| Дрезден-Фридрихштадт | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
 Пути сортировочной станции 1980 г. | |||||||||||
| Место расположения | Waltherstraße 36, Дрезден , Саксония Германия | ||||||||||
| Координаты | 51 ° 03′20 ″ N 13 ° 42′15 ″ E / 51.055556°N 13.704167°E Координаты: 51 ° 03′20 ″ N 13 ° 42′15 ″ E / 51.055556°N 13.704167°E | ||||||||||
| Линия (и) |
| ||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | 1348 [1] | ||||||||||
| Код DS100 | DF [2] | ||||||||||
| IBNR | 8013475 | ||||||||||
| Категория | 6 [1] | ||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт |
| ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
 | |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Дрезден-Фридрихштадт Расположение в Саксонии | |||||||||||
Станция Дрезден-Фридрихштадт - это грузовая площадка, которая, наряду с двумя пассажирскими станциями Дрезден-Хауптбанхоф и Дрезден-Нойштадт , является центральным элементом железнодорожного узла Дрездена в немецкой земле Саксония . Территория вокзала, расположенная в дрезденском районе Фридрихштадт , также включает в себя локомотивное депо ( Bahnbetriebswerk Dresden ) и региональную пассажирскую станцию.
Berliner Bahnhof , то есть конечная остановка на линии из Берлина, был открыт на месте в 1875. сортировочный двор был построен в 1890 году как самотеком дворе, вместе с ремонтной мастерской ( Ausbesserungswerk ) -Какой называли Reichsbahnausbesserungswerk Дрезден из 1920 г. - и локомотивное депо. После крупных разрушений в результате воздушных налетов на Дрезден во время Второй мировой войны, восстановление началось в 1945 году. К началу века его значение уменьшилось. До конца горных работ [3] в 2009 году она была вместе с сортировочной станцией Лейпциг-Энгельсдорф , единственной оставшейся верфью в Саксонии для обработки грузовых вагонов.. На рубеже тысячелетий он был перепрофилирован под перевалку комбинированного транспорта .
Местоположение [ править ]
Грузовая площадка расположена к западу от исторического Старого города ( Альтштадт ). Двор простирается с востока на запад более чем на два километра. Он простирается на всю юго-западную часть района Фридрихштадт и, как следствие, в основном расположен в старом городе. Его северо-западная точка находится в центре района Котта; на юго-востоке он почти доходит до района Вильсдруффер-Форштадт, который является частью старого города.
Канализированный Вайсериц течет к югу от двора в сторону Эльбы , до которой достигает вскоре после того, как проходит под самой западной частью сортировочной станции. В восточной части двора находится также близко к этой реке, которая проходит от Рудных гор ( Рудный ), или его бывшей кровати, что делает его склонным к наводнению.
Верфь официально расположена в 230 метрах от конца железной дороги Берлин-Дрезден , которая тянется в городе от его центра до моста через Эльбу в Нидерварта и Коссебауде. Доступ к нему осуществляется от пересечения железной дороги Лейпциг-Дрезден с линией из Берлина на северо-запад Дрездена, недалеко от границы между городами Косвиг и Радебойль ; сюда также можно добраться железнодорожным транспортом из Лейпцига . Пассажирские перевозки на северо-запад и обратно, например, городской городской железной дороги Дрездена , в основном используют линию Лейпцига через станцию Пишен и Дрезден-Нойштадт .
Сразу к востоку от двора Дрезден-Фридрихштадт железная дорога Берлин-Дрезден пересекает внутригородское сообщение между соседними станциями Дрезден-Хауптбанхоф и Дрезден-Нойштадт на перекрестке со звездой . Он соединяет линию с железными дорогами Дрезден-Дечин , Дрезден-Вердау и Дрезден-Герлиц . Следующая станция вдали от города - Дрезден-Котта. К западу от станции короткая ветка разветвляется на север до речного порта Альбертхафен и используется исключительно для перевозки грузов. Он расположен всего в одном километре к северу от двора, и два объекта работают вместе для обработки мультимодальных перевозок.. Помимо прочего, с 2007 года в порту имеется оборудование для закатки / раскатывания , способное выдерживать максимально допустимую нагрузку в 500 тонн.
