Ellerman Lines была британской грузовой и пассажирской судоходной компанией, которая работала с конца девятнадцатого века до двадцатого века. Она была основана в конце 19 века и продолжала расширяться за счет приобретения более мелких судоходных линий, пока не стала одной из крупнейших судоходных компаний в мире. Неудачи произошли из-за тяжелых потерь торгового флота в Первой и Второй мировых войнах, но в каждом случае они были преодолены.
Компания пострадала от конкуренции и тенденций модернизации судоходства, которые произошли во второй половине 20 века. Его судоходные активы были впоследствии проданы более крупным компаниям, пока в 2004 году название не было упразднено, и Эллерман окончательно прекратил свое долгое сотрудничество с судоходством.
История [ править ]
Предшественники и ранние годы [ править ]
.jpg/440px-StateLibQld_1_125023_City_of_Naples_(ship).jpg)
.jpg){kind=link}
Компания была включена в 1892 году бизнесменами Джон Эллерман , Кристофер Фернесс и Генри О'Хаган, которые купили активы Ливерпуль на основе судоходной компании Фредерик Leyland и Ко ООО Компания начала с начальным капиталом в £ 800,000 купить флот из 22 судов, принадлежащих исполнителям Фредерика Лейланда , бывшего главы Frederick Leyland and Co., Эллерман изначально был управляющим директором, а Фернесс - председателем, но к 1893 году Эллерман взял на себя роль председателя.
В 1900 году компания расширилась, приобретя 20 судов у West India and Pacific Steamship Company. Затем фирма была реорганизована в Frederick Leyland (1900 г.) и работала с капиталом в 2 800 000 фунтов стерлингов. В 1901 году компания была куплена компанией JP Morgan 's International Marine Mercantile Company, но Эллерман остался председателем и владельцем 20 судов. Позже он приобрел пароходную компанию Папаяни и восемь ее судов. Он использовал эти активы для создания Лондонской, Ливерпульской и Ocean Shipping Company, базирующейся в Моргейте в Лондоне .
.jpg){kind=link}
.jpg/440px-StateLibQld_1_141099_Glenavon_(ship).jpg)
Затем в 1903 году компания London, Liverpool and Ocean Shipping купила 50 процентов компании George Smith and Sons 'City Line, Глазго и 50 процентов Hall Line Ltd. Ее капитал был увеличен, а название было изменено на Ellerman. Линии. Головные офисы компании находились в Ливерпуле и Глазго , а дочерний офис - в Лондоне. Последовали дальнейшие приобретения. В 1904–05 компания купила McGregor, Gow and Co из Ливерпуля, известную как Glen Line. В 1908 году компания купила финансово неблагополучную компанию Bucknall Steamship Lines, которая курсировала по многочисленным маршрутам между Соединенным Королевством, Южной Африкой , Ближним Востоком и Северной Америкой , которая в 1914 году была переименована.Ellerman & Bucknall Steamship Co. [1]
Группа компаний Эллерман заняла доминирующее положение на Средиземноморье и на Ближнем Востоке. К 1914 году группа Эллермана контролировала четыре дочерних компании: Эллерман Сити Лайн; Пароходная компания Эллермана и Бакнелла; Линии Эллермана и Папаянни; и линия Холла.
Военное обслуживание и покупка Wilson Line [ править ]
Положение Эллермана как крупной судоходной компании означало, что большая часть его флота была реквизирована британским правительством в начале Первой мировой войны для использования в качестве войсковых кораблей , носителей боеприпасов или для преобразования в вооруженные торговые крейсеры для увеличения Королевского флота. Военно-морской флот . Эллерман продолжал управлять скелетной службой с оставшимися кораблями, и в 1916 году Эллерман лично купил Wilson Line of Hull , поставив на службу компании 67 судов для плавания на коротком море.
Операция Wilson была переименована в Ellerman's Wilson Line и продавалась как отдельное предприятие со своей характерной ливреей в виде красной воронки с черной крышкой, а у большинства судов были темно-зеленые корпуса. Это был полный контраст с желтоватыми воронками с черной верхней частью и белой разделительной линией, которые использовались судами Ellerman Lines с серым корпусом. [2] [3]
"Тяжелые потери понесли различные компании, контролируемые сэром Джоном Эллерманом. Всего было уничтожено 103 океанских судна общей грузоподъемностью от 600 000 до 750 000 тонн. В их числе лайнер " Афины ", заминированный у Кейптауна в августе. 1917 г. Город Винчестер (1914 г.) был первым торговым судном, которое было уничтожено во время войны, будучи захваченным немецким крейсером « Кенигсберг» , когда возвращалось домой из Индии с очень ценным грузом продукции. Был заминирован еще один лайнер, принадлежавший флоту Эллермана вдали от Европы. Прекрасное пассажирское судно « Сити» Эксетер подорвалось на мине в Индийском океане, примерно в 400 м. от Бомбея.. Трюм номер 1 сразу заполнился, и капитан приказал пассажирам и команде покинуть корабль. Затем капитан и главный механик вернулись и, подвергая себя серьезному риску, тщательно осмотрели корабль. Они решили, что, проявив максимальную осторожность, искалеченное судно сможет добраться до Бомбея своим собственным паром. Пассажиры снова высадились, и судно благополучно прибыло в порт » [4].
