Пол Арзенс (1903-1990) был французский промышленный дизайнер из железнодорожных локомотивов и моторных вагонов .
Арцен родился в Париже , по адресу на бульваре Батиньоль в северной части города. [1] В молодости он учился в Школе изящных искусств и вскоре получил признание как талантливый художник, способный на этом этапе, что необычно, неплохо жить за счет доходов от продаж своих картин. [1] Это дало ему достаточно времени, чтобы заняться другими интересами в области инженерии и дизайна. По мере развития своей жизни он накопил большую коллекцию собственных картин и приобрел репутацию человека, который неохотно их продавал.
Автомобили [ править ]
В 1935 году Арценс обратил внимание на автомобильную инженерию. Он спроектировал и сконструировал шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которую он установил в старый Крайслер и которая работала. [1] Роберт Пежо попробовал автомобиль и был впечатлен, хотя надежды на то, что система может быть адаптирована для Peugeot 402, ни к чему не привели, возможно, потому, что Peugeot недавно подписал контракт с Cotal на их трансмиссию с предварительным переключением . [1]
Два года спустя Арценс придумал привлекательный и обтекаемый прототип двухместного кабриолета, построенного на базе шасси старого Бьюика . [1] Автомобиль получил название «La Baleine» ( кит ). [1] Благодаря встроенным фарам, панорамному изогнутому ветровому стеклу (из «оргстекла») и дизайну в формате «протопонтон», этот дизайн предвосхитил спортивные автомобили 1950-х и 1960-х годов. Впоследствии автомобиль попал в музей Bugattis из коллекции Schlumpf, который впоследствии стал Национальным автомобильным музеем в Мюлузе .
Два года спустя, после немецкого вторжения и фактического исчезновения бензина для гражданского использования, Arzens придумал второй Baleine, очень похожий на первый, по крайней мере, снаружи, но основанный на шасси старого Fiat - намного легче, чем Buick - и обременен 1100 кг аккумуляторных батарей. [1] Это был электромобиль с заявленной мощностью 10 л.с., обеспечивающий запас хода более 200 км (125 миль) на скорости 65/70 км / ч (примерно 40 миль в час). [1]
Следующий автомобиль Arzens в единственном экземпляре появился в 1942 году и был сразу же назван «L'Oeuf» (яйцо), что отражает его форму яйца. Другими привлекательными особенностями были крошечные колеса и большая часть кузова, сделанного из изогнутого прозрачного оргстекла. [1] Сам кузов весил всего 60 кг, хотя добавление электрического мотора, установленного в задней части, увеличило его до 90 кг. [1] После добавления аккумуляторов вес транспортного средства был увеличен до 350 кг, что позволило проехать 100 км (63 мили) при 70 км / ч (44 мили в час) или при 60 км / ч и 37 миль в час, если на борту находились два человека. . [1]
Железнодорожные локомотивы [ править ]
В 1947 году Поль Арценс был переведен на заработную плату Французской национальной железнодорожной компании (SNCF), и его первая комиссия для них датируется этим же годом. [1] Арценс стоял за конструкциями локомотивов BB и CC и их многочисленных производных, которые вместе доминировали на французской железнодорожной сети в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах. [1]
Один из его ранних проектов был для серии CC7100 с гладкой передней панелью . Это был один из них, CC7107, который побил рекорд скорости электропоезда в 1955 году. Рекорд сохранялся до тех пор, пока его не побил TGV в 1981 году. Арценс также стоял за обратным наклонным передним стеклом, характерным для локомотивов, таких как BB15000 , который он Сказал, был вдохновлен формой «спринтера на стартовой площадке».
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «Automobilia». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon) . Париж: История и коллекции. № 26: Страница 52. 2003.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография Пауля Арценса в Ferropedia
- картина большого пальца Поля Арценса: Бэ де Беноде в Artnet
- 3-колесные