Функции и инфраструктура [ править ]
Грузовые перевозки [ править ]
Грузовая площадка обслуживает железнодорожные грузовые перевозки по следующим видам перевозок:
- замену локомотивов для движения поездов в приграничном составе и
- перегрузка контейнеров и съемных кузовов в комбинированных перевозках .
Основная часть двора представляет собой одностороннюю сортировочную станцию с 34 путями. До вывода из эксплуатации горка использовалась для разделения и сборки поездов в вагоностроении . Его самая высокая точка находится немного западнее сигнальной будки 9. Маневровые локомотивы вытесняли поезда с разъединенными вагонами на рельсы через горку, с которой они сошли, и направлялись путем установки точек на целевой путь.
Современная грузовая деревня находится к югу от вокзала на Поттхоффштрассе. [4] Перегрузочная площадка для комбинированных перевозок имеет два входа и выхода, четыре погрузочных пути с прилегающими площадками для хранения и два портальных крана . Перегрузочная площадка может обрабатывать максимум 90 000 контейнеров или съемных кузовов в год.
Пассажирские перевозки [ править ]
Небольшая часть станции используется для пассажирских перевозок. Он обслуживается местным транспортом, RB 31 от Dresden Hbf до Elsterwerda через Coswig и Großenhain, но не обслуживается городской городской железной дорогой Дрездена . Существует несколько возможностей для пересадки на общественный транспорт, обслуживаемый компанией общественного транспорта Dresdner Verkehrsbetriebe . К северу от вокзала до остановки Waltherstraße проходит автобусный маршрут 94, который курсирует между Postplatz и Niederwartha, а также трамвайный маршрут 1, идущий от Leutewitz до Prohlis. Semmelweisstraße остановка на трамвае 2 от Горбиц к Kleinzschachwitz лежит к югу от станции.
| Линия | Маршрут | Интервал (мин) | Оператор |
|---|---|---|---|
| РБ 31 | Dresden Hbf - Дрезден-Фридрихштадт - Косвиг (б Дрезден) - Großenhain Cottb - Эльстерверда - Эльстерверда-Бьела | 60 (в пике: 30 мин, некоторые только до Großenhain) | DB Regio Nordost |
История [ править ]
Berliner Bahnhof (станция Берлинской линии) [ править ]
До строительства первой станции во Фридрихштадте здесь находились пороховые склады саксонской армии ; они были перемещены вместе с сосредоточением казарм Дрездена в Альбертштадте на краю поймы Присница . Первой станцией на этом месте была Berliner Bahnhof (конечная линия на Берлин), а ее входное здание находилось на Berliner Straße. Эта станция, построенная между 1873 и 1875 годами, была конечной точкой тогдашней частной Берлин-Дрезденской Айзенбан-Гезельшафт (Железнодорожная компания Берлин-Дрезден), которая проложила линию между столицами Саксонии и Пруссии . Другой его конечной остановкой был Дрезденский вокзал., 174.2 км в Берлине. Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки между Берлином и Дрезденом начались 17 июня 1875 года. [5] Таким образом, линия на Берлин является самой новой из пяти железных дорог, которые заканчивались в Дрездене и были построены в 19 веке. Это было через 38 лет после того, как была построена первая немецкая железная дорога дальнего следования из Дрездена в Лейпциг , которая заканчивалась у Лейпцигского вокзала .
Пассажирский вокзал состоял из относительно небольшого входного здания, которое было построено как большая городская вилла в романском стиле, рядом с платформой длиной 180 метров и аналогичной крытой островной платформой длиной 200 метров. Два транзитных пути вели мимо платформ к тогдашнему Böhmischen Bahnhof («Богемский вокзал»). К югу от него были еще два пути для «экскурсионных поездов», которые шли к поворотному кругу на восточной стороне. [6] Чтобы установить быстрое автомобильное сообщение с пассажирским вокзалом, в 1870-х годах была построена улица, названная в честь вокзала Берлинерштрассе .
