Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NS-класс 1600
NS-класс 1800
Railion 1612 (класс 1600) .jpg
Рейлион 1612 в Амерсфорте
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительAlsthom -Atlantique, MTE Creusot-Loire
Дата постройки1981-1983 гг.
Всего произведено58
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДB′B ′
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина17,600 мм (57 футов 8 7 / 8   дюйма)
Локо вес83 т (82 длинных тонны; 91 коротких тонны)
Электрическая система / ыКонтактная сеть постоянного тока 1,5 кВ
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
(на практике 160 км / ч или 99 миль / ч)
Выходная мощность4600 кВт (6200 л.с.) [1]
Тяговое усилие294 кН (66 000 фунтов силы ) [1]
Карьера
ОператорыРайлион Недерланд, Н.С. Рейцигерс
Учебный класс1600/1800
Количество в классе1600 = 23, 1800 = 34
ЧислаВ диапазонах 1601-1622, 1823-1824, 1625, 1826-1858
ДиспозицияАктивный

NS Класс 1600 представляет собой тип В'В ' электровоз , построенный Alstom в период с 1980 по 1983 год на основе SNCF класса BB 7200 , и использования голландских железных дорог с 1981 года они были в стиле французского промышленного дизайнера Пол Арзенс .

Класс 1600 был заказан в 1978 году после испытаний нескольких типов локомотивов в 1970-х годах. Одним из них был SNCF BB 7200, на котором базируется 1600. 58 локомотивов были поставлены в период с 1981 по 1983 год. В результате поставки старые локомотивы классов 1000 и 1500 были выведены из эксплуатации.

Благодаря электронному управлению мощностью, эти локомотивы были не только самыми экономичными, но и самыми мощными локомотивами, которые были у Голландских железных дорог.

NS / Railion Class 1600 [ править ]

В 1999 году грузовое подразделение NS, NS Cargo , было продано Deutsche Bahn и стало частью Railion как Railion Nederland. Локомотивы, перешедшие в собственность Рейлиона, сохранили свой старый номер (1601–1637). Номер 1637 был перекрашен в красный цвет в качестве рекламы голландской пивоварни Heineken и перекрашен в желтый цвет NS в 2004 году.

В настоящее время Railion Nederland планирует заменить локомотивы класса 1600 на новые многоточные локомотивы типа BR 189 из Германии. В начале 2008 года они начали поступать в Нидерланды из Германии.

NS Class 1800 [ править ]

Количество локомотивов, которые достались NS-Reizigers (1638–1658), было увеличено на 200, таким образом, сохранив их количество, но теперь в серии 1800. В последующие годы еще 10 из 1600 локомотивов были проданы NS-Reizigers и впоследствии переименованы в серию 1800. Серия 1800 была теперь 1823, 1824 и 1826–1858 гг. Сохранились последние 2 цифры их номера. № 1838 был вовлечен в тяжелую, но несмертельную аварию поезда на Центральном вокзале Амстердама в 2005 году и из-за значительных повреждений, которые позже были списаны.

Имена [ править ]

Все 1600-е и 1800-е годы носят названия и гербы голландских городов.

  • 1601 т - Амстердам
  • 1602 - Схипхол
  • 1603 т - Зютфен †
  • 1604 - Дордрехт
  • 1605 - Бреда †
  • 1606 - Хардервяйк
  • 1607 т - Флиссинген †
  • 1608 т - Хертогенбоса †
  • 1609 а - Хофддорп
  • 1610 sp - Хенгело †
  • 1611 - Венло
  • 1612 - Идет
  • 1613 - Рурмонд
  • 1614 - Схидам
  • 1615 - Зандвоорт
  • 1616 - Олдензал
  • 1617 т - Ассен †
  • 1618 т - Алмело
  • 1619 - Маастрихт
  • 1620 т - Арнем †
  • 1621 - Девентера
  • 1622 - Харлем †
  • 1823 т - Хилверсюм
  • 1824 т - Алкмар
  • 1625 - Ситтард †
  • 1826 - Меппель †
  • 1827 л - Гауда
  • 1828 т - Апелдорн
  • 1829 т - Эде
  • 1830 т - Зволле
  • 1831 л - Ворбург
  • 1832 HSL - Неймеген
  • 1833 t - Берген-оп-Зум
  • 1834 л - Лелистад
  • 1835 ч - Энсхеде
  • 1836 л - Херенвен
  • 1837 т - Амерсфорт
  • 1838 - Гронинген †
  • 1839 т - Лейден †
  • 1840 т - Steenwijk
  • 1841 - Алмере †
  • 1842 т - Верт †
  • 1843 т - Херлен †
  • 1844 т - Розендаль †
  • 1845 т - Мидделбург †
  • 1846 т - Леуварден †
  • 1847 т - Делфт †
  • 1848 т - Валкенбург †
  • 1849 т - Осс †
  • 1850 т - Ден Хааг †
  • 1851 т - Тилбург †
  • 1852 - Утрехт †
  • 1853 т - Ден Хелдер †
  • 1854 т - Гелин †
  • 1855 t - Эйндховен †
  • 1856 м - Хогевен
  • 1857 т - Роттердам †
  • 1858 т - Зандам †
  • a = Эти двигатели были проданы компании Husa Transportation - Railway Services Nederland BV.
  • l = Эти двигатели были проданы компании Locon Benelux.
  • h = Этот двигатель сдан в аренду компании Bentheimer Eisenbahn AG.
  • sp = Двигатель продан на запчасти Shunter (обслуживающая компания).
  • t = Эти двигатели были выведены из эксплуатации и, как ожидается, не вернутся в эксплуатацию в ближайшем будущем.
  • † = Эти двигатели были утилизированы из-за аварии или вывода из эксплуатации.
  • m = Этот паровоз теперь является частью Железнодорожной коллекции Железнодорожного музея в Утрехте.

См. Также [ править ]

Класс 1700 , аналогичен классу 1600/1800. Некоторые модели класса 1700 имеют автосцепные устройства (чтобы они могли быстро соединять двухэтажные поезда NS DD-AR , в которых они используются), которых нет в 1600/1800 (которые никогда не использовались для этих поездов). Класс 1700 является модернизированной версией, тяжелее 1600/1800 и имеет другие (то есть более современные) системы торможения и «Automatische Trein Beinvloeding ATB» (Автоматическое управление поездом).

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Хейдок, Дэвид; Фокс, Питер; Гарвин, Брайан (2008). Европейский справочник № 1 «Локомотивы и тренерский состав железных дорог Бенилюкса» (Пятое изд.). Шеффилд , Великобритания: ISBN Platform 5 Publishing Ltd.  978-1-902336-64-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Класс 1600 Railfaneurope.net
  • NS Reizigers Somda (на голландском языке)