Техническая спецификация для взаимодействия (сокращенно TSI ) представляет собой текст , предусмотренный в Европейской директиве 2016/797 [1] , принятый Европейский парламент и Совет Европейского Союза по взаимодействию в европейской железнодорожной системе в соответствии с обычным законодательным процедура.
Эта директива предусматривает, что железнодорожная система разделена на 8 подсистем:
- инфраструктура
- Энергия тяги
- команда управления и путевая сигнализация
- команда управления и бортовая сигнализация
- подвижной состав
- Эксплуатация и управление трафиком
- Обслуживание
- Телематические приложения для пассажирских и грузовых перевозок.
Он также предусматривает, что для каждой подсистемы составляется техническая спецификация взаимодействия (TSI).
Эти TSI определяют основные требования вышеупомянутых европейских директив для конкретных случаев и определяют набор технических требований, которые применяются к новым подсистемам, вводимым в эксплуатацию.
Эти требования представляют собой набор условий, необходимых для ввода в эксплуатацию, но этих условий обычно недостаточно для обеспечения безопасности, поэтому они должны быть дополнены некоторыми дополнительными мерами.
Они не охватывают все области нормативных требований, но в тех областях, которые они охватывают, они преобладают над национальными текстами.
Законное основание
Когда были опубликованы первые TSI, у них все еще была отдельная правовая база: одна для взаимодействия систем высокоскоростных железных дорог (Директива 96/48 / EC Европейского сообщества), а другая - для взаимодействия обычных железнодорожных систем (Директива Европейского сообщества 2001 г. / 16 / EC).
Вопросы, охватываемые этими двумя директивами, были объединены и перегруппированы в Директиве Европейского сообщества 2008/57 / EC, которая, в свою очередь, была принята Директивой Европейского Союза 2016/797 / EU.
Директива 2008/57 / EC была отменена с 16 июня 2020 года, и к этому времени новая Директива 2016/797 / EU должна была быть перенесена в национальное законодательство. [2]
Составление и согласование
TSI разрабатываются Европейским железнодорожным агентством по поручению Европейской комиссии . Созданная рабочая группа включает членов национальных органов безопасности и членов организаций, представляющих этот сектор.
После завершения они передаются в Комитет государств-членов Европейского Союза для заключения до принятия решения Комиссией. Затем они переводятся на официальные языки Европейского Союза, а затем доводятся до сведения государств-членов.
Перенос во французское право
Директива о совместимости перенесена во французское законодательство Указом 2019-525. [3]
Принятые в виде решения комиссии УСТ систематически переносятся постановлениями (точнее постановлением от 19 марта 2012 г. [4] ). УСТ, принятые комиссией в качестве нормативных документов, применимы напрямую для всех.
Примечания и ссылки
- ^ {{subst: сохраненная_ книга}}
- ^ Статьи 57 и 58 Директивы по функциональной совместимости железнодорожной системы в Европейском Союзе
- ^ Указ № 2019-525 от 27 мая 2019 года о безопасности и функциональной совместимости железнодорожной системы, а также о внесении изменений или отмене некоторых нормативных положений.
- ^ Указ от 19 марта 2012 г., устанавливающий цели и методы показателей безопасности и технических регламентов по безопасности и функциональной совместимости, применимых к RFN.
Портал ЕС: Функциональная совместимость трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы