Промышленность | Железнодорожная компания |
---|---|
Преемник | Великая Северная железная дорога |
Основан | 26 июня 1846 г. |
Восточный Линкольншир железная дорога была главная линия железной дороги , соединяющей городки Бостона , Лаут и Гримсби в графстве Линкольншир , Англия. Он был открыт в 1848. ELR компания арендовала линию Северной железной дороги, и это был последний , который построил линию и эксплуатировать его, как его Ист Линкольншир линии.
Когда Великая Северная железная дорога завершила свою сеть, линия Восточного Линкольншира образовала главную линию, ведущую в Лаут и Гримсби. В последние десятилетия девятнадцатого века морские развлечения стали важными, и эта линия стала магистральным маршрутом, поддерживающим ответвления на Скегнесс, Саттон-он-Си и Мейблторп. Сельскохозяйственная продукция была важна на протяжении всего срока службы линии.
Когда автомобильный транспорт стал более удобным, линия потеряла привычку и в 1970 году закрылась, за исключением участка от Бостона до Фирсби, который поддерживал филиал Скегнесса, который продолжал использоваться. Все промежуточные станции на ELR и весь маршрут от Фирсби до Гримсби были закрыты для пассажиров в 1970 году.
Авторизация [ править ]
Железная дорога Восточного Линкольншира была разрешена Законом от 26 июня 1846 года с разрешенным уставным капиталом в 600 000 фунтов стерлингов. [1] Разрешение было построить 47 1 / +2 мили линия построена из своего конца на пастбищных улице в Великой Гримсби в Бостон, где онбыл присоединиться к линии Loop [примечание 1] Великой Северной железной дороги, которая была разрешена в тот же день. Потенциально гораздо более крупная Великая Северная железная дорога немедленно вступила в переговоры об аренде железной дороги Восточного Линкольншира. Цель GNR заключалась в том, чтобы обезопасить территорию, и она добивалась этого путем приобретения, аренды или покупки разрешенных линий в районах, которые она стремилась контролировать. GNR взяла Восточную Линкольнширскую железную дорогу в аренду под 6% от оплаченного капитала, договоренность, которую описывают как "несколько неосмотрительную". [2]
Этот договор аренды был заключен сразу после выдачи разрешения на строительство двух линий и позже был продлен как договор аренды на 1000 лет. Железнодорожная компания Ист-Линкольншир с того времени была финансовой оболочкой, занимавшейся только распределением арендной платы в размере 3600 фунтов стерлингов в год среди акционеров. [3] [4]
Первоначально ELR намеревалась предоставить собственную конечную остановку на Пастур-стрит в Гримсби , но GNR согласилась с железнодорожной магистралью Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен использовать ее станцию Гримсби. В следующем году, 2 июля 1847 г., новый закон разрешил ELR построить ветку длиной в полмили, чтобы соединиться с GG & SJR. Компания Грейт Гримсби вскоре объединилась с другими и стала Железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира. Был утвержден дополнительный уставный капитал в размере 10 000 фунтов стерлингов. Еще один закон от 9 июля 1847 года разрешил приобретение компании ELR Великой Северной железной дорогой, хотя это не было принято. [5]
Это была Великая Северная железная дорога, которая построила, а позже и использовала эту линию. По большей части это была идеально прямая линия без тяжелых обрезков. Всего было десять мостов, три над линией и семь под линией. Подрядчиками выступили Уоринг и сыновья Лаута. Архитекторами зданий станции были Джон Грей Вейтман и Мэтью Эллисон Хэдфилд из Шеффилда. [6]
Открытие [ править ]
14-мильный участок между Лаутом и Гримсби открылся 1 марта 1848 года. В тот же день открылась железнодорожная линия Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, соединяющая Гримсби и Новую Голландию. И MS&LR, и GNR использовали станцию Гримсби; MS&LR и GNR устроились так, чтобы пересекать линии друг друга. Первоначально пассажирский транспорт составлял пять поездов в каждую сторону по будням на расстояние 30 миль между Лаутом и Новой Голландией, с двумя поездами в каждую сторону по воскресеньям. Новая Голландия была паромным терминалом для Халла. [7]
Позже в том же году линия Восточного Линкольншира была продлена дальше на юг, от Лаута до Фирсби (в то время называлась Firstby). Это открылось 3 сентября 1848 года, а 2 октября 1848 года была открыта линия от Фирсби до временной станции в Бостоне; вся санкционированная система East Lincolnshire Railway была завершена. [7]
Линия петли GNR [ править ]
Работы продолжались на кольцевой линии GNR, и 17 октября 1848 года открылась 58-мильная линия от Питерборо через Бостон до Линкольна. Эта линия была двойной, за исключением мили в Бостоне, расположенной к югу от пересечения восточно-Линкольнширской линии и петли. Линия. Это было неудобно втиснуто между домами в Уитем-Тауне и на реке Уитхам, на северном подходе к косому мосту через Большой Шлюз. Вскоре выяснилось, что это неуместно, и 11 мая 1850 г. участок был сделан двухколейным путем отклонения (на другую сторону домов); точка соединения линии Восточного Линкольншира также была немного смещена. [8]
Эти открытия линий позволили совершить прямые поездки в Лондон из Линкольншира и из Халла (на пароме в Новую Голландию), используя железную дорогу Восточных графств или Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу из Питерборо на юг. [9]
Соединительные линии [ править ]
Линия Восточного Линкольншира образовывала позвоночник, от которого отходили несколько ответвлений. Его прямой курс привел к объезду нескольких важных городов, а развитие морского отдыха и экскурсий с 1860-х годов вызвало потребность в более легком транспортном сообщении.
