футов (15 м) до вершины стены; монитор на крыше увеличивает высоту еще на 10 футов (3,0 м). [26] Здание состоит из тринадцати заливов, разделенных по длине на 15-футовые секции (4,6 м), причем самый северный залив на целых 2 фута (0,61 м) шире. [27] Внутри магазин разделен колоннами на монтажный отсек шириной 37 футов (11 м), проходящий по всей длине здания с западной стороны, и навес шириной 27 футов (8,2 м) на восточная сторона. [26]

Фронтонные стены на каждом конце здания возвышаются над крышей и покрыты известняком. [28] Два окна на залив были включены вдоль западной стороны. [29] Первоначальные окна были заменены где-то между 1912 и 1932 годами. [29] Изначально в здании было два больших дверных проема с западной стороны; с тех пор они были заложены кирпичом. [27] Крыша поддерживается серией ферм, расположенных с интервалом почти 12 футов (3,7 м). [30] Монитор на крыше шириной 13 футов (4,0 м) проходит по большей части крыши. Хотя теперь он покрыт листовым металлом, боковые стороны и крыша монитора изначально были стеклянными. [28]

Фон [ править ]

Механический цех 1892 года был построен с учетом самых современных на тот момент инноваций, применяемых в производственных зданиях: машин с электроприводом и мостового крана с электрическим приводом. [31] Высокая и широкая конструкция здания, содержащая открытое пространство без опорных колонн, отражает желание внедрить кран в производственный процесс компании. [31] Фактически, современный материал от Detroit Dry Dock Company превозносит достоинства открытого плана здания, «большие преимущества света и воздуха», обеспечиваемые световым люком и окнами, а также эффективность крана. [32]

Открытое пространство в здании стало возможным благодаря тому, что здание было построено новаторским методом. Конструкция из стального каркаса возникла в 1880-х годах в Чикаго при строительстве офисных зданий , первым из которых было девятиэтажное здание жилищного страхования , построенное в 1884 году. [33] Однако первым зданием, которое полностью поддерживалось склепанной цельнометаллической рамой, было Здание Рэнда Макнелли 1889 года. [33] Стальной каркас позволил уменьшить внешние стены до простого занавеса, закрывающего каркас, вместо того, чтобы выдерживать вес здания. Компания Berlin Iron Bridge, уже имеющая опыт строительства клепанных стальных конструкций посредством строительства мостов, перешла к проектированию и строительству промышленных зданий со стальным каркасом в какой-то момент в конце 1880-х годов. [26]

Значение [ править ]

Механический цех представляет собой ранний пример промышленного здания, которое полностью поддерживалось жестким стальным каркасом , а внешние стены были просто занавеской вокруг конструкции. [34] Это здание вполне могло быть первым подобным сооружением в Детройте. [34]

Конкретный дизайн, использованный Berlin Iron Bridge Company, представляет собой консервативный гибридный дизайн. [4] Стальная рама полностью поддерживала конструкцию, но ненесущие навесные стены, тем не менее, были спроектированы так же, как и традиционные кирпичные несущие стены. [4] Окна в заполнении были окнами стандартного размера, расположенными бок о бок, по два на каждый пролет. [4]

Эта конструкция дала заводу двигателей сухого дока преимущества открытого внутреннего пространства, обеспечиваемого конструкцией стального каркаса, в сочетании с более солидным, традиционным внешним видом, обеспечиваемым кирпичным фасадом. [29] Кроме того, кирпич давал некоторую защиту от холода в зимние месяцы, с достаточным количеством окон, чтобы максимизировать внутренний свет. [29] Это конкретное здание демонстрирует связь между традиционным прошлым стилем промышленной архитектуры и революционными изменениями, представленными стальным каркасом. [25]

Эрик Дж. Хилл и Джон Галлахер в своем руководстве Американского института архитекторов по архитектуре Детройта заявляют, что это здание, пожалуй, «самое важное из сохранившихся промышленных зданий девятнадцатого века в Детройте». [35]

Фотогалерея Machine Shop [ править ]

  • Механический цех, Современные и исторические образы

  • Механический цех 1894 года.

  • Механический цех 2009 г.

  • Южная боковая стена, 2009 г. Обратите внимание на дату постройки и остатки вывески «Детройтский судостроительный механический цех».

  • Строение цеха механического цеха. Обратите внимание на элементы конструкции стального каркаса, обрамляющие залив.

  • Интерьер механического цеха 1894 г.

  • Интерьер механического цеха c. 1915 г.

  • Интерьер механического цеха 2002 г.

  • Интерьер механического цеха 2009 г.

  • Галерея в механической мастерской, 1894 г.

Промышленный чердак и литейный цех (1902) [ править ]

В 1902 году компания построила два строения: промышленный лофт и литейный цех. Промышленный чердак тянулся вдоль Этуотера с восточной стороны механического цеха до того места, где тогда был Декиндр. [25] Чердак, выходящий на Этвуд, простирается от механического цеха до Декиндре; литейный цех выходил на Декиндре к северу от чердака, завершая ограждение всего городского квартала от Этвуда до Гоина и от Орлеана до Декиндра. [25]

Литейная [ править ]

Литейный корпус с северо-востока, 2009 г.

