Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Контейнерный терминал в порту Джибути

Doraleh контейнерный терминал (DCT) является одним из основных портовых сооружений в порту Doraleh , Джибути , [1] стратегически расположен на берегу Красного моря и недалеко от Аденского залива. [2] DCT был построен дубайской судоходной компанией DP World в 2006 году после заключения 30-летнего контракта с правительством Джибути и открыт в 2009 году.

В феврале 2018 года после спора между правительством Джибути и базирующейся в Дубае судоходной компанией DP World правительство конфисковало 33% акций DP World и национализировало терминал. [3] Этот шаг неоднократно признавался незаконным высшими судами Великобритании, поскольку он нарушал контракт 2006 года. [4] После захвата порта у DP World правительство Джибути продало China Merchants Ports Holdings четверть доли порта. [5]

Строительство и вместимость [ править ]

DCT был построен в 2009 году дубайской судоходной компанией DP World после заключения 30-летнего контракта с Джибути в 2006 году. [1] [6] [7] [8] Контракт был одним из многих других, выигранных DP World в регионе, в том числе в Бербере, Сомалиленд. [7]

Длина причала DCT составляет 1050 метров, глубина 18 метров, и он может вместить 1,25 миллиона TEU . На предприятии также работают восемь контейнерных кранов Super-post-Panamax . [1] Нефтяной терминал ENOC расположен рядом с DCT. [8] Терминал является крупнейшим работодателем в Джибути и его крупнейшим источником дохода. [9]

По состоянию на 2015 год DCT был описан как самый технологичный контейнерный терминал на африканском континенте. [10]

Судоходная деятельность [ править ]

В порт заходят основные судоходные компании региона, в том числе: [9]

  • ОКЕАН Альянс Красное море Экспресс 2
  • Maersk Line Африканский Рог
  • Maersk Line MECL
  • MSC Australia Express
  • CMA CGM и Hapag-Lloyd EPIC1 / IPAK
  • CMA CGM Мона Экспресс
  • CMA CGM и Эмирейтс Суахили Экспресс
  • CMA CGM и COSCO Индия Ближний Восток Средиземноморский экспресс
  • PIL Red Sea Gulf Service
  • COSCO и Ян Мин Красное море Экспресс

Мировой конфликт Джибути и ДП [ править ]

В 2014 году правительство Джибути обвинило DP World в подкупе администрации порта Абдурахмана Бореха и заявило, что контракт на эксплуатацию был несправедливым. [6] Лондонский коммерческий суд признал Боре виновным в неправомерном поведении в 2016 году. [6]

В ноябре 2017 года Джибути приняла закон, разрешающий пересматривать контракты, связанные со стратегической инфраструктурой. [7] В феврале 2018, по приказу президента Исмаила Омара Геллехом , [9] правительство Джибути захватили объект и поместили его под контролем государственной собственности Doraleh Container Company Management Terminal. Правительство заявило, что контракт DP World нарушает суверенитет Джибути. [2] В ответ DP world возбудила новое арбитражное дело в Лондоне против прекращения 30-летнего контракта на управление портом, чтобы обеспечить «компенсацию за нарушение или экспроприацию». [1]Правительство Джибути заявило, что будет использовать «обычные процедуры компенсации» для оплаты национализации. [11]

Национализация произошла по мере того, как Объединенные Арабские Эмираты расширили свое влияние, в том числе за счет военных баз, вокруг Красного моря и Восточной Африки. [6] На пересечении Красного моря и Аденского залива, рядом с проливом Баб-эль-Мандеб , Джибути занимает стратегическое положение и включает военные базы США, Китая, Франции и Италии. [9] [6] [7] Аль-Джазира сообщила, что, согласно ее источникам, отношения между базирующейся в ОАЭ компанией и Джибути стали напряженными после того, как Джибути отказало ОАЭ в разрешении на строительство военной базы на своей территории. [2]

В 2017 году трибунал Лондонского международного арбитражного суда отклонил заявление правительства Джибути о том, что соглашение DP World было несправедливым, и обязал правительство выплатить DP World убытки. [1] Лондонский суд возглавляли английские юристы лорд Леонард Хоффман и сэр Ричард Эйкенс. [12]