Ellerman Lines стремилась восстановить довоенный уровень обслуживания после окончания войны. Это включало приобретение нескольких немецких лайнеров, а также размещение заказов на новые корабли. Вскоре были восстановлены старые сети пассажирских и грузовых перевозок. Джон Эллерман умер баронетом с состоянием в 37 миллионов фунтов стерлингов в 1933 году.
К 1939 году и к началу Второй мировой войны флот был успешно перестроен и расширен до такой степени, что группы Эллермана владели в общей сложности 105 кораблями общей вместимостью 920 000 тонн. Это сделало Эллерман одним из крупнейших флотов в мире. Его суда были четырех классов: смешанные грузовые и пассажирские суда; грузовые суда с ограниченным количеством пассажиров; чисто грузовые суда; и короткие морские торговцы для обслуживания в Средиземном море. Многие из этих судов впоследствии были реквизированы правительством Великобритании, в то время как другие оставались как грузовые суда для перевозки грузов в Соединенное Королевство.
Потери в войне были тяжелыми, особенно для немецкого флота подводных лодок . 41 корабль был потоплен подводными лодками, включая трагическую гибель города Бенарес , семь - воздушными атаками, три - минами и один - надводным рейдером . Всего группа Эллермана потеряла 60 кораблей из 105 своего флота [5].
Послевоенное восстановление [ править ]
Как и в период после потерь в Первой мировой войне, была предпринята новая строительная программа. Новая политика означала строительство быстроходных грузовых лайнеров , на которых со значительным комфортом перевозилось не более десятка пассажиров. Также были улучшены помещения для экипажа. Основное внимание было уделено восстановлению их международных торговых путей, и с этой целью они приобрели у правительства 12 грузовых судов, которыми они управляли во время войны. К 1952 году 25 из этих 12-ти пассажирских судов нового типа были введены в эксплуатацию, в результате чего после войны было построено 45 новых судов, а еще 14 - для использования на португальских торговых путях и средиземноморских перевозках. К 1953 году флот Эллермана был почти полностью перестроен и насчитывал 94 корабля грузоподъемностью 900 000 тонн.
В 1967 году, когда контейнеризация стала рационализировать мировые судоходные услуги, Ellerman Lines (за исключением операции Wilson) контролировала 59 океанских судов. [6]
Возможное отклонение [ править ]
Однако торговля становилась все труднее, поскольку новые независимые страны, такие как Индия , открывали свои собственные судоходные компании. С появлением контейнерных перевозок изменился и характер судоходства . В 1966 году компания Ellerman Lines присоединилась к консорциуму Associated Container Transportation Group (ACT) Group и начала успешную контейнеризацию своих услуг в Средиземноморье. К началу 1970-х группа Эллермана расширила свои коммерческие интересы на другие области, включая отели, пивоварение и полиграфию. В 1973 году он объединил все свои судоходные компании в одно подразделение.
Десять лет спустя его прибыльность резко упала, и он нес большие убытки. Затем весь бизнес был продан братьям Барклай . В 1985 году судоходный бизнес был куплен его руководством , затем продан конгломерату Trafalgar House , который объединил его с принадлежащей ему компанией Cunard Line в 1987 году, чтобы сформировать Cunard-Ellerman. В 1991 году они передали его компании Andrew Weir Shipping Group, которая продала его компании Hamburg Süd в 2003 году. В 2004 году название было упразднено, и компания Ellerman Lines прекратила свое существование.