Грузовые помещения Berliner Bahnhof простирались более чем на 1000 метров. Эта большая территория позволила в 20 веке построить сортировочную станцию. Пять тупиковых путей, погрузочная эстакада и перегрузочный кран использовались для перевозки скота и товаров, а четыре тупиковых пути с двумя внешними грузовыми навесами обслуживали общие грузовые перевозки. Сохранились товарные навесы с большими пристроенными грузовыми площадками с восточной стороны. Между погрузочно-разгрузочными корпусами находился траверса для передачи локомотивов между четырьмя путями. Четыре поворотных круга вагонов связали рельсы с подъездными путями. [6]На выходе из западной станции располагались локомотивно-ремонтные сооружения, состоящие из локомотивного депо на двенадцать стойл, водопоя и угольного погрузчика. [6] Берлинский вокзал уже в первые годы был важен для грузовых перевозок. Это стало результатом, в частности, того факта, что городской совет объявил район Фридрихштадт заводским районом в 1878 году. В результате возникли важные промышленные компании, такие как производитель швейных машин, Seidel & Naumann, мукомольный завод в Дрездене. здесь постепенно обосновались сигаретная фабрика имени Енидзе и городская бойня. [7]
Планирование национализации и перепланировки [ править ]
Из-за финансовых трудностей частной железнодорожной компании в 1877 году она была передана прусским государственным железным дорогам, и в результате Берлинский вокзал в 1887 году перешел во владение прусского государства. Линия между Эльстерверда и Дрезденом, которая в основном находилась в Саксонии, была продана Королевским саксонским государственным железным дорогам , которые управляли станцией с 1 апреля 1888 года.
В 1890-х годах все железнодорожные линии Дрездена, которые к тому времени принадлежали государству, были соединены, образовав Дрезденский железнодорожный узел. Вблизи старых конечных станций, которые больше не использовались для пассажирских перевозок, были построены объекты, предназначенные для грузовых перевозок, в том числе в Лейпцигском банхофе и в локомотивном депо Дрезден-Альтштадт на железной дороге, ведущей в Хемниц . Этот процесс также имел место на Berliner Bahnhof, который был закрыт для движения пассажиров, когда развивающийся Hauptbahnhof (главный вокзал) стал новой конечной остановкой для пассажирских поездов из Берлина. Несколько зданий старого Berliner Bahnhof остались на Вальтерштрассе, а здание вокзала позже было снесено.
Реконструкция сортировочной станции между 1890 и 1894 гг. [ Править ]
Примерно в то же время, когда было закрыто Berliner Bahnhof, сортировочная станция Дрезден-Фридрихштадт была завершена непосредственно к югу от нее, и она была введена в эксплуатацию 1 мая 1894 года. [8] Разработанная как односторонняя гравитационная станция, все пути, кроме входных и выходных групп, укладывать уклон 1: 100. Из - за своего положения в середине плоской долины Эльбы, горб был построен с весны 1891. Для того , чтобы обеспечить материал для него, в общей сложности 1,55 миллиона кубических метров было необходимо, соседний таз речного порта Альбертафена и желоба в Острагегегебыли раскопаны в то же время. Самая высокая точка двора, длина которой составляла километр, находилась на северо-западном конце и была на 17,73 метра выше уровня самой низкой точки под мостом Вальтерштрассе. Маневровые локомотивы тянули вагоны вверх по пятиколейной выемке, с которой каждый вагон скатывался и направлялся точками в сторону конечного пути. [8]
Новая островная платформа, включающая входное здание, была построена для местного пассажирского движения примерно в 100 метрах к западу от бывшей пассажирской станции. Пассажирские поезда использовали новые сооружения с 15 октября 1892 года. [8] Здание вокзала не было восстановлено после сильных повреждений во время Второй мировой войны, хотя служебное здание было построено на цокольном этаже и фундаменте менее формальной восточной части. Железнодорожные объекты для пассажирских и грузовых перевозок занимают площадь более 54,4 га; Длина пути на момент их открытия составила 76,7 километра. [8]
В 1894 г. железнодорожная администрация открыла в непосредственной близости от станции частично прилегающий железнодорожный поселок. Среди них пять зданий на Weißeritz в 54 до 72 Emerich-Ambros-Ufer, а также несколько домов на Flügelweg. Эти постройки из клинкерного кирпича сохранились до наших дней. [9] К югу от сортировочной станции у Саксонских государственных железных дорог также была большая железнодорожная мастерская, открытая в ноябре 1894 года, и железнодорожное депо, открывшееся одновременно со станцией.
