Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

E79 щит

E79
Информация о маршруте
Длина1300 км (800 миль)
Основные узлы
Северный конецМишкольц , Венгрия
Южный конецСалоники , Греция
Место расположения
Страны Венгрия Румыния Болгария Греция
 
 
 
Система автомагистралей
Международная сеть автомобильных дорог категории E
Строительство двустороннего туннеля на трассе E79 в Греции (завершено)
E79 в Болгарии (участок автомагистрали)
E79 в Болгарии (участок вне автомагистрали)

Европейский маршрут Е 79 является дорога частью Международной E-дорожной сети . Он начинается в Мишкольце , Венгрия, и заканчивается в Салониках , Греция , также проходит через Румынию и Болгарию . Длина дороги составляет 1300 км (810 миль).

Маршрут [ править ]

Трасса E 79 проходит через четыре европейские страны:

 Венгрия

  • M 30 : Miskolc (начало параллельности E 71 ) - Игричи
  • M 3 : Игрици (конец параллельности E 71 ) - Гёрбехаза
  • M 35 : Гёрбехаза - Дебрецен ( E 573 ) - Береттьоуйфалу
  • 42 : Berettyóújfalu (начало параллельности E 60 ) - Ártánd

 Румыния

  • DN1 : Borș - Oradea (Конец параллелизма E 60 )
  • DN76 : Орадя - Бейу - Дева
  • A 1 : Обход Дева ( E 68 )
  • DN66 : Дева - Петрогани - Тыргу-Жиу - Филиани
  • DN6 : Filiași (начало параллелизма E 70 ) - Крайова (конец параллелизма E 70 )
  • DN56 : Крайова - Калафат

 Болгария

  • I-1 : Видин - Монтана - Враца - Ботевград
  • A 2 : Ботевград - София
  • I-18 ( Северная объездная дорога Софии ): ( E 80 E 871 )
  • A 3 : София - Перник - Благоевград
  • I-1 : Благоевград - Кулата

 Греция

  • A 25 : Промахонас - Серрес - Салоники ( E 90 )

Описание маршрута [ править ]

Венгрия [ править ]

Венгерский участок E79 разделяет часть своего пути с другими дорогами E, такими как E60, E573 и E71. [1]

Румыния [ править ]

Румынский участок дороги частично находится в стадии строительства (20 км в плохом состоянии, на участке Орадя-Дева), как это видно на карте качества румынской дороги. [2] Хотя только в районе 500 км (310 миль) сама дорога является однопроходной, за исключением крупных городов. С небольшим пространством для обгона или его отсутствием, ограничением 50 км / ч (31 миль / ч) при проезде через множество небольших деревень и большим количеством медленных транспортных средств средняя скорость обычно находится в диапазоне 50 км / ч.

С 2012 года начались работы по улучшению качества этой дороги:

  • А. Орадя - Дева (Șoimuș) [строится ок. 40% длины]: На данный момент есть маршруты получше, но проезд возможен (езжайте осторожно, особенно ночью или в плохих погодных условиях, так как многие элементы безопасности могут отсутствовать). Некоторые части дороги находятся в стадии строительства, а другие части уже закончены и находятся в хорошем состоянии (некоторые отлично). Ожидайте неровностей на дороге, светофоров и задержек. Ремонтные работы находятся в очень плохом состоянии на горном участке протяженностью около 20 км между Вацкэу и Варфуриле, где контракт на ремонт был расторгнут; Осенью 2016 года Национальная дорожная компания отремонтировала асфальт в этом горном районе, но участок неровный (без выбоин, только неровности). Ремонтные работы продолжаются и будут увеличены в 2018 году.

В конце 2012 года были подписаны контракты на улучшение этого участка. Статус выполнения работ - декабрь 2017 г., по разделам, с севера на юг:

- Орадя-Бейу (около 60 км): национальная компания отремонтировала асфальт (готово, асфальт приличный, но не новый). Первоначальным строителем было совместное предприятие CCCF Drumuri și Poduri Timișoara – CO.GE.FA SpA – Simco SRL, но контракт был расторгнут (у строителя были финансовые проблемы; стоимость контракта: 36,6 млн евро (контракт 5R10a). Ожидается, что в 2018 году будет проведен аукцион по финансированию FEDR от Европейского Союза [3].

- Beiu-(tei (около 28 км): AZVI / AZCALE (около 100 миллионов леев без НДС, контракт 5R13, прогресс в декабре 2016 года:> 90%). [4]

Участок Ștei-Ionești (50 км) все еще находится в стадии строительства, и хотя некоторые участки переделаны, дорожные условия также могут быть очень плохими. Мы предлагаем избегать этой дороги до завершения работ (2019-2020 гг.).

- Штей-Варфуриле (ок. 33 км): SC Antreprenor Construct Mod SRL (статус прогресса: 70% в декабре 2016 года). - Некоторые участки отремонтированы, но в сторону Варфуриле (самая высокая точка дороги между Орадя и Дева) дорога становится очень плохой, асфальт отсутствует (статус - декабрь 2017 г.).

