Monomotor тележка ( французский : выдвижным monomoteur ) является формой тяговой тележки , используемой для электрического локомотива или дизель-электрического локомотива . Он отличается наличием на каждой тележке одного тягового двигателя .
Разработка
Первые электровозов используются большой диаметр электродвигатели , жестко установлены на свои кадрах и с помощью промежуточного вала приводов и соединительные тяг , чтобы нести их крутящий момент к ведущим колесам . Это увеличивало неподрессоренную массу и ограничивало максимальную скорость, несмотря на большую мощность электровозов.
Ведущие грузовики
Для того, чтобы достичь более высокой скорости, локомотивы начали использовать колесные механизмы , такие как 2'Do2' (AAR: 2-Do-2 ), с НОЖДФ класс 2D2 5500 [1] Это использовал ведущий (и конечный) пони грузовики или тележки для обеспечения стабильности на высокой скорости, с индивидуальными тяговыми двигателями для каждой оси, без веса соединительных тяг. Ход подвески для каждой оси был достигнут с помощью привода Buchli на каждой оси. В отличие от оригинальной швейцарской практики с приводом Buchli на одном конце оси, французские локомотивы использовали двусторонний привод. Позже это было названо причиной их низкой скорости износа. [1] Эти локомотивы впервые появились в 1930 - х с 2D2 5500 , а затем в течение послевоенного толчка для электрификации НОЖДФ класс 2D2 9100 (1950). [1]
Тележки
Вскоре после 9100-го класса французы восприняли еще одну новую швейцарскую идею - высокоскоростного локомотива с двойной тележкой. Предыдущие французские локомотивы Бо-Бо считались подходящими только для средних скоростей, а грузовик-пони и жесткая рама использовались для экспресс-обслуживания пассажиров. Швейцарский Re 4/4 I 1946 года развивал скорость до 125 километров в час (78 миль в час) благодаря усовершенствованной конструкции тележек. [2]
Для французских железных дорог были построены новые классы, воплощающие эти принципы. Два прототипа локомотива Co-Co на 1500 В постоянного тока для SNCF класса CC 7100 (1952) были построены компанией Alsthom , первые прототипы испытывались в 1949 году. Эти локомотивы имели обычные тяговые двигатели на каждую ось. Во время испытаний в 1954 году они достигли чрезвычайно высокой испытательной скорости 300 километров в час (190 миль в час), которую еще не превзошли поезда с локомотивом. [2] [i]
Мономоторные тележки
SNCF, класс BB 9003
SNCF класс BB 16500 (1962 г.)
SNCF класс BB 7200 (1967)
Это был первый дизайн « Nez Cassé » Поля Арценса .
Класс CC 40100 (1964), большой четырехвольтный локомотив, требующий компоновки C'C 'с трехосными тележками. [5]
Использовать
Мономоторные тележки широко используются во Франции по проектам Alstom .
Они были отличительной чертой семейства локомотивов Nez Cassé , разработанного Полом Арценсом . [6]
Примеры
- SNCF класс BB 7200 DC
- SNCF класс BB 15000 переменного тока
- SNCF Class BB 22200 Dual-Voltage, сочетающий в себе атрибуты BB 7200 и BB 15000 (7200 + 15000 = 22200)
- SNCF класс BB 26000
- NS Class 1600 Голландская версия SNCF Class BB 7200
- FS Class E.632 (итальянский)
Рекомендации
- ^ Большинство рекордов с тех пор было установлено по вагонному составу, а не по количеству локомотивов.
- ^ a b c Hollingsworth & Cook (2000) , стр. 98–99.
- ↑ a b Hollingsworth & Cook (2000) , стр. 108–109.
- ↑ Hollingsworth & Cook (2000) , стр. 142–143.
- ↑ Hollingsworth & Cook (2000) , стр. 152–153.
- ↑ Hollingsworth & Cook (2000) , стр. 146–147.
- ↑ Hollingsworth & Cook (2000) , стр. 128.
- ^ Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (2000). «E550 E». Современные локомотивы . С. 50–51. ISBN 0-86288-351-2.
- ^ https://www.j3ea.org/articles/j3ea/pdf/2008/01/j3ea08040.pdf