Литейный цех имеет длину 151 фут (46 м), ширину 75 футов (23 м) и высоту 50 футов (15 м) до верха стены; монитор на крыше добавляет еще 14 футов (4,3 м) к высоте. [25] Здание разделено на семь заливов шириной 21 фут (6,4 м). [25] Оконные проемы проходят по всей длине здания. [25] Интерьер разделен на основную часть шириной 46 футов (14 м) и навес шириной 26 футов (7,9 м). [25]

Как и механический цех, литейный цех построен с несущей стальной рамой, обшитой ненесущим кирпичом. [25] Внутренние отсеки занимали всю высоту здания, чтобы освободить место для мостового крана. [25]

Литейное здание использовалось как литейное всего чуть более десяти лет. Где-то в 1910-х годах компания построила новый литейный цех, и это здание было преобразовано в строительный цех. [11] Спустя некоторое время, возможно, уже в 1950-х годах, самый южный залив здания был превращен в погрузочную площадку с добавлением внутренней стены из бетонных блоков. [11] Балконы над доком были построены, вероятно, для хранения вещей. [11]

Промышленный лофт [ править ]

Промышленный лофт

В то же время, когда строился литейный завод, Detroit Shipbuilding Company также построила трехэтажное здание-лофт. [11] Чердак выходил на Этуотер-стрит и был 172 фута (52 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину и 55 футов (17 м) в высоту до вершины фронтона крыши. [36]

Первоначально в здании располагались кузница, болторез и офисные помещения на первом этаже, модельная мастерская и инструментальная мастерская на втором этаже, а также инженерные кабинеты и складское помещение на третьем этаже. [36] Кроме того, два узких проезда проходили через первый этаж во внутренний двор. [36] Эти подъезды позже были замурованы кирпичом. [37] Другие изменения фасада с течением времени включают в себя кирпичи в окнах на восточной стороне и добавление дверей на южной стороне. [37]

Подобно механическому цеху и литейному цеху, чердак имел каркасную конструкцию с кирпичными навесными стенами. [38] Каркас выдерживал нагрузки на перекрытия, а также вес крыши. Однако стальной каркас целиком находился внутри здания, а не был заключен в кирпич. [38]

  • Интерьер литейных и промышленных зданий в стиле лофт

  • Интерьер литейного цеха, 2002 г.

  • Интерьер литейного цеха, 2009 год, вид на запад. Обратите внимание на внутренний проход, ведущий через комплекс в механический цех.

  • Интерьер индустриального лофта, 2002 г., первый этаж.

  • Интерьер промышленного лофта, 2002 г., второй этаж.

Добавление механического цеха, рубка и отгрузка / приемка (ок. 1910-е) [ править ]

Рубильное отделение (слева в центре) и пристройка механического цеха (справа в центре) между литейным цехом (крайний слева) и механическим цехом (крайний справа). Монитор на крыше здания отправки / получения виден только в верхнем левом углу.

Где-то между 1910 и 1919 годами были построены еще три строения, огораживающие двор между механическим цехом 1892 года и литейным цехом 1902 года. [37]

Дополнение механического цеха [ править ]

Пристройка механического цеха представляет собой конструкцию со стальным каркасом длиной 122 фута (37 м), шириной 41 фут (12 м) и высотой 43 фута (13 м) до ферм крыши. [37] Монитор на крыше увеличил высоту еще на 4 фута (1,2 м). [37] Он был построен вдоль восточной стороны механического цеха 1892 года; кирпичная кладка механического цеха была удалена, чтобы обеспечить сплошную внутреннюю площадь. [37] У северной стены сооружения была большая оконная стена со стальным каркасом, хотя нижняя часть теперь замурована кирпичом. [37]

Интерьер пристройки изначально представлял собой широкое открытое пространство с мостовым краном, аналогичным тому, что использовался в оригинальном механическом цехе. [39] Однако через некоторое время после 1922 года внутри здания был построен деревянный пол, чтобы обеспечить второй этаж на вершине бухты первого этажа высотой 22 фута (6,7 м). [39]

Комната для измельчения [ править ]

Некоторое время спустя вдоль северной оконечности квартала между пристройкой механического цеха и литейным цехом была построена рубка, заменив на том же месте остатки более ранних построек. [39] В отделении рубки удалялись дефекты поверхности отливок. [39] Эта структура также имеет стальной каркас, разделяя ее колонны с соседними зданиями на востоке и западе. [39] Здание составляет 80 футов (24 м) в длину и 56 футов (17 м) в ширину, [39] и было построено из двух секций, разделенных каменной стеной. [40] Большая часть северной стороны изначально была окнами со стальным каркасом; с тех пор они были покрыты блоками. [39]

Доставка / получение [ править ]