Географически с юга на север это были:
Филиал Спилсби [ править ]
Спилсби был значительным торговым городом, и ветка от линии Ист-Линкольншир в Фирсби продвигалась на местном уровне. Она открылась в 1868 году. Хотя железнодорожная ветка была достаточно загружена, обслуживание кредитов, взятых в период строительства, было постоянно проблематичным, и в 1891 году Великая Северная железная дорога выкупила компанию. Пассажирское обслуживание было приостановлено в 1939 году из соображений военной экономики и никогда не возобновлялось; линия полностью закрылась в 1958 г. [10]
Уэйнфлит и Скегнесс [ править ]
Железная дорога Восточного Линкольншира следовала прямым путем в Гримсби и при этом проходила мимо прибрежных городов. Когда морские каникулы стали популярными в третьей четверти девятнадцатого века, эти города осознали, что страдают от отсутствия хорошего железнодорожного сообщения, и в некоторых случаях приступили к исправлению ситуации. Железная дорога Уэйнфлит и Фирсби была разрешена в 1869 году на строительство от Фирсби на восточной линии Линкольншира до Уэйнфлита, который был полузавершенным портом на полпути к Скегнессу. Он открылся в 1871 году, и дорога в Скегнесс завершилась автомобильным транспортом. Это тоже не было удовлетворительным, и в 1873 году ветка от Уэйнфлита до Скегнесса завершилась.
Развязка в Фирсби была направлена в сторону от наиболее важных транспортных потоков, и в 1881 году была проложена дуга с запада на юг. Ветвь Скегнесса была загружена в праздничные дни. [11]
Мейблторп и Саттон на море [ править ]
Как и Скегнесс, Маблторп развивался как морской курорт для экскурсантов и отдыхающих. В 1877 году была открыта ветка железной дорогой Лаут и Восточное побережье. Саттон-ле-Марш, расположенный в нескольких милях к югу, также пользовался популярностью, а компания Sutton and Willoughby Railway and Dock открыла ветку в 1886 году и использовала более приятный вариант. название курорта Саттон-он-Си. Эта линия была более практичной, так как она выходила на юг, что облегчало подъезд праздничных поездов. Основная часть железной дороги и дока Саттона и Уиллоуби была построена в рыбацкой гавани, чтобы конкурировать с Гримсби, но компания так и не заработала достаточно денег, чтобы попытаться открыть док. (Позже другие компании обещали открыть его, но они также потерпели неудачу.) Расстояние между Саттоном и Мейблторпом было небольшим, и компания решила построить железную дорогу, чтобы заполнить пробел;который открылся в 1888 году. Это привело к тому, что почти все праздничные поезда подошли к Мейблторпу, проезжая (и заходя в) Саттон.
Компания Саттона и Уиллоуби была поглощена Великой Северной железной дорогой в 1902 году, а затем - Лаутской и восточной железной дорогой в 1908 году [12].