Корабли линии Эллермана [ править ]
| Имя | Построено | EL Сервис | Примечания |
|---|---|---|---|
| Алжирский | 1874 г. | 1901–1903 гг. | бывшая лесбиянка . Списан в 1903 году. |
| Assiout | 1889 г. | 1901–1914 | бывшая Британская империя . Захвачен Турцией в Смирне и затоплен в 1915 году. |
| Ассирийский | 1914 г. | 1920–1940 гг. | бывший MS Fritz . В 1925 году переоборудован с дизельного двигателя на паровой. Торпедирован и потоплен U-101 в 1940 году. |
| Баралонг | 1901 г. | 1901–1915 1916–1922 | Реквизирован как Q-корабль в Первой мировой войне как HMS Baralong . Переименован в HMS Wyandra . Вернулся в 1916 году и переименовал в Манику . Продан и переименован в Киокуто Мару, а затем в Шинсей Мару №1 . Списан в 1933 году. |
| Бранксом Холл | 1904 г. | 1904–1918 | Торпедирован и потоплен UB-105 у берегов Ливии в 1918 году. |
| Кастильский | 1890 г. | 1909–1917 | ex Umbilo . Торпедирован и потоплен U-61 у берегов Ирландии в 1917 году. |
| Кастильский | 1919 г. | 1919–1943 | В 1943 году ударился о скалы возле Шхерри и затонул. |
| Кастильский | 1955 г. | 1955–1966 1967–1971 | 1963 переименован в город Питерборо , 1964 вернулся на кастильский . В 1966–67 зафрахтован для компании Cunard Line , временно переименованной в Arabia , в 1971 продан и переименован в Maldive Freedom . |
| Город Афины | 1899 г. | 1901–1917 | Добыт и затоплен у берегов Кейптауна в 1917 г. |
| Город Окленд | 1958 г. | 1958–1978 | Продан и переименован в Gulf Falcon , 1983 Broken Up, Bombay. |
| Город Бенарес | 1936 г. | 1936–1940 гг. | Торпедирован и потоплен U-48 в 1940 году. |
| SS Город Бирмингема | NA | NA | |
| Город Брисбен | 1918 г. | 1918–1918 | Торпедирован и затоплен UB-57 у берегов Ньюхейвена, Сассекс , 13 августа 1918 года. Все 5 членов экипажа были спасены. [7] |
| Город Бруклин | 1949 г. | 1949–1967 | 1967 продан и переименован в Лефкадиос . Загорелся в море и затонул в 1970 году. |
| Город Каир | 1915 г. | 1915–1942 | Торпедирована и потоплена U-68 в 1942 году. |
| Город Кембридж | 1870 г. | 1870–1881 гг. | Продан Clan Line и переименован в Clan MacLean |
| Город Кембридж | 1882 г. | 1882–1917 гг. | Торпедирован и потоплен UC-67 в Алжире в 1917 году. |
| Город Кембридж | 1920 г. | 1920–1934 гг. | Затонувший в Китайском море |
| Город Коломбо | 1956 г. | NA | NA |
| Город Коринф | 1898 г. | 1898–1912 | Продан в 1912 году компании Compagnie de Navigation Sud-Atlantique и переименован в Sequana . Торпедирован 8 июня 1917 года немецкой подводной лодкой SM UC-72 в Бискайском заливе. Погибли 196 военнослужащих (в основном сенегальцы), три пассажира и шесть членов экипажа. |
| Город Дурбан | NA | c. 1950-е годы | NA |
| Город Эксетер | 1914 г. | 1914–1950 | Реквизирован Адмиралтейством как военный корабль 1914–1915 гг. Списан в 1950 г. |
| Город Эксетер | 1974 г. | 1976–1980 гг. | Бывший P&O Strathdare . Продан и переименован в Phoevos . |
| Город Гарвард | 1907 г. | 1921–1934 | Бывший северогерманский Ллойд Гиссен Приобретен диспетчером в 1919 году, приобретен у Лэмпорта и Холта в 1921 году. Списан в 1934 году. |
| Город Халла | 1947 г. | 1947–1967 | Сдан на слом 1967 |
| Город Йоханнесбург | 1920 г. | 1920–1942 гг. | бывший Melford Hall , переименован в 1926. Торпедирован и потоплен U-504 в 1942 году. |
| Город Хартум | 1946 г. | 1946–1968 | Продан Ben Line и переименован в Benalligin . Списан в 1972 году. |
| Город Хиос | 1878 г. | 1901–1915 | Захвачен Турцией в Смирне и затоплен в 1915 году. |
| Город Ливерпуль | 1948 г. | 1948–1967 | Продан и переименован в Каво Гроссос . Списан в 1973 году. |
| Город Ливерпуль | 1970 г. | 1970–1981 | Продан и переименован в Марианте . Списан в 1986 году. |
| Лондонский Сити | 1947 г. | Регистрационный номер 181612. [8] | |
| Город Нагпур | 1922 г. | 1922–1941 | Торпедирован и потоплен U-75 в 1941 году. |
| Город Неаполь | 1908 г. | 1908–1926 | Затонувший на рифе Зенису, 15 июня 1926 года. |
