FS E.632 и E.633 — два класса электровозов итальянских железных дорог . Они были введены в течение 1980-х годов.
E.632/E.633 были первыми итальянскими локомотивами, оснащенными электронной системой контроля тяги на основе экспериментов, проведенных с испытательным локомотивом E.444.005 . Они были разработаны для выполнения требования Ferrovie dello Stato (или FS, тогдашнего квазимонополиста итальянских железных дорог) о новом локомотиве для использования с пассажирскими поездами средней тяжести и аналогичном локомотиве для грузовых перевозок на крутых путях.
Первый агрегат был запущен 11 октября 1979 года. После хлопотной программы испытаний первых пяти прототипов был выдан первый заказ на 90 двигателей (75 Е.633, грузовой вариант, и 15 Е.632). Регулярные рейсы начались в 1983 году на севере Италии. Как только проблемы прорезывания зубов были решены, класс оказался очень успешным и надежным.
В отличие от многих предыдущих классов FS, кузов E.632/633 не шарнирно-сочлененный. Силовая установка состоит из трёх двигателей постоянного тока FS T850 мощностью 1635 киловатт (2193 л.с.), смонтированных на мономоторных тележках , каждая с двумя осями. Каждый двигатель оснащен трехчастотным прерывателем , который заменяет резисторную сеть, используемую на старых итальянских локомотивах (реостат). Это позволяет двигателям работать в течение неопределенного периода времени без риска.
Два класса имеют разную передачу: 36/64 для E.632 с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) и 29/64 с максимальной скоростью всего 130 км/ч (81 миль в час). но более высокое тяговое усилие. С самого начала все агрегаты были оснащены стандартным 78-жильным кабелем для связи с движущимися пассажирскими вагонами, полезным при формировании пригородных двухтактных поездов. 40 E633 были также оснащены 13-проводным кабелем ZDS ( comando multiplo ), чтобы обеспечить возможность буксировки нескольких единиц только одной машинной бригадой с «главного» локомотива.
Локомотивы имеют, помимо пневматических тормозов, реостатную тормозную систему. Тормозной реостат размещен на крыше, между пантографами. В пневматическом тормозе используется смешанная система колодок и дисков (одна колодка на колесо и один диск на ось) из-за проблем с пространством для размещения двигателя; Кроме того, E.632 имеет тормозные цилиндры диаметром 10 дюймов (254 мм), а E.633 - 8 дюймов (203,2 мм). Регулирование измельчителя и реостатное торможение позволяют водителю установить автоматический контроль скорости; локомотив попытается сохранить заданную скорость за счет электрического торможения или, при необходимости, за счет тяги. Эта группа была первой в Италии, которая позволила это.