- Варфуриле-Ионешти (около 14 км): узкая старая дорога с плохим асфальтом. Первоначальным подрядчиком была компания VIALES Y OBRAS PUBLICAS (около 43 млн леев без НДС, контракт 5R11, прогресс в 2015 году: 29,76%). Контракт расторгнут в сентябре 2015 года. Недавно выставлен на повторный аукцион. Аукцион выиграл SC SYLC CON TRANS SRL / HIDROSTROY AD --- 55.945.649,16 RON без НДС. Аукцион все еще может быть оспорен. Официальный срок строительства этого участка - 12 месяцев. источник

Начиная с Ионешти, дорога хороша до самого южного, до Калафата (400 км), с очень небольшими участками в стадии строительства.

- Ионешти-Брад (около 20 км): PORR (около 65 миллионов леев без НДС, контракт 5R10b, 100% завершено в декабре 2017 года).

- oimuș-Brad (около 30 км): SELINA (105 млн. Леев без НДС, контракт 5R10a, состояние выполнения в декабре 2017 г. - 100% - участок принят национальной дорожной компанией как завершенный).

Первоначальные источники финансирования для всех контрактов: 50% из государственного бюджета, 50% заем от Европейского инвестиционного банка. 4 декабря 2013 года румынское министерство европейских фондов включило этот проект в список инфраструктурных проектов, финансируемых ЕС. Министерство направило в Европейскую Комиссию запрос на оценку финансирования этого сектора на общую сумму 210 миллионов евро (из которых 142 миллиона евро поступили от ЕС через механизм ЕФРР). [5]

  • Б. Дева - Петрогани [хорошо, выполнено]: Дорога была значительно улучшена за последние годы, она расширилась и имеет отличное качество асфальта на всем участке дороги (строительство завершено в 2012 году).
  • C. Petroani - Bumbeti Jiu [хорошая, небольшая часть еще строится - менее 1 км]: этот участок следует считать хорошим. Условия улучшились в конце 2017 г. [6] (благодаря реабилитационным работам, проведенным Copisa Constructora Pirenaica – Chirulli Andrea Impresa Individual – Coremi Inter, контракт на 34 млн евро, подписан 29 июня 2012 г.). 29 ноября 2013 года румынское министерство европейских фондов направило в Европейскую комиссию запрос на оценку финансирования этого сектора на общую сумму 396 миллионов евро (из которых 288 имеют право на получение средств ЕС, из которых 244 миллиона евро поступают из ЕС. через механизм ERDF). [7] Предполагалось, что работы на этом участке продлятся около двух лет и должны быть завершены к концу 2014 года. [необходимая цитата ]В декабре 2016 года около 40% участка все еще находилось в стадии строительства. В настоящее время он почти полностью отремонтирован, с очень хорошим асфальтом и блоками из трикотажа, чтобы предотвратить падение в долину. Небольшой участок дороги (менее 1 км), возле старого монастыря (Лайничи), все еще находится в стадии строительства (так как было рассмотрено несколько вариантов перемещения транспорта подальше от здания). 2 моста через реку Джиу все еще строятся (Лайничи и Бумбешти), но, скорее всего, будут завершены в течение 2018 года.
  • D. Bumbeti Jiu - Крайова [хорошие, мелкие строительные работы]: Участок Bumbeti Jiu - Rovinari находится в хорошем состоянии, почти полностью отремонтирован (восстановительные работы выполняются Asocierea Comsa SAU - Corporate Management Solution SRL, 117 млн ​​RON, 85% FEDR + 15% Национальные средства, 90% выполнено в январе 2016 года по данным Национальной дорожной компании [8] ). Раздел Rovinari - Филиаши был отремонтирован в 2010 году, по FCC CONSTRUCCION , [ править ] и в настоящее время в хорошем состоянии. Участок Филиалги - Крайова является частью дороги DN6 и находится в хорошем состоянии, также ремонтировался в 2010 году.
  • Е. Крайова - Калафат [хорошо, почти готово, ок. 95%]: в декабре 2017 года 2 подраздела (Крайова-Галича-Маре, Галича-Маре-Калафат) выполнены на 92% и 98% выполнены. [9] 6 декабря 2013 года румынское министерство европейских фондов направило в Европейскую комиссию запрос на оценку финансирования этого сектора на общую сумму 73 миллиона евро (из которых 47 миллионов евро поступили из ЕС через механизм ЕФРР). . [10]

Болгария [ править ]