Ремонт в 1920-е и 1930-е гг. [ Править ]
Первоначально в поезде было распределено от двух до трех тормозных работников , которые отвечали за торможение отдельных отдельных вагонов. Они управляли ручными тормозами шпинделя или, альтернативно, тормозами балки на вагонах без тормозов шпинделя. В обоих случаях рабочая скорость зависела от состояния загрузки вагона и состояния тормозов. Помимо этого недостатка, проблемы со связью между маневровым маневром и тормозными машинами затрудняли работу. Кривизна гусениц препятствовала визуальному контакту, а акустические сигналы не могли надежно преодолевать ветер и шум. В случае горки надсмотрщики часто прерывали процесс слишком рано из соображений безопасности. [10]
Инженеры решили эту проблему в рамках комплексной модернизации сортировочной станции в период с 1928 по 1935 год. С октября 1928 года была установлена система кабельной транспортировки для поддержания контролируемой скорости потока. [11] Система кабельной транспортировки состояла из одного кабельного вагона каждая. для каждой из четырех кабельных трасс, проходивших по путям узкой колеи, проложенным между рельсами. Два из них были соединены между собой тросом, который проходил через шкив в домике наверху горки. После буксировки вагонов по горке локомотив был отделен, и вагоны были прицеплены к кабельным вагонам. Когда каждая кабельная тележка спускалась с холма, другую кабельную тележку, с которой она была связана кабелем, тянули вверх по холму. [10]Управление машинами, тянущими кабели в здании управления, было передано новому электромеханическому сигнальному ящику 20 , чтобы можно было регулировать расход вагонов. Построенный на мосту над путями, он имел хороший обзор горки и заменил прежнюю механическую сигнальную коробку 20 . Вспомогательные сигнальные боксы A – G взяли на себя контроль над основными распределительными точками. [8] Кроме того, Deutsche Reichsbahn построила несколько путей, покрытых крупнозернистым песком, чтобы останавливать вышедшие из-под контроля фургоны. Эти треки существуют и сегодня.
Спортивные площадки ESV Dresden были открыты в феврале 1934 года, после нескольких месяцев строительства, в районе локомотивного депо Reichsbahn на берегу Weißeritz (который с 1945 года носит название Emerich-Ambros-Ufer ). В то время он состоял из тира, боулинга, травяного поля для фистбола , площадки для футбола с твердым покрытием и беговой дорожки. [12]
Разрушения во Второй мировой войне [ править ]
К концу Второй мировой войны обширная железнодорожная инфраструктура Фридрихштадта неоднократно подвергалась бомбардировкам ВВС США (USAAF) и Королевских ВВС . Поскольку станции дальше к западу от города были уже сильно повреждены, Deutsche Reichsbahn с 1944 года направила большую часть движения в районе Лейпциг-Берлин-Дрезден через Дрезден-Фридрихштадт.
7 октября 1944 года, 30 бомбардировщиков ВВС США атаковали Дрезден, в том числе Дрездена-Фридрихштадте двора, около 80 тонн взрывчатых бомб в качестве замены их первичной мишень гидрирования завода по Sudetenländische Treibstoffwerke AG (Sutag) в Залужи (Maltheuern) в Литвинов . ВВС США вновь бомбили Дрезден-Фридрихштадт двор с 133 самолетов, 279,8 тонн фугасных бомб и 41,6 тонн зажигательных бомб в течение дня 16 января 1945 г. Районы Котта, Лёбтау и Leutewitz также был нанесен ущерб. В результате авиаудара погибли 334 человека. За разрушительными ночными налетами 13 февраля 1945 г. последовал дневной налет 14 февраля с 12:17 до 12:27 311 бомбардировщиков B-17.вместе с пятью истребителями сопровождения ВВС США. Они сбросили 1800 фугасных бомб и 136 800 зажигательных бомб в плохую погоду с помощью радаров. Помимо основных целей, которым принадлежали сортировочная станция Дрезден-Фридрихштадт и соседнее локомотивное депо, а также несколько оружейных заводов, пострадали также госпиталь Фридрихштадта и окружающие его кварталы. Однако во всех налетах на станцию к тому времени авиация союзников не могла эффективно прервать движение поездов.