| Город Оксфорд | 1870 г. | 1870–1881 гг. | Продан Clan Line и переименован в Clan MacDuff |
| Город Оксфорд | 1881 г. | 1881–1914 1919–1924 | Принята Адмиралтейством в 1914-1919 гг., Переоборудована в манекен линкора HMS St Vincent . Списан в 1924 году. |
| Город Оксфорд | 1926 г. | 1926–1942 гг. | Торпедирована и потоплена U-552 в 1942 году. |
| Город Париж | 1922 г. | 1922–1940 1947–1956 | Реквизирован Адмиралтейством во время Великой Отечественной войны. Списан в 1956 году. |
| Город Пуна | 1912 г. | 1912–1935 | Списан в 1935 г. |
| Город Пуна | 1946 г. | 1946–1968 | Продан в 1968 году и переименован в Benarkle . Списан в 1974 г. |
| Город Порт-Элизабет | NA | c. 1950-е годы | NA |
| Город Претория | 1937 г. | 1937–1943 | Торпедирован и потоплен U-172 в 1943 году. |
| Город Симла | 1921 г. | 1921–1940 гг. | Торпедирован и потоплен U-138 в 1940 году. |
| SS Город Сент-Олбанс | 1963 г. | NA | |
| Город Шрусбери | 1943 г. | 1947–1959 | бывший корабль Свободы Бен Х. Миллер . Продан и переименован в Марукла . |
| Город Сидней | 1930 г. | 1930–1958 гг. | 19 февраля 1956 г. случайно протаранил и потопил Уильяма Кори и сына Угольщика Корчестера . Продан и переименован в « Николай Цавлирис» . |
| Город Валенсия | 1908 г. | 1919-1934 гг. | ex Roda (Kosmos Line), приобретенная в 1919 году в качестве возмещения ущерба. Списан в 1934 году. |
| Город Венеция | 1924 г. | 1924–1943 | Торпедирован и потоплен U-375 в 1943 году. |
| Город Вестминстер | 1916 г. | 1921–1923 гг. | бывший Рудельсбург . Затонул после попадания в Руннель Камень 8 октября 1923 года. |
| Город Винчестер | 1914 г. | 1914–1914 | Захвачен в первом плавании немецким крейсером « Кенигсберг» и затоплен. |
| SS Город Йорк | 1953 г. | NA | |
| Империя Веры | 1941 г. | 1941–1942 | Корабль CAM, управляемый для MoWT . |
| Фламинский | 1917 г. | 1917–1944 | Продан MoWT и переименован в Empire Flaminian . Передан Королевским инженерам в 1947 году. Списан в 1950 году. |
| Фламинский | 1956 г. | 1956–1975 | 1974 переименован в город Измир . Продан и переименован в Climax Pearl , затем переименован в Maldive Pearl . Списан в 1984 году. |
| Лесбиянки | 1915 г. | 1915–1917 | Обстрелян и потоплен U-35 в 1917 году. |
| Лесбиянки | 1923 г. | 1923–1940 гг. | Захвачен французскими войсками Виши в Бейруте и затоплен в 1941 году. |
| Сардиния | 1888 г. | 1902–1908 гг. | бывший залив Корковадо и Paolo V . Разрушен пожаром и заложен в 1908 году. |
| Тассо | 1938 г. | 1938–1940 | Торпедирован и потоплен U-52 в 1940 году. |
| Thurso | 1919 г. | 1919–1942 | Торпедирована и потоплена U-552 в 1942 году. |
| Volo | 1938 г. | 1938–1941 | Торпедирован и потоплен U-75 в 1941 году. |
Наследие [ править ]
В нескольких портовых городах есть улицы, названные в честь Джона Эллермана, например Амстердам и Антверпен .
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Swiggum, Сьюзен; Коли, Марджори (5 февраля 2005 г.). «Эллерман и Бакнелл» . Список кораблей .
- Перейти ↑ Greenway, Ambrose (1986). Век пассажирских пароходов в Северном море . Шеппертона: Ian Allan Ltd . п. 41 . ISBN 0-7110-1338-1.
- ^ Муди, Берт (1971). Океанские корабли . Шеппертон Иэн Аллан Лтд . п. 70. СБН 7110-0214-2.
- Перейти ↑ Chisholm, Hugh (1922). «Доставка» . Британская энциклопедия: новые тома . 3 . п. 456.
- ^ "Записи Ellerman Lines Ltd, судовладельцев, Лондон, Англия и Глазго, Шотландия" . Archives Hub . 2 августа 2002 г.
- ^ Муди, Берт (1967). Океанские корабли . Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 62.
- ↑ Admiralty Records, корабли, потерянные в Первой мировой войне.
- ^ https://digitaltmuseum.se/021015762801/ellerman-lines-tss-city-of-london
Библиография [ править ]
- Коллард, Ян (2014). Эллерман Lines: Запоминание Great British Shipping Company . Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752489636.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме линий Эллермана . |
- Газетные вырезки из газет о Эллерман линиях в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
