SNCF класс BB 15000

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "SNCF Class BB 15000"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2016 г. )

SNCF BB15000
Ливрея BB 15007 Multiservices на Gare d'Amiens в 2010 году
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Alsthom и MTE Дата постройки 1971 - 1978 гг.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД B'B ' Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Длина 17,48 м (57 футов 4 дюйма) Ширина 3,05 м (10 футов 0 дюймов) Высота 4,29 м (14 футов 1 дюйм) Локо вес 82  т (81 длинная тонна ; 90 коротких тонн ) Электрическая система / ы Контактная сеть переменного тока 25 кВ, 50 Гц Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока 1,5 кВ, управляемые тиристорами Передача инфекции Передаточное отношение 73/44 Системы безопасности Крокодил , КВБ. У локомотивов SNCF-VFE также есть Memor II +
Показатели производительности Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) (сервис) 180 км / ч (110 миль / ч) (проект) Выходная мощность 4420 кВт (5930 л.с.) Макс.4400 кВт (5900 л.с.) Продолж. Тяговое усилие 294 кН (66000 фунтов силы ) Макс.190 кН (43000 фунтов силы ) Продолжительность при 98 км / ч (61 миль в час) 90 кН (20000 фунтов силы ) Торможение рекуперацией 130 км / ч (81 миль в час) - 0 км / ч (0 миль в час) )
Карьера Операторы SNCF -VFE / SNCF-CIC / SNCF- TER Количество в классе 59 Никнеймы "Nez cassés", "BB 4400kW" Первый забег 1971 г. Диспозиция Шесть списаны, остальные в эксплуатации

SNCF класс BB 15000 представляет собой класс 50 Гц 25 кВ электровозов , построенный Alstom и MTE между 1971 и 1978. Первоначально 65 локомотивов сильный, серия была широко использована на французской сети 25 кВ в целом до потери услуги TGV поездов , когда LGV Est вступил в строй в 2007 году.

История [ править ]

В середине 1960-х годов компания SNCF искала новый тип двухтоковых электровозов. Поскольку технология тиристоров быстро развивалась, компания SNCF решила применить новую технологию для новой серии локомотивов, позже известных как Nez Cassés (Сломанные носы из-за стиля кабины, выполненного Полом Арценсом ) или BB 4400 кВт. Учитывая, что потребность в чистых локомотивах переменного тока была наибольшей, SNCF разместила первоначальный заказ на пять локомотивов в 1968 году. В 1969 году последовал второй заказ на 10 локомотивов, а в 1970 году был сделан третий заказ на еще 10 локомотивов. Остальные 40 локомотивов были заказаны в 1973 году.

Первые пять локомотивов были поставлены в 1971 году в зелёной ливрее «Морьен». Остальные последовали в период с 1973 по 1978 год, окрашенные в яркую ливрею TEE-Arzens. Первоначально предназначенные для поддержки локомотивов BB16000 на восточных и северо-восточных линиях, которые больше не могли идти в ногу с расписанием после того, как максимальная скорость на некоторых участках была увеличена до 160 км / ч (99 миль в час), серия BB15000 стала наиболее важными локомотивами на северная и северо-восточная сеть.

Карьера [ править ]

1970-е-2007 [ править ]

После испытаний на магистральной линии Париж - Эперне в 1971 году они начали коммерческую эксплуатацию с 1972 года. Они работали в основном по северо-восточной сети, куда ходили почти все пассажирские поезда, включая знаменитые национальные поезда TEE Kléber и Stanislas . Некоторые услуги простирались на северо-запад, с работами до Лилля, Кале и бельгийской границы в Кеви.

Услуги оставались стабильными на протяжении 1970-х и 1980-х годов, но открытие Ligne-a-Grande-Vitesse Nord в 1993 году положило начало каскаду заданий, в которых BB15000 потерял обслуживание либо локомотивов BB26000 с двойным напряжением, либо поездов TGV . Все же BB15000 локомотивы оставались сильными на северо - востоке и тянули сильно раскрученные Коралловые услуги Téoz между Парижем и Страсбургом с 2003 до середины 2005 года, когда половина Loco буксируемых услуг были преобразована в TGV поездных, хотя и по- прежнему работает на классической линии. В середине 2006 года остальные поезда также были преобразованы в услуги TGV, в результате чего осталось только несколько поездов TER для регионов Лотарингии и Эльзаса, а также для EuroCity. поезда между Базелем и Брюсселем (смена локомотива в Люксембурге) или Парижем и Франкфуртом (смена локомотива в Страсбурге).

Частичное открытие LGV Est в июне 2007 года означало конец классических поездов Intercity с локомотивной тягой между Парижем и северо-восточными регионами, где локомотивы BB15000 теряли здесь большое значение.