Только возобновившийся прицельный налет на железнодорожные системы саксонской столицы, который был последним из восьми воздушных налетов на Дрезден, привел к полному выходу из строя станции Дрезден-Фридрихштадт вместе с Hauptbahnhof и другими станциями. ВВС Восьмое атакован 17 апреля 1945 года в волнах с 13:38 до 15:12 с 572 самолетов и сбросили 1385 тонн фугасных бомб, а также 150 тонн зажигательных бомб. [13] Горящий бензозаправщик и взрывающиеся вагоны с боеприпасами дополнительно усилили эффект бомбежки. Поезд, стоящий прямо у пассажирской платформы, был загружен противотанковыми средствами Panzerfaust , взрыв которых привел к разрушению входного корпуса на платформе острова. [8]
Операции в послевоенный период [ править ]
Канатная дорога сильно пострадала во время войны и была отправлена в Советский Союз в качестве возмещения ; его местонахождение неизвестно. Кроме того, сам горб нуждался в ремонте, и верфь Дрезден-Фридрихштадт оставалась в основном непригодной для эксплуатации в течение нескольких лет. Предварительно он был снова введен в эксплуатацию 9 июля 1945 года; Первоначально в нем было всего двенадцать путей для входов и выходов и восемь маршаллинговых путей. В конце 1946 года объем трафика вернулся примерно на половину от уровня 1938 года, и 1 декабря 1947 года кабельная канатная дорога была снова введена в эксплуатацию [8].
Со временем станция превратилась в одну из крупнейших маневровых станций в Восточной Германии (ГДР). Для повышения производительности необходимо постоянное улучшение. В 1950-е годы тягачи оснащались радиосвязью. В следующем десятилетии Deutsche Reichsbahn представила гидравлические замедлители перемещения балки и начала движение электропоездов в направлении Карл-Маркс-Штадт (ныне Хемниц); кроме того, началось использование портативных радиотелефонов. Точечные обогреватели были введены в 1971 году, и строительство нескольких дополнительных путей еще больше увеличило пропускную способность верфи, так что можно было обрабатывать до 5000 грузовых вагонов в день. [14]Паровая тяга на маневровых работах закончилась в 1973/74 году. Тепловозы класса V 200 заменили оставшиеся паровозы DR класса 58.30 . [8] Социальные объекты для железнодорожников в это время включали, в частности, поликлинику на Эмерих-Амброс-Уфер и детский сад компании.
Односторонние гравитационные дворы долгое время считались эффективными. С появлением стационарных замедлителей , автоматической настройки точки и современной измерительной и контрольной техники ситуация изменилась. Поэтому с 1974 по 1976 год прежняя горка была удалена и заменена новой горкой, гусеницы которой спускались по обеим сторонам. Это позволяло поддерживать постоянную скорость выхода после того, как вагоны переехали через горку. [8]
Вместо старого сигнального ящика 20 у подножия горки в 1981 году на подъезде был построен сигнальный ящик 9. Он получил регулирующий сигнальный ящик конструкции GS II A 68 [14], который обеспечил более высокую степень автоматизации.
После воссоединения Германии [ править ]
После воссоединения Германии объем движения на сортировочной станции Фридрихштадт значительно сократился. Грузовые перевозки все больше смещаются в сторону автомобильных дорог. Альтернатива трансграничным грузовым перевозкам существовала в виде подвижного шоссе в период с 25 сентября 1994 года по 19 июня 2004 года. Ежедневно курсировало десять поездов, каждый с 23 грузовиками, из Дрездена-Фридрихштадта в чешские Ловосице и обратно. Эта мера, которая была в значительной степени субсидирована Свободной землей Саксония, фактически сократила движение на федеральной автомагистрали 170. Расширение Европейского Союза в мае 2004 года привело к отказу от этой услуги, поскольку загрузка мощностей резко упала. В конце концов, он упал до менее чем десяти процентов мощности. [15]
С марта 1998 г. до середины 1999 г. на территории ремонтной мастерской, которая была закрыта несколькими годами ранее, была расчищена территория для нового грузового центра, который был открыт всего два года спустя, 9 мая 2001 г. Вскоре после этого появился первый грузовой центр. компании переехали с двумя экспедиторами и логистическим центром Volkswagen.
