Échappement натюрель было изобретение Абрахама - Луи Бреге , один из самых выдающихся часовых мастеров всех времен. После введения фиксирующего спускового механизма хронометра с балансом с температурной компенсацией очень близкие показатели могут быть достигнуты в морских хронометрах.и в меньшей степени в карманных хронометрах. Это достижение было связано, при прочих равных, с минимальным вмешательством в баланс при разблокировке и импульсе. Еще одним ключевым преимуществом этого спускового механизма было отсутствие необходимости в масле на рабочих поверхностях спускового механизма и, следовательно, отсутствие ухудшения трения между рабочими поверхностями по мере старения масла. Недостатком было то, что спусковой механизм с фиксатором, который использовался в карманных хронометрах, был склонен останавливаться в результате движения. Большинство спусковых механизмов могут быть остановлены внезапным движением, но спусковой механизм с фиксатором дает толчок балансу только тогда, когда он движется в одном направлении. Таким образом, спусковой механизм не запускается автоматически. Анкерный, которые используются в большинстве современных механических часов, позволяют избежать этой проблемы. Как и большинство других спусков, он давал импульс балансу в обоих направлениях качания баланса. Это создает еще одну проблему, поскольку введение рычага между балансиром и конечным (аварийным) колесом спуска требует смазки рабочих поверхностей.
Изобретение Бреге
Бреге понял, что эту проблему (более серьезную в то время из-за более плохих масел, которые тогда были доступны) можно устранить и сохранить многие преимущества фиксирующего спуска, если импульс будет подаваться в обоих направлениях баланса. Для этого он соединил два эвакуационных колеса вместе, одно аварийное колесо приводилось в движение четвертым колесом колесной передачи, которое, в свою очередь, приводилось в движение вторым аварийным колесом. Поворотный фиксатор свободно вращается между ними и поочередно блокирует каждое спусковое колесо на коаксиальном наборе стопорных зубцов.
Как это работает
На рисунках показаны фотографии спускового механизма сверху и снизу в часах-прототипах и схема основных характеристик.
Когда два спусковых колеса A и B вращаются вместе, одно из них блокируется, когда импульсный / фиксирующий зуб, стоящий вертикально от спускового колеса, опирается на широкий прямой стопорный камень фиксатора. На рисунке весы вращаются против часовой стрелки и как раз в тот момент, когда разблокирующий поддон C на весах собирается сдвинуть фиксатор D, чтобы освободить штифт E на спусковом колесе A, который опирается на украшенную драгоценными камнями запирающую поверхность под фиксатором. . Импульсный поддон F, установленный на рейке баланса чуть ниже разблокирующего поддона C, переместится перед штифтом G, пока весы завершают свою разблокирующую дугу. Когда штифт E освобождается фиксатором, спусковые колеса вместе ускоряются, и штифт G подает импульс на украшенную драгоценными камнями заднюю поверхность импульсного поддона F. После импульсной дуги зуб H спускового колеса B блокируется на другом конце драгоценный камень с фиксатором, который теперь был перемещен на свой путь. Глубина запирания ограничена банковским штифтом J.
Как указал Джордж Дэниэлс, [1] возможно заклинивание спускового механизма, когда основная пружина заводится, и Бреге ввел пружинную нагрузку на фиксатор в более поздних версиях этого спускового механизма, чтобы такое заклинивание не повредило спусковой механизм.
Еще одним более поздним усовершенствованием, добавленным Breguet, стало уменьшение размера второго (ведомого) спускового колеса. Он обнаружил, что оно не обязательно должно быть того же размера, что и первое колесо, только диаметр колеса должен быть пропорционален количеству импульсных зубцов. Уменьшение размера ведомого колеса имело то преимущество, что его инерция была меньше. Эта разработка была использована во всех перечисленных ниже часах второй группы - серии с турбийоном .
Известные часы с спусковым механизмом
Бреге с этим спусковым механизмом изготовил всего около 20 часов из примерно 4200 отдельных часов (некоторые часы были выкуплены и проданы под новым номером), произведенных в его основной серии. Примерно 75% из них сохранились и либо существуют в известных коллекциях, либо прошли через основные аукционные дома в последние годы.
Часы делятся на две группы.