От Лаут до Бардни Лайн [ править ]
Линия Лаут-Бардни планировалась вести к Five Mile House, недалеко от Линкольна, и обеспечивать сквозное соединение между Линкольном и Гримсби, а также соединять (пока не доказанные) ресурсы железного камня. Линия была сокращена из-за нехватки денег и открыта в Бардни поэтапно между 1874 и 1882 годами. Ожидаемого сквозного движения магистралей не было, и железный камень был доступен только в небольших количествах. Линия оставалась местной линией без гроша. Он был неохотно приобретен Великой Северной железной дорогой в 1883 году. Он был закрыт для пассажиров в 1951 году и полностью в 1960 году. [13]
Киркстед и Маленькая крутая железная дорога [ править ]
Поскольку праздничное движение к курортам Восточного побережья стало доминирующим, круговой маршрут из Мидлендса и Северных населенных пунктов в Скегнесс через Бостон (туда и обратно) стал все больше раздражать. В 1911 году GNR решила построить Новую Линию между перекрестками к востоку от Киркстеда и к западу от Литтл Степпинг. Линия была протяженностью 15 миль и открылась в 1913 году. Большая часть праздничного движения была направлена по ней; его местный трафик был скромным и ограничивался сельскохозяйственным бизнесом. [14]
Railmotors [ править ]
Длинный и малонаселенный участок линии Ист-Линкольншир заставил директоров задуматься, как удешевить пассажирские перевозки. В начале двадцатого века ряд железнодорожных компаний экспериментировали с рельсовыми двигателями. Это были автономные пассажирские вагоны с небольшим интегрированным паровозом. Центральные убирающиеся ступени позволяли пассажирам садиться и выходить с простых платформ на уровне земли. В 1905 году такое сообщение было начато между Лаутом и Гримсби, и был открыт ряд новых остановок: ( Холт Фотерби , Холт Аттерби , Холт Грейнсби , Холтон-Виллидж , Велсби-Роуд и Хейнтон-Стрит ).
Рельсовые двигатели имели смешанный успех; их ограниченная пассажировместимость приводила к проблемам в часы пик; и они были неспособны вытащить какой-либо большой груз на хвосте. [15]
Коммерческие результаты [ править ]
Компания East Lincolnshire Railway выступила за строительство линии, которая соединит Гримсби с Бостоном. Удачно, что Великая северная железная дорога проложила важный маршрут через Бостон, давая удобное сообщение с линией Восточного Линкольншира, как она и стала. Тем не менее, местность была преимущественно сельской и очень малонаселенной. Багажного пассажира из Гримсби в Лондон было недостаточно для поддержания линии. Развитие Skegness, Mablethorpe и Sutton on Sea принесло огромный и непредвиденный объем трафика на соответствующие участки линии, и действительно, на пиках превышало способность терминалов обрабатывать трафик.
Когда в 1920-х годах и позже стали практичными и удобными пассажирские и грузовые автомобильные перевозки, использование линии постепенно сокращалось, и в начале 1960-х годов была вероятность того, что вся сеть, включая филиал в Скегнессе, может быть закрыта. Протесты возымели действие, но в целом только отсрочили. [16]
Закрытие [ править ]
В отчете Beeching за 1963 г. линия была рекомендована для частичного закрытия, поскольку считалась экономически невыгодной. Закрытие прошло два общественных расследования, прежде чем было одобрено в конце десятилетия. Окончательное решение заключалось в том, чтобы сохранить сообщение между Бостоном и Скегнессом, а оставшуюся часть линии оставить для перевозки грузов. [17] Пассажирские перевозки по всей Ист-Линкольнширской линии и всем веткам были закрыты 5 октября 1970 года, за исключением Бостона - Скегнесс. В тот вечер курсировал специальный поезд, на станции Лаут собралось 1000 зрителей. [18]
Скегнесс продолжал обслуживаться поездом из Бостона по кривой 1881 года в Фирсби. Все станции на исходной линии Ист-Линкольншир закрылись, но поезда Скегнесса пересекли линию от места бывшего перекрестка в Бостоне до Южного Фирсби, а затем через ветку Скегнесса. [19] Кроме того, участок от Гримсби до Лаута продолжал использоваться для товарных поездов в Associated British Maltsters в Лаут, но это прекратилось в декабре 1980 года. Линия была предложена Обществу сохранения Гримсби-Лаут в качестве исторической железной дороги, но они не могли позволить себе требуемые 400 000 фунтов стерлингов. Перед подъёмом линии проехал специальный пассажирский поезд. [20]
Группа сохранения [ править ]
Линкольншир Wolds Railway в настоящее время действует железнодорожное наследие системы. Он владеет пятью милями путевого полотна от его нынешней конечной остановки в Ладборо до промышленной зоны Фэрфилд в Лаут, где был отведен значительный участок для новой станции. [21]