Во время наводнения в августе 2002 года река Вайсериц затопила восточную часть станции, нанеся большой ущерб всей территории станции. Осенью 2003 года ветхий пешеходный мост снесли, а затем заменили новым строением. Новый мост также обеспечивает дорожное движение, как и оригинальный мост, который пришлось убрать во время электрификации линии. Поскольку доступ общественности к платформе возможен только по этому мосту, нет пассажирских поездов не остановились от 11 августа 2003 года и 12 декабря 2004 г. Использования инкрементального запускаМетодом мост был построен в виде неразрезной балки длиной 300 метров и установлен на одиннадцати пусках; он был окончательно завершен в конце 2004 года. Строительство нового моста было очень важным, поскольку Вальтерштрассе является частью единственного защищенного от наводнения участка север-юг в западной части города, который продолжается вдоль Гамбургерштрассе, моста Флюгельвег. и Вашингтонштрассе. Около 4,5 миллионов евро из общей стоимости строительства в 17 миллионов евро было профинансировано Deutsche Bahn. [16]
Новая перегрузочная станция в Дрездене-Фридрихштадте 2 ноября 2005 года взяла на себя обработку комбинированных перевозок в Дрездене с грузовой станции Дрезден-Нойштадт . Она была построена за год за 18,8 миллиона евро.
С 1 сентября 2009 года, когда маневровые работы закончились, маневровые пути использовались только для стоянки грузовых вагонов. Кроме того, несколько поездов все еще разбиты на подъездных путях и превращены в местные товарные поезда. В четвертом квартале 2010 года Deutsche Bahn намеревалась полностью закрыть сортировочную станцию Дрезден-Фридрихштадт в 2011 году [17], но закрытие было отложено на неопределенный срок в январе 2011 года [18].
Мастерская закрылась в 2013 году. В декабре 2014 года было объявлено, что станция утратит функцию формирования поездов и отныне будет работать как «спутник с маневровым управлением». Функция формирования поездов должна быть сначала перенесена в Лейпциг-Энгельсдорф до 2017 года, а затем в планируемый грузовой узел Halle-Nord. [19]
Другие объекты на территории станции [ править ]
Reichsbahnausbesserungswerk (ремонтная мастерская Reichsbahn) Дрезден [ править ]
Во время строительства сортировочной станции Саксонские государственные железные дороги также построили большую мастерскую в период с 6 сентября 1890 года по ноябрь 1894 года. Ее объекты располагались между сортировочной станцией и нынешней сортировочной станцией Эмерих-Амброс-Уфер под углом к основному направлению дороги. треки. Он состоял из вагона и мастерской по ремонту локомотивов. Кроме всего прочего, были построены кузница, большие склады и несколько служебных, складских и административных зданий. [20]
В первые годы после ввода в эксплуатацию были отремонтированы все стандартные и узкоколейные локомотивы, базирующиеся в Дрездене и его окрестностях, а также все типы вагонов. В рамках реструктуризации производства Рейхсбан передал Хемницу ответственность за ремонт узкоколейки в 1931 году и за ремонт локомотивов в 1938 году.
После политических изменений в Восточной Германии в 1989–1990 годах грузовые перевозки резко сократились, и спрос на грузовые вагоны значительно упал. Поэтому в начале 1990-х годов техническое обслуживание автомобилей прекратилось, а в конце 1990-х ремонтная мастерская была снесена в пользу планируемого центра грузовых перевозок. [20]
Bahnbetriebswerk (локомотивное депо) Дрезден [ править ]
Одновременно со строительством сортировочной станции Bahnbetriebswerk Dresden-Friedrichstadt был построен к югу от железнодорожных путей на восточном конце линии; до 1928 года она была известна как Heizhausanlage Peterstraße (район котельной на Петерштрассе). Он находился между Берингштрассе (до 1946 года: Петерштрассе) и мостом Вальтерштрассе, при этом Фребельштрассе граничила с депо на юге. Котельная состояла из трех корпусов с перевалкой угля, в каждой по 20 локомотивов, административно-диспетчерского корпуса, угольного сарая и нескольких зданий поменьше. 1 мая 1894 года, после более чем трехлетнего строительства, депо служило базой только для грузовых локомотивов и, таким образом, являлось аналогом грузовых локомотивов.Heizhausanlage Dresden-Altstadt . [21]
Поскольку объекты на бывшей Петерштрассе не могли быть расширены, в 1935 году на противоположной, северной стороне сортировочной станции на Гамбургерштрассе было построено новое железнодорожное депо. Новая локомотивная мастерская была открыта здесь в 1940 году. [22] Оригинальные здания, сохранившиеся с того периода, включают, среди прочего, большой цех, административное здание и несколько хозяйственных построек.
