 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Рио-де-Жанейро , Бразилия |
| Сроки работы | 1858–1957 |
| Преемник | РФФН |
Эстрада - де - Ферро Центральный ду Бразил был один из главных железных дорог Бразилии , объединяющего штаты Рио - де - Жанейро , Сан - Паулу и Минас - Жерайс .
Истоки [ править ]
9 февраля 1855 года императорское правительство Бразилии подписало контракт с Эдвардом Прайсом на строительство первого участка железной дороги, целью которого было соединение двора (тогда в городе Рио-де-Жанейро ) с провинциями Сан-Паулу. и Минас-Жерайс.
Он был учрежден как Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II под руководством Кристиано Бенедикто Оттони . Работы начались 11 июня 1855 года и 29 марта 1858 года , в 48 км 1600 мм ( 5 футов 3 в ) калибровочная [1] раздел из Рио - де - Жанейро Freguesia де Носа - Сеньора - да Консейсау де Marapicu (ныне Queimados ) была завершена.
В то время было 5 станций: Кампо , Энженьо Ново , Каскадура (все в городе Рио), Максамбомба (ныне Нова Игуасу ) и Кеймадос. 8 ноября железная дорога была продлена до Белена (ныне Джапери ) у подножия Серра-ду-Мар .
Расширение [ править ]
В 1860 году было завершено строительство филиала из Япери в Макакос . 12 июля 1863 г. был достигнут Родейо (ныне Энженьейру Паулу де Фронтин ), а в 1864 г. - Параиба-ду-Сул . Первый пассажирский поезд отправился в Барра-ду-Пираи 9 августа 1864 года.
После пересечения Серра-ду-Мар линия разветвлялась: основная линия шла в направлении Энтре-Риос (ныне Трес-Риос ), а другая, ветка Сан-Паулу, направлялась в Порту-де-Кашуэйра (ныне Кашуэйра-Паулиста ), достигнув там 20 июля. 1875 г.
В Энтре-Риосе (который был достигнут 13 октября 1867 года) EF Dom Pedro II соединялся с Estrada de Rodagem União e Indústria (1861 г.), которая шла от Петрополиса до Жуис-де-Фора . Оттуда он пошел в другие муниципалитеты Минас-Жерайс, достигнув Келуш-де-Минас (ныне Консельейро Лафайете ) в 1883 году.
EF Central Do Brasil [ править ]
Когда в 1889 году была провозглашена Бразильская республика, Estrada de Ferro Dom Pedro II была переименована в Estrada de Ferro Central do Brasil (официально изменилась 22 ноября). Тем временем работы по пристройке продолжались.
В 1895 году дороги Минас-Жерайс достигли генерала Карнейро и разделились в направлениях Белу-Оризонти и Сет-Лагоас . Город Сан-Паулу был достигнут в 1890 году после присоединения железной дороги Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, которая соединила Кашуэйру с Сан-Паулу.
В конце 20-го века EF Central do Brasil все еще расширялась, в основном за счет включения существующих линий. Однако некоторые из веток были убыточными, что часто сказывалось на прибыльности основных линий.
Связь с Баией [ править ]
Железная дорога прибыла в Монте-Асуль в штате Минас-Жерайс, недалеко от границы со штатом Баия , 10 сентября 1947 года, а в 1950 году туда прибыла и федеральная дорога Viação Férrea Leste Brasileiro из Сальвадора, соединяющаяся с Central do Brasil .
Последние дни [ править ]
16 марта 1957 года компания перешла под контроль Rede Ferroviária Federal SA ( RFFSA ). Одним из основных последствий было разделение различных пригородных систем, которые были частью Estrada de Ferro Central do Brasil , закрытие убыточных линий и поглощение некоторых участков другими железными дорогами.
Со строительством и последующим удвоением автомагистрали Президенти- Дутра между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро в 1967 году (конкурируя с самой прибыльной линией), железная дорога перестала быть важным игроком, что усугублялось неэффективным управлением в РФФН и тем фактом, что что железнодорожный транспорт перестал быть приоритетом федерального правительства.
Во время нефтяного кризиса 1973 г. были попытки модернизировать пассажирский транспорт; например, использование локомотивов Ganz-Mavag - так называемого венгерского поезда - между 1974 и 1978 годами в неудачной попытке наладить быстрое сообщение между Рио и Сан-Паулу. В 1990 году перевозки между Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу и между Сан-Паулу и Белу-Оризонти практически прекратились. Была попытка восстановить Trem de Prata (серебряный поезд), роскошный сервис между Рио и Сан-Паулу, управляемый частной компанией, которая работала в течение короткого времени, но не могла конкурировать с воздушным и автомобильным сообщением между этими двумя городами. Редкие услуги продолжались до 1996 года, но прекратились с приватизацией РФФН.
В настоящее время пригородные линии Сан-Паулу обслуживаются компанией Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), а линии Рио-де-Жанейро - Supervia . Остальная часть сети была разделена между шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) (под ответственностью MRS Logística ) и 1 000 мм ( 3 фута 3 дюйма). 3 / 8 , в) калибровочная метр (под Ferrovia Centro-Атлантика (FCA)).
Название «Central do Brasil» теперь существует только на конечной станции SuperVia в Рио-де-Жанейро. На этой станции снимался фильм « Центральный вокзал», который был номинирован на премию « Оскар» за лучший фильм на иностранном языке в 1998 году .
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Бразилии
Ссылки [ править ]
- ^ A Estrada de Ferro Central do Brasil - Histórico
