Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Эдварда Джеймса Рида )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других людей по имени Эдвард Рид, см Эдвард Рид (значения) .

сэр

Эдвард Джеймс Рид

КЦБ ФРС
Сэр Эдвард Джеймс Рид.jpg
1895 г.
Член Парламент Соединенного Королевства
для Пембрука
В офисе
1874–1880 гг.
ПредшествуетТомас Мейрик
ПреемникГенри Джордж Аллен
Член Парламент Соединенного Королевства
для Кардиффа
В офисе
1880–1895 гг.
ПредшествуетДжеймс Крайтон-Стюарт
ПреемникДжеймс Маккензи Маклин
Член Парламент Соединенного Королевства
для Кардиффа
В офисе
1900–1906 гг.
ПредшествуетДжеймс Маккензи Маклин
ПреемникАйвор Гость
Личная информация
Родившийся( 1830-09-20 )20 сентября 1830 г.,
Ширнесс , Кент , Англия.
Умер30 ноября 1906 г. (1906-11-30)(76 лет)
Стрэнд, Лондон , Англия
Причина смертиСердечная недостаточность
Место отдыхаКладбище Путни Вейл
Политическая партияЛиберальный
«Военно-морское строительство». Карикатура Обезьяны, опубликованная в Vanity Fair в 1875 году

Сэр Эдвард Джеймс Рид , KCB , FRS (20 сентября 1830 - 30 ноября 1906) был британским военно-морским архитектором , писателем, политиком и железнодорожным магнатом. [1] Он был главный конструктор из Королевского военно - морского флота с 1863 до 1870. Он был Либеральный политик , который сидел в палате общин с 1874 по 1906. [2]

Ранняя жизнь [ править ]

Эдвард Рид родился в Ширнессе , Кент, и был сыном Джона и Элизабет Рид. [2] Он был военно-морским учеником в Ширнессе, а затем поступил в Школу математики и военно-морского строительства в Портсмуте . [1] В 1851 году он женился на Розетте, сестре Натаниэля Барнаби . Барнаби в то время был однокурсником; впоследствии он сменил Рида на посту главного конструктора. В 1852 году он устроился на работу на верфь Sheerness Dockyard, но подал в отставку после разногласий с руководством. Затем он работал в журналистике, в том числе редактировал журнал « Механика» . [1] В 1860 году Рид был назначен секретарем недавно сформированногоИнститут корабельных архитекторов . [1]

Морской архитектор [ править ]

В 1863 году, в возрасте 33 лет, он сменил Исаака Уоттса на посту главного конструктора. Срок его полномочий ознаменовал окончательный переход от деревянных военных кораблей к броненосным. [1] Известные военные корабли, построенные под его руководством, включали:

  • HMS Bellerophon с использованием инновационной системы конструкции "кронштейн каркаса" в 1865 году.
  • Океанский турельный корабль HMS Monarch в 1868 году.
  • Безмачтовый башенный корабль HMS Devastation в 1871 году. [1]

Его пребывание в должности было омрачено интенсивными спорами с морским офицером, депутатом парламента и капитаном-изобретателем Каупером Фиппсом Коулсом . Это привело к финансированию парламентом нового линкора HMS Captain , который будет построен в соответствии с требованиями Коулза без ссылки на отдел Рида и вопреки его советам. Озлобленный, Рид подал в отставку в июле 1870 года. «Контролер, вице-адмирал Роберт Спенсер Робинсон, назвал его уход национальной катастрофой ». В следующем сентябре капитан затонул в урагане, унесшим жизни почти 500 человек, включая капитана Коулза. [1]

Он был резким, хотя в конечном итоге реакционным критиком политики своих преемников на посту главного конструктора. После ухода из Адмиралтейства он продолжил проектировать военные корабли для флотов других стран. К ним относятся Бразилия, Германия, Чили и Япония. Некоторые из этих судов впоследствии были приобретены Королевским флотом. [1]

Рид был назначен товарищем по бане (CB) в 1868 году, во время его пребывания на посту главного конструктора, а затем рыцарем-командиром бани (KCB) в 1880 году. [3] [4] Он был избран членом Королевского общества (FRS). в 1876 году. Он также был кавалером Императорского Российского Ордена Святого Станисла , кавалером австрийского Ордена Франца Иосифа и Турецкого Ордена Меджидия . [2]

Доля учредителя Предварительной компании Channel Tubular Railway, выпущена 19 мая 1892 г., подписана Эдвардом Джеймсом Ридом

По предложению Рида в 1892 году в Лондоне была основана компания Channel Tubular Railway Preterior Company с капиталом в 40 000 фунтов стерлингов, капитал которой должен был быть увеличен за счет выпуска 250 000 Parts de Fondateurs. Компания, возглавляемая Ридом, планировала строительство железнодорожного туннеля через Ла-Манш , который позволил бы путешественникам добраться до места назначения быстрее, чем это было бы возможно на лодке. Проект провалился по политическим причинам.

Парламентская карьера [ править ]

На всеобщих выборах 1874 года Рид был избран членом парламента от либеральной партии Пембрука .

Рид посетил Японию в 1879 году по приглашению императорского правительства . Якобы Рид был там, чтобы наблюдать за поставкой трех новых бронированных военных кораблей, построенных британцами , « Фусо» , « Конго» и « Хиэй» для Императорского флота Японии . Учитывая показное развлечение, которое его японские хозяева устраивали в течение трех месяцев, неизбежны были и политические соображения; Япония активно добивалась пересмотра неравноправных торговых соглашений и стремилась укрепить свое влияние на видных либеральных членов Палаты общин. [5] [6] По возвращении в Лондон Рид написал сочувствующую историю страны, опубликованную с некоторым успехом в следующем году.

