S-Bahn Erfurt был разговорным термином для железнодорожного сообщения, которое существовало с 1976 по 1993 год в столице Тюрингии Эрфурте , Германия . Термин «S-Bahn» также иногда используется в популярной литературе. [1] В других современных СМИ для его описания использовались такие термины, как «пригородные перевозки по тарифу на местный транспорт». [2] Когда линия была введена в эксплуатацию в 1976 году, только «реверсивное движение поездов» на этой линии было выделено как особая особенность. [3] В таблицах Kursbuch Deutsche Reichsbahn термины «S-Bahn» или «S-Bahn-Tarif» не использовались для этой линии.[4] [5] Riethschleuder был еще одним разговорным термином для обозначения этой связи. [6]
Описание маршрута [ править ]
Начиная с Erfurt Hauptbahnhof , линия шла полукругом на север и восток вокруг центра города. Он использовал маршрут железнодорожной линии Волькрамсхаузен-Эрфурт до станции Эрфурт-Норд . Там он разветвился на запад и, используя маршрут бывшего легкорельсового транспорта Эрфурт-Ноттлебен , развил новые районы развития на севере Эрфурта. Обслуживались четыре станции: станции Erfurt Hauptbahnhof и Erfurt Nord, которые существуют до сих пор, бывшая остановка Erfurt Györer Straße и бывшая конечная станция Erfurt Berliner Straße . Время в пути по всему маршруту составило от 13 до 14 минут.[4] [5]
Работа и история [ править ]
Строительство нового района застройки Рит на севере города Эрфурт потребовало соединения этой части города с центром города. Существующий трамвай в Эрфурте и дополнительные автобусные линии, предлагаемые предприятиями общественного транспорта Эрфурта (Erfurter Verkehrsbetriebe), больше не могли удовлетворить растущий спрос на транспорт в часы пик. Поскольку путь бывшей небольшой железной дороги до Ноттлебена проходил непосредственно через жилой район, был составлен план создания железнодорожного сообщения между северной частью города и главным железнодорожным вокзалом Эрфурта (Hauptbahnhof), чтобы облегчить городское местное движение. .
Поскольку все пути уже были на месте, нужно было построить только две новые станции. Таким образом, подключение могло быть открыто 13 мая 1976 года после периода строительства, продолжавшегося всего три месяца. [3] Протяженность линии составляла 8,6 км, из которых 2,7 км приходилось на линию бывшего легкорельсового транспорта. В Kursbuch из Deutsche Reichsbahn , линия была зарегистрирована под номером маршрута 642. Там не было никакого интервала расписания. Поезда ходили только в часы пик. В рабочие дни на линии курсировало восемь (1985 г.) или девять (1990 г.) пар поездов. Половина поездов ходила только в Эрфурт-Норд или из него . Были соединения с поездами в направлении Erfurt Hauptbahnhof.. По субботам, воскресеньям и в праздничные дни движение было приостановлено.
Единственной характеристикой городской электрички был независимый тариф. Вместо километрового тарифа, обычно используемого Deutsche Reichsbahn , применялся фиксированный тариф. Разовые билеты продавались заранее по цене 0,20 марки . Их нужно было проверить перед посадкой в поезда на платформе. [4] [5] Они продавались на станциях Erfurt Hauptbahnhof и Erfurt Nord. [5] Однако специальный тариф был отменен вскоре после воссоединения Германии , то есть до того, как линия была закрыта.
После политических изменений 1989 и 1990 годов потребности населения в транспорте изменились. В частности, искажались пиковые нагрузки в час пик. Поскольку время в пути на трамвае до главного вокзала было таким же долгим и значительно короче в направлении центра города, отдельное железнодорожное сообщение стало излишним. В мае 1995 года соединение было прорежено и полностью закрыто. Наконец, в день курсировали две пары поездов. В 2003 году линия Эрфурт-Норд-Эрфурт-Марбах была закрыта Eisenbahnbundesamt . [7] Реконструкция Mittelhäuser Kreuz в 2012 году означала, что Mittelhäuser Straße была немного отремонтирована, а путь к бывшему железнодорожному переезду был удален.[8]
В рамках подготовки к Bundesgartenschau 2021 в Эрфурте в 2015 году родилась идея возродить маршрут, чтобы доставить посетителей из Эрфуртского вокзала в Гераау. Альтернативными идеями могут быть велосипедная дорожка или использование в качестве троллейбуса. [9]
Транспорт [ править ]
Использовались двухэтажные реверсивные поезда, запряженные тепловозами класса ДР 110 (с 1992 года - серия ДР класса 202 ). Это означало, что не было необходимости строить перевалочный путь в конце линии.
Литература [ править ]
- Гюнтер Бартель: Die Geschichte der Kleinbahn, Эрфурт (Запад) –Ноттлебен . 1. Auflage 2001, Verlag Rockstuhl. ISBN 3-934748-29-5
Ссылки [ править ]
- ↑ Hans-Joachim Kirsche und Hans Müller: Eisenbahnatlas DDR , VEB Tourist Verlag Berlin - Leipzig, 2. Auflage 1988, ISBN 3-350-00293-5 , S. 90
- ^ Ханс-Иоахим Кирше, Bahnland DDR , транспресс, VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин 1990, ISBN 3-344-00288-0 , S. 174
- ^ a b Доктор Томас Метте, 7. Октябрь 1979 - 30 января DDR в Daten und Ereignissen bei der Deutschen Reichsbahn , Eisenbahn-Jahrbuch 1979, Transpress, nachgedruckt in: Horst Regling (Hrsg.), Schienenverkehr in der DDR, Band III , транспресс, Штутгарт, 2002, ISBN 3-613-71186-9
- ^ a b c Kursbuch der Deutschen Reichsbahn, Binnenverkehr, Sommerfahrplan 1980
- ^ a b c d Kursbuch der Deutschen Reichsbahn, Binnenverkehr, Jahresfahrplan 1989/90
- ^ "Domspitzen-Wörterbuch" . Архивировано из оригинала на 2016-03-04 . Проверено 23 сентября 2018 .
- ^ Liste дер Сеит 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken им Land Тюрингия Архивированных 2011-05-31 в Вайбаке машина байм Eisenbahn-Bundesamt.
- ^ Биргит Куммер: Straße der Nationen noch bis zum 5. Dezember Baustelle . В: Thüringer Allgemeine Zeitung , Lokalteil Erfurt, 2 ноября 2011 г.
- ^ Франк Karmeyer: «Riethschleuder» ЛЭЛТ ALS Буга-Idee Wieder Ауф . В: Thüringische Landeszeitung , Lokalteil Erfurt, 31 июля 2015 г.
Внешние ссылки [ править ]