В 2018 году Высокий суд Лондона запретил портовой компании правительства Джибути вмешиваться в управление DCT. Согласно постановлению, правительство Джибути «не должно действовать так, как если бы соглашение о совместном предприятии с DP World было расторгнуто». [13] По состоянию на январь 2020 года DP World выиграла шесть судебных решений лондонских судов, при этом в январе 2020 года было принято решение о выплате правительством Джбути 533 миллионов долларов компенсации DP World. По оценкам независимого анализа, убытки DP World составили более 1 миллиарда долларов. Согласно DP World, все решения были проигнорированы Джибути, несмотря на то, что первоначальный договор концессии был составлен и регулировался английским законодательством. [4] [14]

После захвата порта у DP World правительство Джибути предложило China Merchants Ports Holdings четверть доли порта. [5] Когда сделка с DP world развалилась, DP World инвестировала в порт Бербера , в то время как Эфиопия , которая зависела от контейнерного терминала Дорале в 95% импорта, приобрела 19% акций порта Бербера. [15] [16]

См. Также [ править ]

  • Порт Бербера

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "МИРОВОЙ ГНЕВ DP, КАК ДЖИБУТИ ЗАХВАТАЕТ ТЕРМИНАЛ ДОРАЛЕХ" . Стратегия порта. 23 февраля 2018 . Проверено 24 февраля 2018 .
  2. ^ a b c «Джибути захватывает контроль над дубайским портом Дорале» . Аль-Джазира. 23 февраля 2018 . Проверено 24 февраля 2018 .
  3. ^ «Джибути захватывает контроль над контейнерным терминалом DP World» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 23 февраля 2018 . Проверено 24 февраля 2018 .
  4. ^ a b «DP World выигрывает шестое решение в споре о портах Джибути на 1 млрд долларов» . Арабский бизнес. 14 января 2020.
  5. ^ a b «Джибути отклоняет постановление суда о возврате контейнерного терминала» . Wall Street Journal . 17 января 2020.
  6. ^ Б с д е Gambrell, Джон (23 февраля 2018). «Джибути берет под свой контроль контейнерный терминал DP World» . ABC News . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 24 февраля 2018 .
  7. ^ a b c d «Дубай обвиняет Джибути в незаконном захвате ключевого порта в Африке» . Dhaka Tribune. Агентство Франс-Пресс. 24 февраля 2018 . Проверено 24 февраля 2018 .
  8. ^ а б Стьян, Дэвид (2016). «Джибути: стратегия малого государства на распутье» (PDF) . Тематика третьего мира: журнал TWQ . 1 (1): 79–91. DOI : 10.1080 / 23802014.2016.1175316 . S2CID 133045969 .  
  9. ^ a b c d Дюпен, Крис (23 февраля 2018 г.). «Правительство Джибути захватило контейнерный терминал» . Американский грузоотправитель . Проверено 24 февраля 2018 .
  10. ↑ Исмаил, Хава; Вандик, Джордж (2015). «Прогнозирование пропускной способности контейнеров в порту Дорале в Джибути с помощью анализа временных рядов». Прикладная механика, мехатроника и интеллектуальные системы - Материалы Международной конференции 2015 года . World Scientific: 341. Bibcode : 2016ammi.conf..341M . DOI : 10.1142 / 9789814733878_0049 . ISBN 978-981-4733-86-1.
  11. ^ Керр, Симеон; Аглионби, Джон (23 февраля 2018 г.). «DP World обвиняет Джибути в незаконном захвате контейнерного терминала» . Financial Times . Проверено 24 февраля 2018 .
  12. ^ «Правительство Джибути незаконно захватывает контроль над портом Дорале у Dubai Ports World» . Gulf Digital News. 24 февраля 2018 . Проверено 24 февраля 2018 .
  13. ^ "Английский Высокий суд продолжает сдерживать компанию порта Джибути в отношении акций совместного предприятия" .
  14. ^ «Джибути приказало выплатить 533 миллиона долларов в качестве компенсации в споре между контейнерным терминалом и Дубаем» . Forbes . 14 января 2020.
  15. ^ "DP World побеждает решение суда Джибути по захваченному порту" . AP News. 14 января 2020.
  16. ^ «Для Сомалиленда и Джибути новые друзья принесут пользу?» . Внешняя политика. 19 марта 2019.