В 1918 году компания построила приемно-отгрузочное здание в центре комплекса, на территории бывшего внутреннего двора. [40] Это двухэтажное здание со стальным каркасом размером 5 на 72 фута (1,5 м х 22 м). [39] Первый этаж первоначально был зоной доставки / приема, с доступом к Этуотер через подъездные пути, проходящие через промышленное здание лофта. [39] Второй этаж использовался как склад. [39] Монитор на крыше обеспечивал свет для второго этажа, но полностью закрытый первый этаж требовал искусственного освещения. [39]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ a b Джефф Вараниак (28 декабря 2015 г.). «Наслаждайтесь великолепным закрытым помещением в Центре приключений на открытом воздухе DNR» . Журнал «Час» .
  3. ^ a b Thomas A. Klug , Архивировано 13 июля 2007 г., в журнале Wayback Machine Historic American Engineering Record: Dry Dock Engine Works , HAER no. МИ-330, 2002 г., стр. 1
  4. ^ a b c d Бетси Х. Брэдли , Работы: промышленная архитектура США, 1999, Oxford University Press, ISBN 0-19-509000-4 стр. 149–150 
  5. ^ a b c d e Klug, стр. 22
  6. ^ a b c d e f Detroit Dry Dock Company / Globe Trading Building из Detroit1701.org, получено 16 сентября 2009 г.
  7. ^ a b c d e Klug, стр.13
  8. ^ a b c Клуг, стр. 5
  9. ^ a b c Клуг, стр. 7
  10. ^ а б Клуг, стр. 8
  11. ^ a b c d e Klug, стр. 43
  12. ^ a b c Клуг, стр. 11
  13. ^ a b c Клуг, стр. 16
  14. ^ а б Клуг, стр. 14
  15. ^ Клуг, стр. 15
  16. ^ а б Клуг, стр. 20
  17. ^ a b c d e f g h Клуг, стр. 21 год
  18. ^ Джон Галлахер , «РАЗВИТИЕ ПРИБЕРЕЖНОЙ: Снова в здании: историческая структура, которая станет жилым пространством». Detroit Free Press , 20 октября 2006 г. Источник: 19 сентября 2009 г.
  19. ^ «EPA присуждает гранты Браунфилдса 16 сообществам и организациям штата Мичиган», 14.05.2007, от EPA
  20. ^ a b Дэниел Дагган и Шерри Бегин Уэлч , «Улучшения береговой линии направлены на стимулирование частного развития», Crain's Detroit Business , 23 августа 2009 г.
  21. ↑ Ольга Стелла , «Сохранение для экономического развития», в Детройте, Модель D, получено 19 сентября 2009 г.
  22. ↑ Эскиз, сделанный с использованием диаграммы, содержащейся в книге Томаса А. Клуга , « Исторические американские инженерные записи: завод по производству двигателей сухого дока» , HAER no. МИ-330, 2002 г.
  23. ^ a b c d e Klug, стр. 24
  24. ^ a b Detroit Dry Dock Company , Вокруг озер: содержащий полный список американских озерных судов и адреса управляющих владельцев, сжатую статистику по озерному бизнесу, а также историческое резюме и иллюстрации завода и судов, построенных Детройтом Компания «Сухой док», Детройт, штат Мичиган, «Строители кораблей и двигателей», « Марин Ревью Принт», Кливленд, 1894 г., стр. 115.
  25. ^ a b c d e f g h i j Klug, p. 40
  26. ^ a b c Клуг, стр. 30
  27. ^ а б Клуг, стр. 33
  28. ^ а б Клуг, стр. 36
  29. ^ a b c d Клуг, стр. 37
  30. ^ Клуг, стр. 35 год
  31. ^ а б Клуг, стр. 26
  32. ^ Вокруг озер с. 86.
  33. ^ а б Клуг, стр. 27
  34. ^ а б Клуг, стр. 49
  35. ^ Эрик Дж. Хилл, Джон Галлахер AIA Детройт: Руководство Американского института архитекторов по архитектуре Детройта , 2003, Wayne State University Press, ISBN 0-8143-3120-3 , стр. 229 
  36. ^ a b c Клуг, стр. 44
  37. ^ a b c d e f g Клуг, стр. 46
  38. ^ а б Клуг, стр. 45
  39. ^ a b c d e f g h i j k Klug, p. 47
  40. ^ а б Клуг, стр. 48

Внешние ссылки [ править ]

  • Центр приключений на открытом воздухе
  • Detroit Dry Dock Company , Вокруг озер: содержащий полный список американских озерных судов и адреса управляющих владельцев, сжатую статистику по озерному бизнесу, а также историческое резюме и иллюстрации завода и судов, построенных Detroit Dry Dock Company , Детройт, штат Мичиган. Строители кораблей и двигателей, Marine Review Print., Кливленд, 1894.
  • Томас А. Клуг , Исторические американские инженерные рекорды: завод по производству двигателей в сухом доке , HAER no. МИ-330, 2002 г. (текст)
  • Томас А. Клуг , Исторические американские инженерные рекорды: завод по производству двигателей в сухом доке , HAER no. Ми-330, 2002 г. (фото и схемы)
  • История компании Berlin Iron Bridge Co
  • Видео строения
  • Внутри заброшенного комплекса сухого дока
  • Фото комплекса Детройтского сухого дока Кэти Тот