Первая группа состоит из четырех часов, созданных в рамках разработки механизма спуска. Все часы в этой группе уникальны, и каждая модель является частью линейного развития механизма спуска от первых часов, начатых в 1802 году, до последних, начатых в 1806 году. Эти четыре часа кажутся двумя типами. Первые две модели имеют общие черты: обе маленькие, с более редкими золотыми циферблатами и, по-видимому, изначально планировалось установить новый спусковой механизм. Вторые две модели были обычного размера для мужских часов, у них были более обычные серебряные и эмалевые циферблаты, и, похоже, изначально ни одна из них не планировалась с новым спусковым механизмом, но были сняты со склада и модернизированы. Они также демонстрируют некоторые улучшения в конструкции, которые привели к окончательному использованию спускового механизма в серии турбийонов, созданных после 1808 года. Например, ведомые спусковые колеса меньше приводов, а положение пружинного фиксатора - введен.
Во вторую группу входят часы, в которых спусковой механизм использовался в его окончательной форме, и все они были установлены на платформе турбийона . Все они обладают спусковым механизмом в его окончательной форме, которым пользовался Бреге с 1808 по 1822 год, за год до своей смерти. Его смерть положила конец этой серии часов.
Смотреть группу 1
Число 1135
Модель ébauche была изготовлена Бераром и доставлена 9 июня 1802 года по проекту Бреге. Футляр был изготовлен Пьером-Бенджамином Тавернье и доставлен 12 августа 1802 года. Шарль Берно сделал первую попытку спуска и поставил его в марте 1803 года. В апреле 1804 года Берно изменил некоторые аспекты спуска, задействовав камень в спусковом механизме: фиксирующий поддон на фиксаторе или импульсный поддон на весах. Затем Бернаудат произвел две последние переделки спускового механизма в сентябре и декабре 1805 года. Плату за эту работу по спуску на общую сумму около 1900 франков (хотя сюда входит и плата за «повторный проход», вероятно, около 300 франков), следует сравнить с продажей. цена на то время одного из золотых репетиров Бреге, около 1500 франков. Работа над спусковым механизмом в декабре 1805 года, по-видимому, была последней модификацией, поскольку часы были доставлены герцогу Инфантадо в январе 1806 года по цене 4000 франков, и фирма Breguet не видела часы снова в течение 32 лет.
Это был первый образец механизма échappement naturel, который был построен со спусковым механизмом на съемной платформе. Бреге использовал эту конструкцию во многих своих морских хронометрах, чтобы его лучшие мастера по спуску могли более легко выполнять тонкую конструкцию и регулировку. В этих часах два спусковых колеса были одинакового размера, каждое из которых имело 10 импульсных зубцов, расположенных в виде штифтов, выступающих из ободов колес.
Число 1711
В отличие от затянутой конструкции 1135, эти часы были произведены довольно быстро. Ébauche выступил Бенуа и доставлен в ноябре 1804 года , Тавернье поставила дело в декабре 1804 года , Kehlhoff необлавливаемый 26 декабря 1804 года и его repassage была завершена Bernaudat 12 февраля 1805 Был теперь задержка в несколько месяцев , в течение которого Окончательная обработка циферблата и стрелок была завершена перед доставкой 5 сентября 1805 г. покупателю М. Галакову по цене 3360 франков. У г-на Галакова были некоторые проблемы с ним, в первые несколько недель было выполнено несколько работ, например, новый передний кристалл. Бреге выкупил часы у г-на Галакова в мае 1806 года, приказал двигателю Тавернье повернуть заднюю часть и изменить их номер на 2099, прежде чем продать их г-ну Кастанеде, агенту испанской королевской семьи, 14 июня 1806 года. Изменения в спуске часов 1135 и даты изготовления спуска часов 1711 совпадают. Поэтому возможно, что уроки, извлеченные из создания часов 1135, были учтены в 1711 году и, возможно, наоборот. В этих часах ведомое аварийное колесо было меньше, по-видимому, потому, что Бреге пришел к выводу, что это полезно. Джордж Дэниэлс [1] указал, что это уменьшение размера и инерции ведомого колеса привело к улучшенным характеристикам спуска. Очевидно, в то время это не считалось достаточно полезным, чтобы задержать 1135 и перепроектировать его спусковой механизм и поезд, хотя окончательная работа спускового механизма была сделана после 1711 года. В этих часах спусковое колесо имело 5 импульсных зубцов, а ведомое - 4. Это было относительно незначительное изменение дизайна, использованного в часах 1135.
