EN 15227 - это европейский стандарт о требованиях к ударопрочности кузовов железнодорожных транспортных средств. Впервые он был решен в 2008 году и является обязательным с 2012 года для всех новых автомобилей в Европейском Союзе.
Необходимые модули поглощения энергии существенно повлияли на конструкцию головок локомотивов и пассажирского подвижного состава. Спецификация сопровождается стандартом EN 12663 ( Требования к конструкции кузовов железнодорожных транспортных средств), который был обновлен в 2008 году для соответствия сценариям EN 15227.
Сценарии
Основные определения стандарта EN 15277 рассматривают несколько сценариев аварий:
- удар головы аналогичных транспортных средств на скорости 36 км / ч (22 мили в час)
- удар по грузовому вагону массой 80 метрических тонн (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) на скорости 36 км / ч (22 мили в час)
- столкновение с грузовиком на железнодорожном переезде на скорости 110 км / ч (68 миль / ч)
- удар по более мелкому объекту, например, автомобилю на переезде.
Для каждого сценария и класса поезда существуют минимальные требования к оставшемуся пространству в кабине машиниста после аварии. Из-за дорогостоящего оборудования краш-тесты всего кузова на железнодорожном транспорте отсутствуют. Вместо этого удар моделируется с помощью анализа методом конечных элементов, а части конструкции подтверждаются реальным краш-тестом (результаты моделирования и теста не могут отличаться более чем на десять процентов). [1]
Результат
До EN 15277 голова локомотива была просто частью полного корпуса железнодорожного транспортного средства. Он был заменен кабиной отдельной конструкции, которая впоследствии была интегрирована с остальной частью кузова автомобиля. Область вокруг соединительных муфт сильно отличается из-за требуемых защитных буферов против подъема и элементов поглощения энергии за ними. Остальные части формы головы могут иметь очень различный дизайн, поскольку они обычно сделаны из стекловолокна или углеродного волокна .
Галерея
Stadler Flirt традиционный дизайн
Bombardier Talent традиционный дизайн
… Bombardier Talent 2 с оптимизированной формой головы
Siemens Desiro Classic традиционный дизайн
… Siemens Desiro ML с оптимизированной формой головы
Alstom Coradia Continental , серия 440 в традиционном дизайне
Нормативно-правовые акты
Стандарт EN 15227 стал обязательным в соответствии с решениями Технических спецификаций для взаимодействия (TSI) в 2008 году - 2008/232 / CE [2] для высокоскоростных железных дорог и 2008/57 / EC [3] для обычных железных дорог. В то время как текущие проекты были разрешены к завершению, с тех пор все новые закупки должны были включать это требование. [4]
Соответствующие стандарты в США - 49CFR238 от FRA и SC & S-034-99 от APTA. При первоначальной оценке европейский стандарт не считался эквивалентным, и соответствие одному стандарту не означало соответствия другому стандарту. [5] Тем не менее, требуемая « Система управления энергией при столкновении» американского происхождения может быть интегрирована в кабину EN 15227, в результате чего можно будет доказать, что транспортное средство соответствует требованиям в обеих областях.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ https://www.zf.com/corporate/media/en_de/products/product_range/railway/chassis_rail/04_Download_Flyer_Crashsystem_Bahn_de.pdf
- ^ "2008/232 / EC: Решение Комиссии от 21 февраля 2008 г., касающееся технической спецификации для взаимодействия, относящейся к подсистеме подвижного состава трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы" . Европейская комиссия. 26 марта 2008 г.
- ^ «Директива 2008/57 / EC Европейского парламента и Совета от 17 июня 2008 г. о функциональной совместимости железнодорожной системы внутри Сообщества» . Европейская комиссия. 2008-07-18.
- ^ "Einführung EN 15227 - Anforderungen für die Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugkästen" (PDF) . Немецкое железнодорожное агентство. 2008-08-13 . Проверено 1 января 2017 .[ мертвая ссылка ]
- ^ https://www.researchgate.net/publication/267222444_Structural_Crashworthiness_Standards_Comparison_Grade-Crossing_Collision_Scenarios