Esmerelda , гребной пароход с кормовым колесом , построенный дляторговлина реке Сакраменто , в 1864 году он стал первым из пароходов оппозиции на реке Колорадо . Это был также первый пароход, который в мае 1864 года буксировал большие грузовые баржи по этой реке и достиг Коллвилля, штат Невада, в 1866 году [1].
История [ править ]
Эсмерельда была построена в Сан-Франциско на верфи Патрика Генри Тирнана на 3-й улице в Стимбот-Пойнт в 1862 году для капитана Вашингтона Питтса. Это был кормовой катер, длиной 100 футов, шириной 24 фута по ширине и глубиной 3,5 фута. [2] : 149
В 1864 году « Эсмерельда» теперь принадлежала « Юнион Лайн» капитана Томаса Э. Трууорти . Он послал ее и « Викторию» , четырехмачтовую шхуну, переоборудованную из баржи, под командованием капитана Чарльза С. Овермана , к реке Колорадо, чтобы установить там линию Юнион в качестве линии противостояния Джорджу А. Джонсону и компании . « Виктория» должна была стать судном-магазином в устье реки, но вскоре после того, как в марте достигла устья Колорадо , ее разбило приливное волнение . [1] : 41,43,44
После того, как Оверман прибыл на реку, он построил Black Crook , первую буксирную баржу, которая будет использоваться на реке Колорадо. Баржа, обычно используемая в заливе Сан-Франциско, реке Сакраменто и ее притоках, имела размеры 128 x 28 футов, способная перевозить 100 тонн груза. Эти баржи буксировались на 100-футовом тросе, прикрепленном к короткой мачте наверху парохода посреди корабля, чтобы избежать засорения кормовым колесом. На каждой барже был рулевой, который управлял баржей вслед за буксирующей ее лодкой. В начале мая Трууорти впервые взял Эсмерельду вверх по реке с « Черным Круком» на буксире, добравшись до форта Юма за три дня и восемь часов. [1] : 43,44
С добавлением другого оппозиционного парохода «Нина Тилден» и третьего парохода Джонсона «Мохаве» в яростной конкуренции, отставание в грузовых перевозках, которое стимулировало создание конкурирующих пароходных компаний, исчезло к осени 1864 года. Единственный новый пароход. Задача оппозиции заключалась в обслуживании поселений в штате Юта, вверх по реке, при посадке в Калвилле, что сокращало расходы на транспортировку на 100 долларов за тонну, что составляет треть стоимости сухопутного маршрута из Лос-Анджелеса. Трууорти предложил делать это в любое время года и попытался доставить туда Эсмерельду в 1865 году, буксируя баржу, груженную товарами и лесом, но повернул обратно к Ревущим порогам в Черном каньоне , чтобы пришвартовать свою лодку у реки.Каньон Эльдорадо и продайте его груз. Сотруднику Джонсона Уильяму Харрисону Харди удалось добраться туда первым, вылетев 2 января и проплыв (при попутном ветре) плоскую лодку размером 50 на 8 футов «Аризона» в 90 милях от Хардивилля до Калвилля за 12 дней. [1] : 47,48
Летом 1865 года Эсмерельда была объединена с другой конкурирующей лодкой в Pacific and Colorado Steam Navigation Company , которую также возглавлял Томас Э. Трууорти при поддержке финансистов из Сан-Франциско. Трууорти снова попытался добраться до Каллвилля во время паводка летом 1866 года. Эсмеральда с баржей и девяносто тоннами груза под командованием бывшего первого помощника Трууорти капитана Роберта Т. Роджерса. Спустя три месяца «Эсмеральда» достигла высадки в Каллвилле 8 октября 1866 года. Ее замедлило отсутствие дров, и она стала известна как Рингболт-Рэпидс.Из-за недостаточной мощности для подъема по порогам пришлось врезать ригель в стену каньона, и лодку пришлось протащить по тросу к шпилю. Несмотря на свой триумф в достижении нового «начальника судоходства» в Каллвиле, Эсмерельда была арестована шерифом округа Юма за долги, принадлежавшие компании Томаса Э. Труворти, и перешла в руки Arizona Navigation Company , еще одной компании, которую пытались привлечь кредиторы. в надежде спасти оппозиционный пароходный бизнес. После этого Эсмерельда была продана осенью 1867 года компании George A. Johnson & Company, которая в 1868 году разобрала лодку. [1] : 48,49
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Ричард Э. Лингенфельтер, Пароходы на реке Колорадо, 1852-1916, University of Arizona Press, Tucson, 1978 Архивировано 18 января 2016 года, в Wayback Machine
- ^ EM North, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, VI, февраль 1899 г., The Overland Monthly, Vol. XXXIII, январь - июнь 1899 г., Overland Monthly Publishing Company, Сан-Франциско, 1899 г.