1 января 1967 года локомотивное депо Дрезден-Пишен, Дрезден-Альтштадт и Дрезден-Фридрихштадт было объединено с локомотивным депо Дрездена. Единственные оставшиеся работающие паровозные заводы были сосредоточены на участке Цвикауэр-штрассе бывшего локомотивного депо Дрезден-Альтштадт. С тех пор остальные операции локомотивного депо были сосредоточены в Дрездене-Фридрихштадте. [22]
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Preuß 2010 , стр. 128.
- ^ "Güterverkehrszentrum Dresden: Verkehrsanbindung" (на немецком языке). gvz-dresden.de. Архивировано из оригинального 20 апреля 2016 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
- ^ Kaiss & Hengst 1996 , стр. 165.
- ^ a b c Бергер 1980 , стр. 105f.
- ^ «Фридрихштадт» (на немецком языке). dresdner-stadtteile.de. Архивировано из оригинального 13 октября 2006 года . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i Kaiß & Hengst 1996 , стр. 68 и далее.
- ^ "Rangierbahnhof Friedrichstadt" (на немецком языке). dresdner-stadtteile.de. Архивировано из оригинального 19 августа 2007 года . Проверено 11 ноября 2017 года .
- ^ a b Berger & Weisbrod 1991 , стр. 39.
- ^ "Eisenbahndirektion Dresden" (на немецком языке). bahnstatistik.de. Архивировано из оригинала на 1 января 2017 года . Проверено 12 ноября 2017 года .
- ^ "Eisenbahner-Sportverein" (на немецком языке). esv-dresden.de. Архивировано из оригинального 11 февраля 2013 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
- ^ «Люфткриг в Дрездене» (на немецком языке). nikoklausnitzer.de. Архивировано из оригинала 22 января 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
- ^ a b "Gleisbildstellwerk" (на немецком языке). sachsen-stellwerke.de. Архивировано из оригинального 16 мая 2012 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ^ "Rollende Landstraße Dresden-Lovosice auf dem Abstellgleis" (на немецком языке). verkehrsRundschau. 18 мая 2004 года Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ^ "Hochwasserschadensbeseitigung в Дрездене-Фридрихштадте: Ausbau der Waltherstraße und Ersatzneubau der Brücke über die Bahnanlage" (пресс-релиз) (на немецком языке). Landeshauptstadt Dresden. 1 августа 2003 года Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ↑ Питер Гильберт (22 ноября 2010 г.). "Züge nach Berlin fahren ab 2014 schneller" . Sächsische Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
- ↑ Майкл Рот (9 января 2011 г.). "Galgenfrist für den Dresdner Güterbahnhof" . Sächsische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 14 ноября 2017 года ..
- ^ Майкл Рот (3 июля 2014 г.). "Geborgte Bahn-Idylle". Sächsische Zeitung (на немецком языке). п. 21.
- ^ a b Kaiß & Hengst 1996 , стр. 211 и далее.
- ^ Dresdner Bahnbetriebswerke (на немецком языке). EK-Themen 14. 1994.
- ^ a b "Bw Dresden-Altstadt" (на немецком языке). igbwdresden-altstadt.de. Архивировано из оригинального 22 декабря 2016 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
Источники [ править ]
- Бергер, Манфред (1980). Historische Bahnhofsbauten Sachsens, Preußens, Mecklenburgs und Thüringens (на немецком языке). транспресс.
- Бергер, Манфред; Вайсброд, Манфред (1991). Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe (на немецком языке). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-27-8.
- Кайс, Курт; Хенгст, Маттиас (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-231-2.
- Пройс, Эрих (2010). 100 легендарных Bahnhöfe (на немецком языке). Штутгарт. ISBN 978-3-613-71389-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bahnhof Dresden-Friedrichstadt . |
- «Местоположение, инфраструктура, а также некоторые сигналы и допустимые скорости» . OpenRailwayMap.
- «Фотографии» . bahnbilder.de.
- "Bahnhof Dresden-Friedrichstadt" . www.sachsenschiene.de.
- "Gleise in Serviceeinrichtungen" (PDF) . DB Netz.
