Оперение ( / ˌ ɑː m p ɪ n ɑː ʒ / или / ˈ ɛ m p ɪ n ɪ dʒ / ) , также известное как хвост или хвостовое оперение , представляет собой конструкцию в задней части самолета, обеспечивающую устойчивость во время полета. , что-то вроде перьев на стреле . [1] [2] [3] Термин происходит от французского глагола empenner , что означает « оперение стрелы».[4] Большинство самолетов имеют хвостовое оперение, включающее вертикальные и горизонтальные стабилизирующие поверхности, которые стабилизируют динамику полета по рысканию и тангажу , [1] [2] , а также управляющие поверхности корпуса .
Несмотря на эффективные управляющие поверхности, многие ранние самолеты, у которых отсутствовало стабилизирующее оперение, были практически неуправляемыми. Даже так называемые « бесхвостые самолеты » обычно имеют хвостовое оперение (как правило, вертикальный стабилизатор ). Самолеты тяжелее воздуха без какого-либо оперения (такие как Northrop B-2 ) встречаются редко и обычно используют аэродинамические поверхности особой формы , задняя кромка которых обеспечивает устойчивость по тангажу, и крылья со стреловидностью назад , часто с поперечным углом для обеспечения необходимой устойчивости по рысканью . . У некоторых самолетов со стреловидным крылом сечение аэродинамического профиля или угол падения могут радикально измениться по направлению к законцовке.
Конструктивно оперение состоит из всего хвостового оперения, включая хвостовое оперение , хвостовое оперение и часть фюзеляжа , к которой они прикреплены. [1] [2] На авиалайнере это будут все летающие и управляющие поверхности за задней гермошпангоутом .
Передняя (обычно неподвижная) часть хвостового оперения называется горизонтальным стабилизатором и используется для обеспечения устойчивости по тангажу. Задняя часть хвостового оперения называется рулем высоты и представляет собой подвижное аэродинамическое крыло , которое контролирует изменения тангажа, движение носовой части самолета вверх и вниз. В некоторых самолетах горизонтальный стабилизатор и руль высоты являются одним блоком, и для управления тангажем весь блок движется как одно целое. Это известно как стабилизатор или полноценный стабилизатор . [1] [2]
Вертикальное хвостовое оперение имеет фиксированную переднюю часть, называемую вертикальным стабилизатором , используемую для управления рысканием, которое представляет собой движение фюзеляжа справа налево при движении носовой части самолета. Задняя часть вертикального киля представляет собой руль направления , подвижное аэродинамическое крыло, которое используется для поворота носа самолета вправо или влево. При использовании в сочетании с элеронами получается разворот на вираж, скоординированный разворот , неотъемлемая часть движения самолета. [1] [2]
Некоторые самолеты оснащены хвостовым оперением, которое шарнирно поворачивается в двух осях вперед от киля и стабилизатора, что называется подвижным хвостовым оперением . Все оперение поворачивается вертикально для приведения в действие горизонтального стабилизатора и вбок для приведения в действие киля. [5]