Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LZ-5
Доман YH-31.jpg
РольВспомогательный вертолет
ПроизводительDoman Helicopters
ДизайнерGlidden Doman
Первый полет27 апреля 1953 г.
Положение делТолько прототипы
Количество построенных3

Доман LZ-5 была утилита вертолет разработан в Соединенных Штатах в начале 1950 - х годов по Домана Helicopters Inc. Дэнбери, штат Коннектикут. Несмотря на международные производственные соглашения о закупках, серийное производство самолета так и не произошло, и было построено только три прототипа. Два из них были куплены армией Соединенных Штатов как YH-31 , но в конечном итоге стали VH-31 . [1]

Развитие [ править ]

Как и в предыдущем LZ-1 через LZ-4 , то LZ-5 используется дизайнер Glidden ДоманНеобычная система головки ротора с карданным подвесом, в которой отсутствуют шарниры и демпферы ротора, а также лопасти динамической конструкции с мягким расположением плоскости. Система сервоуправления полностью размещалась в головке ротора, без внешних масляных баков или водопровода. Хвостовой винт также был бесшарнирным и свободно плавающим для устранения напряжений при быстром повороте рулевого винта. В остальном он имел конфигурацию несущего винта и рулевого винта обычного вертолета. Пилот и второй пилот сидели над двигателем, который находился в носу, а за ними располагался шестиместный салон. Двигатель охлаждали выхлопными эжекторами, что приводило к экономии энергии, что увеличивало полезную нагрузку на 800 фунтов. Самолет имел колесную четырехопорную ходовую часть, основные агрегаты которой имели сдвоенные колеса. [ необходима цитата]

Первый прототип (регистрационный N13458 ) поднялся в воздух 27 апреля 1953 года, а к концу 1955 года в армию были доставлены две машины ( 52-5779 и 52-5780 ). В конце концов, армия пришла к выводу, что у них нет необходимости в дополнительной модели вертолета с поршневым двигателем в этой размерной категории, и никаких дополнительных заказов размещено не было. После обширных летных испытаний и обучения пилотов в армии один из прототипов был передан ВМФ для программы летных исследований вертолета в испытательном центре военно-морской авиации на реке Патаксент. Позже этот самолет был выкуплен компанией Doman и использовался для коммерческих продаж. [ необходима цитата ]

Доман продолжил разработку, построив еще один самолет LZ-5 на совместном предприятии с Fleet в Канаде. Вертолеты LZ-5 были одновременно сертифицированы в США и Канаде в 1954 году. Третий вертолет много летал в Канаде под канадской регистрацией CF-IBG и в США, Франции и Италии под регистрацией N812 в США. Он участвовал в Парижском авиасалоне в 1960 году. Этот самолет также был модифицирован с установкой полностью слепого пилотажного оборудования, которое широко демонстрировалось в попытках продать его в качестве учебно-тренировочного. Оборудованный таким образом самолет рекламировался как Д-10 . Планируемая серийная версия должна была быть модифицирована с двигателем с турбонаддувом и обозначаться как D-10B.. Доман продал права на производство военных версий Хиллеру и Амброзини для итальянского рынка . [ необходима цитата ]

В конечном итоге ни один из этих планов не был реализован, и LZ-5 так и не поступил в производство. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

После распада компании Doman Helicopters Inc. в 1969 году, второй армейский прототип был доставлен в Калифорнию для демонстрации в Музее авиации Хиллера , основанном Стэнли Хиллером-младшим. Этот вертолет был возвращен в Коннектикут в 2009 году и выставлен на выставке в Новой Зеландии. Английский музей авиации в Виндзор-Локс, Коннектикут. [2]

Варианты [ править ]

  • ЛЗ-5 (3 построено)
    • YH-31 - LZ-5 для военной оценки, армейское обозначение VH-31
  • Д-10Б - двигатель Lycoming O-720 с турбонаддувом; (предложен серийный вариант ЛЗ-5)

Технические характеристики (ЛЗ-5) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1956–57 [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Емкость:
    • 6 пассажиров или
    • 4 носилки или
    • 2205 фунтов (1000 кг) груза
  • Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м) (длина фюзеляжа)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Пустой вес: 2900 фунтов (1315 кг) (разобранная конфигурация), 3250 фунтов (1470 кг) нормальный пустой вес
  • Максимальный взлетный вес: 5200 фунтов (2359 кг)
  • Емкость топливного бака: 119 галлонов США (99 имп галлонов; 450 л)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming SO-580 -A1 восьмицилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения , 400 л.с. (300 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов (15 м)
  • Площадь несущего винта: 1810 квадратных футов (168 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов)
  • Крейсерская скорость: 99 миль / ч (159 км / ч, 86 узлов)
  • Автономность: 3,7 ч.
  • Практический потолок: 11500 футов (3500 м)
  • Скорость подъема: 850 фут / мин (4,3 м / с)
  • Радиус миссии: 240 миль (3,9 × 10 14  нм; 390 км) (получение двух пациентов на носилках)
  • Потолок при парении: 4000 футов (1200 м) (с эффектом земли )

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон М. Андраде (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США , Midland County Publ., Стр. 121
  2. ^ "Доман LZ-5 (YH-31)" . Neam.org . Проверено 4 августа 2013 .
  3. Перейти ↑ Bridgman 1956 , p. 264
  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956–57 . Нью-Йорк: McGraw-Hill Bok Company, Inc.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 238.
  • Симпсон, Р.В. (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Эйрлайф . Рамсбери: Эйрлайф Паблишинг. С. 87–88.