2007-настоящее время [ править ]

Хотя прекращение движения поездов Intercity с локомотивами на северо-востоке означало снижение обязанностей, это не привело к отказу от класса. Остальные 60 локомотивов разделены на следующие три сектора:

• Двенадцать локомотивов были выделены для SNCF-VFE и работали с услугами EuroCity Базель-Люксембург , а также с ночным поездом DB AutoZug по маршруту Париж-Север до бельгийской границы. Эти локомотивы оснащены системой безопасности Memor II +, которая позволяет им работать в Люксембурге. Эти локомотивы входят в серию 115000. Эта услуга EuroCity Базель-Люксембург прекратила свое существование летом 2016 года, и в это время назначенные ей локомотивы были переназначены.
• Двадцать восемь локомотивов выделены SNCF-CIC (Corail Intercité) и обеспечивают региональные перевозки на средние и дальние расстояния между Парижем и Амьеном / Мобеж с одной стороны и Париж-Кан / ​​Довиль / Гавр с другой стороны. Двенадцать локомотивы этой подсерии, называемые BB21500 (от «обратимого»), оснащены MUX , что позволяет им работать в двухтактном с Коралловым вождением прицепов B6Dux и будет заменяющими BB216000 локомотивов там. Эта подсерия пронумерована в серии 215000.
• Двадцать локомотивов выделены SNCF-TER Шампань-Арденны, Верхняя Нормандия и Пикардия, которые быстро работают с услугами TER и заменяют оставшиеся локомотивы BB516000 . Пятнадцать локомотивов этой подсерии, получивших название BB515000R, оснащены MUX и могут работать в двухтактном режиме с прицепами V2N на маршрутах Париж-Руан (Верхняя Нормандия) и Париж-Амьен (Пикардия) и будут заменять локомотивы BB516100. там. Эта подсерия пронумерована в серии 515000.

Технология [ править ]

Корпус локомотива используется совместно с другими членами семейства "Nez Cassé" (сломанный нос) (BB7200, BB22200) и относится к типу монокока.

Кабина является общей с сериями BB7200 и BB22200 и даже имеет много общего с кабинами других локомотивов SNCF 1960-х годов. Этот класс также первым представил систему круиз-контроля VI ("Vitesse Imposée") , которая теперь является стандартной для всех локомотивов SNCF, поставленных после 1971 года.

Электрическая часть состоит из одного пантографа (тип AM18U), который собирает 25 кВ от контактной сети. Мощность проходит через трансформатор, который снижает напряжение примерно до 1500 В переменного тока, а мостовой выпрямитель, управляемый тиристорами, преобразует его в постоянный ток, который затем подается в тяговые двигатели.

Тормозное оборудование состоит из пневматических, электропневматических, рекуперативных и динамических тормозов. В monomotor тележки были получены из Y217 тележек BB67400 локомотивов и имеют первичную (спиральные пружины) и вторичную ( «сэндвич») блоки подвески.

Надежность локомотивов является выдающейся, поскольку некоторые локомотивы уже прошли отметку в 10 000 000 км и имеют менее 2 дефектов на миллион километров, что не имеет себе равных среди других подобных европейских локомотивов.

Ливреи [ править ]

Локомотивы BB15000 имели как минимум шесть различных раскрасок:

• Зеленая ливрея «Морьен» (названная так, потому что локомотивы CC6500 также носили эту ливрею и эксплуатировались во французском регионе Морьен) носили локомотивы BB15000 - BB15005 в период между их поставкой и 1982, когда они были перекрашены в ливрею TEE-Arzens.

• Ливрея TEE-Arzens носили локомотивы с номера BB15006 и далее по доставке; Первые пять зеленых локомотивов также были перекрашены в эту ливрею в 1982 году. Существовало два варианта этой ливреи: первоначальная ливрея, которая состояла из серебра, красного и оранжевого цветов, и модифицированная, в которой серебристый был заменен на непрозрачный серый. В настоящее время некоторые локомотивы по-прежнему носят оригинальную окраску, а другие имеют другую, указанную ниже.
• Ливрея «бетон» (букв. Бетон ), которая была стандартной окраской локомотивов BB7200 и BB22200, была испытана на локомотивах BB15034 и BB15040 в 1986-87 годах, но была признана неудачной, поскольку локомотивы пачкались слишком быстро.
• Ливрея «Мультисервисы» (ранее известная как Corail + на автобусах) была представлена ​​в 1995 году на BB15016 и состояла из двух оттенков серого, серебряного и красного. Почти половина класса была окрашена в эту ливрею к 2002 году, когда в сериале была представлена ​​новая ливрея «en voyage ...».
• Ливрея "en voyage ..." была последней ливреей класса. Представлен на модели BB15063 в 2002 году. Он состоит из серебристого, фиолетового цвета на стороне кабины 1 и голубого цвета на стороне кабины 2, а также наклейки «en voyage ...» со стильными мотивами. Срок действия прав на использование этого дизайна истек, и все локомотивы, которые еще носят его, будут перекрашены во что-то другое при следующем ремонте.
• Ряд локомотивов BB 15000 были перекрашены в ливреи TER в регионах их эксплуатации.