Список станций [ править ]
Восточный Линкольншир железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Гримсби; открыт 1 марта 1848 г .; переименован в Гримсби-Таун 1900; Все еще открыт;
- Garden Street Crossing ;
- Гримсби Гудз Джанкшн ;
- Остановка на Хайнтон-стрит; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Остановка на Уэлсби-роуд; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 1 января 1940 г .;
- Уолтем; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Холтон-Виллидж-Хэлт; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Холтон-ле-Клей; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
- Grainsby Halt; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт после октября 1939 г .;
- Северный Торесби; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 5 октября 1970 г .;
- Ладборо; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Аттерби Хэлт; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Фотерби; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Фотерби Гейтхаус; открыт в сентябре 1863 г .; закрыт в октябре 1872 г .;
- Лаут; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 5 октября 1970 г .;
- Легборн; открыт 3 сентября 1848 г .; переименована в Легборн-роуд 1880; закрыт 7 декабря 1953 г .;
- Авторпе; открыт 3 сентября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Клейторп; открыт 3 сентября 1848 г .; переименован в Aby 1885; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Алфорд Таун; открыт 3 сентября 1848 г .; переименован в Alford Town 1923; закрыт 5 октября 1970 г .;
- Уиллоуби; открыт 3 сентября 1848 г .; перемещен 4 октября 1886 г .; закрыт 5 октября 1970 г .;
- Бург; открыт 3 сентября 1848 г .; переименован в Burgh-le-Marsh 1923; закрыт 5 октября 1970 г .;
- Firstby; открыт 3 сентября 1848 г .; вскоре переименовали в Фирсби; закрыт 5 октября 1970 г .;
- Маленькое замачивание; открыт 2 октября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Восточный Вилль; открыт 2 октября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Hob Hole, Leake и Wrangle; открыт 2 октября 1848 г .; переименован в Old Leake and Wrangle 1852; закрыт 17 сентября 1956 года;
- Сибси; открыт 2 октября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
- Восточный Линкольн-Джанкшн ; или Grand Sluice Junction ;
- Бостон; открыт 2 октября 1848 г .; Все еще открыт. [22] [23]
Примечания [ править ]
- ^ или "Линкольнширская петля" или просто "Петля".
Ссылки [ править ]
Цитаты
- ↑ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр.128
- ^ Роттсли 1979 , стр. 11-17,23.
- ^ Роттсли 1979 , стр. 23.
- ^ Грант 2017 , стр. 174.
- ↑ Картер, стр.179
- ↑ Hull Packet (газета), 3 марта 1848 г., доступно в British Newspaper Archive, требуется подписка.
- ↑ a b Wrottesley 1979 , p. 33.
- ^ Роттсли 1979 , стр. 37.
- ^ Роттсли 1979 , стр. 39.
- ^ Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , стр.
- ^ Стивен Уокер, Фирсби, Уэйнфлит и Скегнесс , KMS Books, Бостон, 1987, ISBN 0 948017 04 X , стр. 7 и далее
- Перейти ↑ Squires 1986 , pp. 38-39.
- ^ AJ Ludlam, отводные линии Восточного Линкольншир: объем 1: Лаут в Bardney , опубликованной Линкольншир Wolds железнодорожного общества, 2015, ISBN 978 0 9926762 5 4
- ^ Сквайрз, страницы 38 и 39
- ^ Роттсли 1981 , стр. 137.
- ^ Роттсли 1981 , стр. 164.
- ^ Стеннет 2016 , стр. 227,230-231.
- ^ «Оглядываясь назад на закрытие железной дороги Восточного Линкольншира» . 9 октября 2017 г. - через www.grimsbytelegraph.co.uk.
- ^ Стеннет 2016 , стр. 230-231.
- ^ Stennett 2016 , стр. 250.
- ^ Веб-сайт Lincolnshire Wolds Railway по адресу https://lincolnshirewoldsrailway.co.uk/
- ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002
Источники
- Грант, Дональд Дж (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании . Кибуорт Бошамп: Издатели Матадор. ISBN 978-1-785-89353-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Сквайрс, Стюарт Э (1986). Затерянные железные дороги Линкольншира . Посуда: Castlemead Publications. ISBN 0-948555-14-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Стеннетт, Алан (2016). Линкольнширские железные дороги . Крауд. ISBN 978-1-785-00083-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Роттсли, Джон (1979). Великая Северная железная дорога, Том 1: Истоки и развитие . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1590-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Роттсли, Джон (1981). Великая Северная железная дорога: том III: Двадцатый век до группировки . Лондон: BT Batsford Limited. ISBN 0-7134-2183-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- https://lincolnshirewoldsrailway.co.uk/ Lincolnshire Wolds Railway