Число 1085
Первоначально ébauche для этих часов был поставлен компанией Bérare в апреле 1802 года, что совпадает с его номером. Затем он оставался неиспользованным до тех пор, пока Лапье не начал строительство échappement naturel в апреле 1805 года, завершив его в конце февраля 1806 года. Он был закрыт Тавернье к 8 апреля 1806 года, и Сажедье выполнил повторный массаж в период с конца мая до середины сентября этого года. год. Последняя запись в записях мастерской относится к 21 октября 1806 года, когда была поставлена минутная стрелка, но затем она лежала в магазине, пока 16 мая 1808 года не была отправлена своему покупателю г-ну Фенье из Москвы по цене 2640 франков. Часы были перекуплены у Уэнама, одного из агентов Бреге, незадолго до 1821 года, и они были переименованы в 2995 и проданы ('troc pour troc dire 3600 Francs') на часы 1485 у мистера Роуза 18 августа. 1821. Г-ну Роузу условно разрешили приобрести часы в размере 3000 франков, что выше его продажной цены в 1806 году. В этих часах у ведущего спускового колеса было 8 импульсных зубцов, а у ведомого - 4. Фиксатор был также установлен на пружинах в первом случае. время для защиты от блокировки спуска при спущенной заводной пружине.
Число 1484
Последние из четырех часов, 1484, теперь обладают не механизмом естественного движения, а двухколесным спуском Robin, гибридом рычажного и хронометрического спусков. Работа над часами началась до сентября 1803 года. Сагедье работал над неизвестным спусковым механизмом с 10 февраля по 27 июля 1804 года. За шесть месяцев с часами ничего не произошло, за исключением некоторых отверстий в драгоценных камнях от Хукера, специалиста по ювелирным изделиям Breguet, привезенного из Лондона. Затем Лапье работал над échappement naturel в период с конца января по начало мая 1806 года. Судя по положению исходного отверстия для поворота второго спускового колеса, два спусковых колеса, по-видимому, имели соотношение размеров 2: 1. Скорее всего, количество зубьев составляет 8: 4, такое же, как у Lapieur ранее для часов 1085 выше. Часы были помещены в корпус Тавернье в июне, а Эро завершил замену в августе. В ноябре 1806 г. Бернаудату заплатили 300 франков за «ouvrage et visitage». Эта значительная сумма могла быть потрачена на удаление естественного механизма и создание его нынешнего коаксиального двухколесного спуска Robin. Ничего особенного не произошло до середины октября 1808 года, когда Бернаудат заплатили еще 60 франков за изменения в спусковом механизме. На каком-то этапе стопор был заменен на новую раковину в крышке бочки, сделанную по стандартной женевской разновидности, а не по собственному дизайну Бреге. Больше работы с часами не проводилось, и прошло еще полтора года, прежде чем они были проданы генералу Лабади 28 марта 1810 года по цене 1800 франков.
Бреге использовал спусковые механизмы Робина в ряде каретных и камерных часов, по крайней мере, в одном морском хронометре и более чем в дюжине часов в период с 1807 по 1823 год, в основном между 1807 и 1815 годами. Эта серия включала группу пронумерованных вечных часов с минутным репетиром, поставленных между 1812 и 1816 и, по крайней мере, один турбийон , номер 1297, поставленный в 1808 году. Как отметил Дэниелс [1] , спусковой механизм Robin с двойным лифтом имел серьезную неисправность - прецизионный спусковой механизм. Необходимость в масле на импульсной поверхности рычага привела к тому, что масло передавалось через зубцы спускового колеса на штифт прямого импульса на весах для альтернативного импульса. В некоторых часах и каретных часах было два отдельных коаксиальных спусковых колеса, чтобы масло не влияло на импульс баланса (как в 2179 году), но спусковой механизм Robin, по-видимому, не получил дальнейшего развития после échappement naturel для серьезного точного хронометража в часах, за исключением самого Дэниэлса в работе. внесение важных изменений, которые полностью разделяют функции импульса и блокировки, которые сейчас используются Омегой в его коаксиальном спуске .