Экспериментальный характер класса [ править ]

Локомотивы BB15000 были популярными локомотивами для проведения различных экспериментов. Небольшой обзор:

• В 1972 году BB15001 использовался для тестирования потенциального увеличения скорости до 200 км / ч (124 миль в час) на главной линии Париж-Страсбург (участки Эперне - Шалон-сюр-Марн, Витри-ле-Франсуа - Бар-ле-Дюк и Люневиль. - Сарребур). Хотя у локомотива не возникало технических проблем на этих скоростях, проект не был продолжен из-за огромных затрат на инфраструктурные работы, которые необходимо было провести.
• В 1973 году BB15008 использовался для проверки помех связи на ныне несуществующей линии Überherrn-Wadgassen в Германии, питаемой в то время исключительно напряжением 25 кВ.
• В 1974 году BB15007 был снят с эксплуатации и преобразован в BB7003, прототип локомотива BB7200. См. SNCF, класс BB 7003 .
• В 1976 году BB15015 был испытан на магистрали Марсель-Ницца, чтобы подготовить линию к прибытию аналогичных, но двухтоковых локомотивов BB22200.
• В 1977 году BB15041 провел специальные демонстрационные поездки между Эперне и Шалон-сюр-Марн на скорости 200 км / ч (124 миль в час) для руководителей Amtrak, чтобы убедить их купить локомотив, основанный на этой конструкции, а не на шведском AEM-7. . В конце концов, шестиосный локомотив CC21003 был перестроен по стандартам США и отправлен в США.
• В 1978 году BB15012 получил тележки с нижним редуктором локомотива BB22201 и был испытан на различных линиях с тяжелыми грузовыми поездами массой до 2200 тонн (2165 длинных тонн; 2425 коротких тонн), чтобы проверить характеристики по сравнению с локомотивами BB22000.
• В 1979 году BB15063 был оснащен тележками BB7248 с модифицированной вторичной подвеской для работы на Ближнем Востоке. В Иранских железных дорогах были заинтересованы в приобретении локомотива класса на основе конструкции BB15000. BB15063 был испытан с тяжелыми поездами до 2000 тонн (1968 длинных тонн; 2205 коротких тонн) на различных линиях 25 кВ. BB15063 сохраняет эти специальные тележки даже сегодня.
• В 1979 году BB15030 использовался для испытаний на устойчивость в районе долины Марны на скоростях до 230 км / ч (140 миль / ч).
• В 1980 году локомотив BB15000 тянул средние вагоны поезда TGV Sud-Est, который двигался на высокой скорости при подготовке к работе на LGV Sud-Est.
• Позже в том же году BB15008 был отправлен в камеру климатических испытаний Rail Tec Arsenal в Вене для тепловых испытаний до -30 ° C (-22 ° F).
• В 1981 году локомотивы BB15049 и BB15059 использовались для тестирования поведения пантографов AM18U на высоких скоростях в туннелях, связанных с использованием в тогда еще не построенном туннеле под Ла-Маншем.
• В 1982 году BB15055 получил синхронные двигатели. Позже в том же году номер был изменен на BB10004. См. SNCF, класс BB 10004 .
• Также в 1982 году BB15056 получил бимоторную тележку с двигателями, аналогичными тем, что используются в комплектах TGV Sud-Est.
• В 1983 году BB7003 (оригинальный BB15007) был преобразован в BB10003, испытательный локомотив для асинхронных двигателей. См. SNCF, класс BB 10003 .
• В 1989 году BB10004 был восстановлен до своей первоначальной конфигурации и снова принят на вооружение под своим первоначальным номером BB15055.
• В 1997 году BB10003 был восстановлен до своей первоначальной конфигурации и снова принят на вооружение под своим первоначальным номером BB15007.

Список флота [ править ]

Многие из класса были названы в честь французских коммун, поселков и городов. ^[1]

Модели [ править ]

• Этот локомотив был воспроизведен в масштабе H0 компаниями Jouef , Lima , LS Models , Märklin и Roco .
• Этот локомотив был воспроизведен в масштабе N компаниями Fleischmann и Minitrix .

См. Также [ править ]

• CP Class 2600 - аналогичные локомотивы, построенные для Португальских железных дорог в 1974 г., с длиной волны 1668 мм ( 5 футов 5 футов).  ²¹ / ₃₂  в)колеи
• Кораил Класс 8000 - аналогичные тепловозы для Кораил
• SŽ серии 363 - аналогичные локомотивы для Slovenske Železnice
• NS Class 1600 - аналогичные локомотивы для Nederlandse Spoorwegen
• FEPASA Class 2200 - аналогичные локомотивы для Ferrovia Paulista S / A https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia Paulista S / A

Ссылки [ править ]

• Les BB 15000, 35 и интенсивные услуги Эльзаса-о-Фландрии . В: Rail Passion Hors-Serie: "Генерация 4400 кВт" . Июль 2006 г., Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665 , p. 6-29. 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF Class BB 15000 .

• Портрет локомотивов BB15000 на Ферровии ( французский )
• Профиль SNCF BB 15000 на Trainspo
• Европейская железнодорожная картинная галерея
• Спецификация; Французский