См. Также: Транспорт в Болгарии § Дороги и шоссе в Болгарии

Болгарский участок E79 охватывает почти 400 км (250 миль) от северного болгарского города Видин , соединяя мост Калафат-Видин (или, альтернативно, паромную линию Видин-Калафат) через реку Дунай и прямо на юг в сторону столицы Болгарии Софии. . Дорога с умеренно хорошим покрытием, постоянно поддерживается и ремонтируется, хорошо обозначена указателями на болгарском и английском языках. Большая часть длины от Видина до Ботевграда, дорога двухполосная с асфальтированным покрытием, повторяющая естественный рельеф местности. Есть участки, где доступны 3 полосы для обгона медленно движущегося транспорта. Также есть остановки для отдыха и парковочные места у дороги. Болгарский закон о дорожном движении предписывает скорость 50 км / ч (31 миль в час) в большинстве жилых районов, совпадающих с маршрутом дороги, и не более 90 км / ч (56 миль в час) на участке дороги за пределами жилых районов. Планируется модернизировать дорогу Видин-Ботевград до скоростной автомагистрали с разделением уровней (близкой к стандарту автомагистрали), что позволит развивать скорость до 140 км / ч (87 миль в час).

От Ботевграда до Софии E79 присоединяется к автомагистрали Хемус , обозначенной A2. В столице Болгарии Софии необходимо выехать на кольцевую дорогу , пока не будет построена северная объездная дорога Софии . Вывески доступны. Из Софии на юг есть 52 км (32 миль) автострад ( автомагистрали A6 Люлин и автомагистрали A3 Струма ) до Dupnitsa -North обмена. Болгарский закон о дорожном движении разрешает развивать скорость до 140 км / ч (87 миль в час) на автомагистралях, если не указано иное. Дорога ведет из Долна Диканья на юг, прямо к Кулата- Промахонас . На всем пути до пункта пропуска дорога имеет стандартное двухполосное асфальтовое покрытие, за исключением участка отПерникская область - граница Благоевградской области и южный въезд в город Благоевград, где дорога имеет тип шоссе и имеет длину 8 км (5,0 миль). Участок между Дупницей и Благоевградом протяженностью 37 км был модернизирован до стандарта автомагистрали и открыт для движения в 2015 году. Также последний из этих участков - участок 4 от Сандански-юг до границы с Грецией протяженностью 13 км открыт для движения в августе 2015 года. . Отрезок между Благоевград и Сандански - лот 3 - проходит через Kresna ущельеи планируется построить туннель длиной 13,3 км (8,3 мили), который станет самым длинным туннелем на автомагистрали в Восточной Европе, строительство которого начнется в 2015 году и будет стоить приблизительно. 650 млн евро.

Нет ограничений на движение грузовиков в выходные дни (кроме случаев, когда температура поднимается выше 38 ° C (100 ° F)), поэтому они создают дополнительную дорожную опасность, особенно при движении в ночное время. В выходные дни движение обычно интенсивное, и обгон необходимо производить быстро и без риска, учитывая других участников движения.

Ночью мотоциклисты обязаны (и это настоятельно рекомендуется для их собственной безопасности) использовать жилеты повышенной видимости.

Греция [ править ]

Греческий участок E79 имеет длину около 120 км (75 миль). После пересечения болгарско-греческой границы при въезде в Грецию дорога резко улучшается, поскольку она была преобразована в автомагистраль; и скорость до 120 км / ч (75 миль / ч) является обычным явлением. После пограничного пункта Промахонас идет строительство участка, примерно 20–30 км. После этого новая трехполосная автомагистраль хорошо управляется, ремонтируется и охраняется до города Лутра-Серрон. Рядом с Серресом все еще продолжаются строительные и реконструкционные работы (из-за сокращения государственного бюджета работы не планируется завершить до 2015 года). После Серре 3-полосная автомагистраль продолжается еще 60 км (37 миль) и заканчивается на большом перекрестке с автомагистралью A2 / E90 , которая затем обеспечивает прямой доступ кКольцевая автострада Салоников и выезд на Халкидики для путешественников, направляющихся на юг.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf
  2. ^ http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=199.0
  3. ^ "Au semnat pentru faza a II-a reabilitării şoselei Oradea - Deva. Finanţare de aproape 591 milioane de lei - BihorStiri.ro" . BihorStiri.ro (на румынском языке). 2017-08-28 . Проверено 4 января 2018 .
  4. ^ "Drumul National 76" . www.facebook.com . Проверено 4 января 2018 .
  5. ^ http://www.fonduri-ue.ro/comunicare/stiri-am-oi/2289-pos-t
  6. ^ http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=12.3015
  7. ^ http://www.fonduri-ue.ro/comunicare/stiri-am-oi/2220-pos-t
  8. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 31 января 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 25 января 2016 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ "Record ruşinos în infrastructură: Deşi 2017 a fost anul relansării proiectelor de autostrăzi, numai 15 km sunt gata | Ziarul Financiar" . www.zf.ro . Проверено 4 января 2018 .
  10. ^ http://www.fonduri-ue.ro/comunicare/stiri-am-oi/2287-pos-t

Внешние ссылки [ править ]

  • Европейская экономическая комиссия ООН: Общая карта сети автомобильных дорог категории E (2007 г.)