На следующих всеобщих выборах в 1880 году он был избран членом Кардиффа . В 1886 году он был назначен лордом казначейства в Гладстон «s третьего министерства . [1]

Рид потерял свое место в парламенте в 1895 году , но восстановил его в 1900 году . В 1905 году он заявил, что уйдет из парламента на следующих выборах, которые состоятся в 1906 году . [1]

Железнодорожный магнат Флориды [ править ]

В 1881 году Рид и несколько английских и голландских инвесторов приобрели Transit Company Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии, реорганизованную в 1872 году Флоридскую железную дорогу , которая проходила через штат Флориды от юго-запада Фернандины до Сидар-Ки и управляла двумя дочерними компаниями: Полуостровная железная дорога, идущая в Окалу и Силвер-Спрингс от пересечения с Флоридской железной дорогой в Уолдо ; и железная дорога тропической Флориды, которая пролегала от Окалы до Уайлдвуда . Рид реорганизовал три железные дороги в Транзитную компанию Флориды, которую он снова реорганизовал в 1883 году в Транзитную и полуостровную железную дорогу Флориды [7].

В 1882 году Рид приобрел компанию Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), которая шла от Куинси на восток через Таллахасси до Лейк-Сити , и ее дочернюю компанию, Florida Central Railroad , которая шла на восток от Лейк-Сити до Джексонвилля . Рид реорганизовал JP&M и Центральную Флориду в Центральную и Западную железную дорогу Флориды . [7]

В 1884 году Рид объединил Центральную и Западную Флориду с Транзит и Полуостровом Флориды, а в 1885 году, после подписания договоров аренды с двумя меньшими линиями Флориды, передал все эти предприятия под эгидой одной крупной фирмы - Florida Railway and Navigation Company. . Рид впоследствии вышел из-под активного контроля, и в 1886 году, после непродолжительного принятия решения, корпорация была реорганизована в Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). [7] В 1900 году, через год после покупки большей части акций FC&P, недавно организованная Seaboard Air Line Railway (теперь CSX Transportation ) арендовала FC&P, а в 1903 году полностью выкупила ее.

Смерть [ править ]

Рид умер от сердечной недостаточности в своем доме на Стрэнде, Лондон, в ноябре 1906 года. [1] Он был похоронен на кладбище Путни Вейл 4 декабря. [8] Его сын Эдвард Теннисон Рид стал политическим карикатуристом журнала Punch .

Работает [ править ]

Известные работы включают

  • Судостроение в чугуне и стали (1868)
  • Наши броненосные корабли, их качества, характеристики и стоимость (1869 г.)
  • Япония: ее история, традиции и религии с рассказом о визите в 1879 г. Два тома. Лондон, Дж. Мюррей (1880)
  • Трактат об остойчивости судов (1884 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Смерть сэра Эдварда Рида". The Times . 1 декабря 1906 г. с. 6.
  2. ^ a b c Мэр, Роберт Генри (1881). Иллюстрированная палата общин и судебная коллегия Дебретта (PDF) . Лондон: Дин и сын. п. 196 . Проверено 12 мая 2009 года .
  3. ^ "№ 23412" . Лондонская газета . 14 августа 1868 г. с. 4511.
  4. ^ "№ 24832" . Лондонская газета . 9 апреля 1880 г. с. 2437.
  5. ^ Дэниелс, Гордон (1996). Сэр Гарри Паркс: британский представитель в Японии 1865–1883 . Ричмонд, Суррей: Curzon Press. п. 179. ISBN 1-873410-36-0.
  6. ^ Cortazzi, Хью (2000). Собрание сочинений сэра Хью Кортацци (издание II тома). Абингдон, Оксфордшир: Рутледж, Тейлор и Фрэнсис. п. 56. ISBN 1-873410-93-X.
  7. ^ a b c Тернер, Грегг. (2003) Краткая история железных дорог Флориды, 51–53. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2421-2 
  8. ^ "Циркуляр суда". The Times . 5 декабря 1906 г. с. 10.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браун, ДК (2003). Воин Дредноута: Развитие военного корабля 1860–1905 . Издания Caxton. ISBN 1-84067-529-2 . 
  • Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль в Королевском флоте 1897–1984 . Блэндфорд. ISBN 0-7137-1348-8 . 
  • Сэндлер, Стэнли, «Возникновение современного капитального корабля». Ньюарк, Делавэр: Издательство Университета Делавэр / Ассошиэйтед университет Пресс. 1979 г.
  • Тернер, Грегг М. (2008) Путешествие в историю железной дороги Флориды. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN 978-0-8130-3233-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Эдварда Рида или о нем в Internet Archive
  • Хансард 1803–2005: вклады в парламент Эдварда Рида
  • Онлайн-биография Лондонского королевского общества
  • Рид некролог
  • Трактат об остойчивости судов, написанный Эдвардом Ридом в 1885 году
Парламент Соединенного Королевства
Предшественник
Томас Мейрик		Член парламента от Пембрука
1874 - 1880 гг.		Преемник
Генри Джорджа Аллена
Предшественник
Джеймс Крайтон-Стюарт		Член парламента Кардиффа
1880 - 1895 гг.		Преемник
Джеймс Маккензи Маклин
Предшественник
Джеймс Маккензи Маклин		Член парламента Кардиффа
1900 - 1906 гг.		Преемник
Ivor Guest