Ferrocarriles Chiapas-Mayab ( отчетный знак FCCM ) — государственная железная дорога на юго-востоке Мексики [11] [12] с 2016 года.
Ferrocarriles Chiapas-Mayab стала дочерней компанией Genesee and Wyoming в 1999 году, получив концессию на эксплуатацию железной дороги сроком на 30 лет. [7] Железная дорога была повреждена ураганом Стэн в октябре 2005 года. Ураган повредил более 175 миль пути, и Дженеси и Вайоминг не имели финансовых возможностей для ремонта железной дороги. [13] 25 июня 2007 г. компания Genesee & Wyoming Inc объявила об отказе от своей 30-летней концессии и ликвидации FCCM SA к концу 2007 г. [2] Эксплуатация Ferrocarriles Chiapas-Mayab была официально передана Ferrocarril del Istmo . де Теуантепек в 2008 г. [14]В 2012 году министр связи и транспорта внес поправку в железнодорожную концессию, чтобы сохранить железные дороги под контролем правительства и разрешить любому потенциальному инвестору управлять грузовыми операциями. [8] К 2013 году министр связи и транспорта объявил, что он дал новую измененную концессию Viabilis Holdings на продолжение деятельности Ferrocarriles Chiapas-Mayab [7] в течение 30–50 лет. [6]
Сотрудники, работающие в Ferrocarriles Chiapas-Mayab, а также в SCT, критикуют руководство за износ и недостаточное техническое обслуживание железнодорожной инфраструктуры, ссылаясь на возможность схода с рельсов нефтехимической продукции и гибели людей. Генеральный секретарь профсоюза железнодорожников Юкатана раскритиковал Ferrocarriles Chiapas-Mayab за снижение скорости с тридцати пяти километров в час до десяти километров в час. Национальная палата трансформационной отрасли сообщила, что в среднем железная дорога сходит с рельсов 200 раз в год. [15]
К 2016 году министр связи и транспорта (SCT) стал раздражаться из-за ухудшения состояния железной дороги, а также из-за кризисов с мигрантами, когда мигранты из Центральной Америки ехали на поездах. [16] [17] К 23 августа 2016 г. министр связи и транспорта отозвал уступку Viabilis Holdings. Ссылаясь на то, что «из соображений интереса, общественной пользы и национальной безопасности» в качестве причины отзыва концессии. [18] Viabilis Holdings было дано 60 дней на вывоз и распоряжение имуществом, оборудованием и объектами, принадлежащими железной дороге. [19]
Один из акционеров Ferrocarriles Chiapas Mayab, Педро Топете Варгас, назвал отзыв концессии «актом мести» со стороны министра связи и транспорта Руиса Эспарсы . [20] Из-за судебного разбирательства другой его компании, Infraiber, с фаворитом SCT OHL , которую Варгас обвинил в коррупции и фаворитизме. [8] [21]
В сентябре 2014 года министр телекоммуникаций и транспорта объявил, что федеральное правительство собирается инвестировать 6 миллиардов песо в восстановление железной дороги [22] , отчасти для того, чтобы удержать иммигрантов из Центральной Америки от автостопа в поезде, [23] а также для увеличить скорость грузовых железнодорожных перевозок в регионе. [24]