Число 2179
Пятые часы могли быть созданы в период разработки échappement naturel. Часы под номером 2179 - это часы с золотым репетиром «нормального» размера, которые в сертификате Breguet от 1971 года описаны как имеющие естественную форму. Тем не менее, Энтони Рэндалл выставил его на продажу в 2002 году из Музея времени как имеющий спусковой механизм Robin с двойным лифтом. Вполне вероятно, что работа над этими часами была начата с целью придать им характерный характер, но, как и часы 1484, они были завершены и поставлены на склад с спусковым механизмом Robin. На фотокопиях записи из трудовой книжки, сопровождавшей продажу часов, было указано, что их строительство было начато в 1806 году, после поставки часов 1135 и 1711. Они были проданы 29 декабря 1823 года герцогине Далмации по цене 3200 франков.
Смотреть группу 2
В период 1808-1822 годов почти все часы с механизмом échappement naturel были сконструированы на каретках 4-минутного турбийона , с 12 + 3 аварийными зубцами, перевернутыми предохранителями и пружинным фиксатором, и были изготовлены по аналогичной схеме. Часы были большими, обычно 60-65 мм в диаметре, а отличительной чертой были их циферблаты. Почти все они имели короткую часовую стрелку с указателем на маленьком центральном кольце главы и большую минутную стрелку с минутным кольцом на краю циферблата, см. Часы 1187 и 1188 в Daniels. [1] Не исключено, что низкая цена на часы для епископа Камбре была из-за их личной дружбы. Судя по довольно скромной наценке в ~ 25%, которую Бреге применил к стоимости своей мастерской на другие часы с этим спусковым механизмом, в этом случае он мог бы даже понести убытки. Бреге продал Bishop еще одни часы с турбийоном , номер 2436, по той же цене, но с постоянным спуском. В период продажи этих часов (1808–1821 гг.) Было выпущено несколько десятков часов с турбийоном , примерно половина из которых с рычажным спуском на 1-минутной каретке, а остальные - с различными спусковыми механизмами, фиксирующим спуском на 1-минутной каретке. 6-минутная или 4-минутная каретка, пара с механизмом спуска с постоянным усилием и, по крайней мере, одна с спусковым механизмом Robin. Продажа часов с турбийоном прекратилась после смерти Бреге в 1823 году.
Число | Размер (мм) | Корпус / циферблат | Дата доставки | Покупатель | Цена (франки) |
---|---|---|---|---|---|
1175 (позже 2980) | 62 | Золото / Золото | 28 июня 1818 г. | М. Уэнам | 3760 |
1176 | 65 | Золото / Золото | 12 февраля 1809 г. | Граф Потоцкий | 4600 |
1187 | 65 | Серебро / Серебро | 13 апреля 1810 г. | "Русская Фирма" | 3000 |
1188 | 65 | Золото / Эмаль | 1 августа 1808 г. | Дон Антонио Испании | 3600 |
1890 г. | 65 | Золото / Золото | 16 мая 1809 г. | Граф Раззумофски | 3240 |
1918 г. | 65 | Золото серебро | 13 февраля 1822 г. | Граф д'Аркинто | 4640 |
2180 | 64 | Золото серебро | 14 марта 1815 г. | Кавалер де Брито | 3000 |
2483 | 60 | Золото серебро | 10 ноября 1819 г. | Епископ Камбре | 2000 г. |
Другие примеры
Бреге использовал спусковой механизм в течение нескольких часов, хотя самозапуск спуска не является преимуществом. Известны два вагонных часа: номер 2516, проданный в 1811 году, и номер 262, проданный в 1826 году. Он также использовал их в compteur militaire (номер 1638, проданный в 1814 году), специальных часах, используемых для регулирования марша. Возможность выдерживать грубое обращение была бы большим преимуществом для этого, но возможность высокоточного хронометража, по-видимому, сделает это уточнение излишним. Наконец, он создал два морских хронометра со спусковым механизмом с добавлением четырех отдельных баррелей.
Бреге, по-видимому, не считал этот механизм полностью удовлетворительным в качестве коммерческого спуска. Сделать это было дорого, только лучшие его работники могли это сделать. Несмотря на то, что он использовался совместно с спусковым механизмом хронометра из-за отсутствия необходимости смазывать импульсные поверхности, он обнаружил, что это не так. Некоторые из часов неоднократно возвращались для обслуживания спускового механизма. Действительно, Breguet выкупил часы 1711 по первоначальной цене после периода попыток удовлетворить клиента. Недостатки, которые заставили его прекратить разработку, вполне могут включать те, которые перечислены Джорджем Дэниелсом: [1] дополнительное трение, вызванное дополнительным спусковым колесом, и нестабильность, вызванная люфтом между сцепляющимися спусковыми колесами.